Salut si bine ai venit!
Multumim Vali pentru manual, ma interesa si pe mine.
Imi cer scuze pentru postul lung, dar nu vreau ca si altii sa pateasca ce am patit eu pe balta, din nestiinta!
In primul rand tin sa-ti spun ca , asa cum am mai spus undeva in alt post, eu n-am avut iesire cu Veterokul fara vreo patanie. Cel mai des se intampla sa se rupa boltul de la elice, se improvizeaza foarte simplu dintr-un cui cu diameterul de 4mm. Cand s-a intamplat prima data, am demontat tot piciorul motorului ca sa ne dam seama de unde provenea defectul. Noroc cu un cui gasit intr-o salcie, batut de niste turisti inaintea noastra. Sa ai grija sa montezi ogiva de plastic pe axul elicei cu splintul cu care aceasta se fixeaza. In lipsa ogivei, daca se rupe boltul vei pierde cu siguranta elicea. O data s-a gaurit membrana de la pompa de benzina pe care am rezolvat-o cu ajutorul unui prieten din Mila 23, care a venit dupa noi cu piesa in cauza. Presupun ca "celebrul" superglue ar fi rezolvat si problema asta, dar n-am incercat. Alta data s-a rupt un izolator de la o platina, pe care l-am carpit, iarasi, cu superglue, sa ajungem din gura Olgutei pana la Maliuc. Platinile originale le-am inlocuit ulterior cu platini Ducati de minimobra. Mai s-a ars o bobina de inductie din magnetou, piesa ce n-am gasit-o si pe care am fost nevoit sa o bobinez singurel cu sarma dintr-o bobina de inductie de dacia (asta bineinteles ca acasa) dar pe balta am mers intr-un singur piston. Primar 175 de spire si secundar 40 straturi a cate 250 spire (10.000 spire in total). Per ansamblu, din 2001 de cand l-am luat si pana in 2007 de cand nu-l mai folosesc, am constatat ca, in ciuda slabei fiabilitati, daca ai trusa cu sculele de rigoare la tine il repari pe balta asa cum se reparau daciile pe marginea drumului. Alta chestie, se intampla destul de des ca cilindrul de jos sa nu functioneze sau sa functioneze cu intermitente. Am pus acest lucru pe seama aprinderii, dar nici astazi nu sunt sigur ca aceea este cauza.
Pentru amestec foloseam initial ulei scump, luat de la Gipo, dar la sfatul unui cunoscut din Maliuc l-am schimbat cu ulei de motor, din acela care se pune in baie la motoarele in 4 timpi, care nu arde ca celalalt, scoate mai mult fum, dar unge mai bine. Raportul este de 40-50 gr la litrul de benzina sau 800-1000 gr la un plin, asta daca ai rezervor de 22 l. Distanta dintre electrozii bujiei este de 0.85 - 0.95 mm.
Uleiul din cizma este ulei auto pentru cutia de viteze. Se poate folosi si cel dedicat motoarelor de barca pentru acest scop.
Ce trebuie facut inainte de a-l porni dupa atatia ani.
Verifica-i bujiile, eventual schimba-le cu altele noi, dar vezi ca trebuiesc bujii reci, nu stiu acum cum sunt codificate, dar pe vremuri Sinteromul de dacie era de 170 iar la mobra (in doi timpi) se folosea de 240 - 260 ca si la asta. Intreaba un electrician auto despre asta.
Cu bujiile scoase si motorul asezat cu chiuloasa in sus torni cateva picaturi de benzina amestecata cu ulei, in raport mai mare, cam 20 gr de ulei la 100 ml benzina, si dai cateva sfori pentru ungerea cilindrilor si a bielelor. Asezi apoi motorul cu chiuloasa in jos si mai dai cateva sfori sa scuipe benzina. Montezi bujiile si dupa amorsarea pompei de benzina poti sa-l pornesti. Ai un soc de pornire ( o clapeta ce astupa admisia de aer) pe care il actionezi si ii dai cateva sfori, pana porneste. dupa cateva secunde (10-20) iei socul si ar trebui sa mearga. Bineinteles ca trebuie sa stea cu cizma in apa (intr-un butoi de tabla) pentru racire. Nu pornesti niciodata motorul fara apa de racire, in 30 -40 sec se va arde garnitura de chiuloasa. De oprit se opreste prin actionarea socului, nu are buton de oprire. Este bine ca inainte sa-l scoti din apa, inaintea unei perioade de pauza mai lungi, sa scoti mufa de benzina si sa-l lasi sa mearga pe barca, in gol, pana consuma toata benzina din carburator. Daca vei lasa benzina in camera de nivel constant a carburatorului, se va depune un strat asemanator tartrului sau calcarului ce risca sa-ti infunde jiglerele.