Eh, la noi ca la nimeni, situatie complicata si incurcata. Adica responsabilitatile nu sunt clare in practica, ca in teorie sunt. In barcaholiceala de agrement raspunzator este comandantul desemnat, detinator de permis valabil. Raspunzatoare cu controlul si aplicarea legilor pe apa ar trebui sa fie politia fluviala. Ati vazut voi asa ceva? ANR-ul nu stiu sa patruleze pe ape sa intrebe oamenii de sanatate. In sine politia de frontiera/ garda de coasta nu are drept atributii reglementarea traficului si controlul certificatelor de conducator desi in lipsa de ceva mai bun fac si asa ceva. Dar daca ma dau pe apa mai in interior de 30km de frontiera sau daca nu au chef nu mai e treaba lor, sarcinile lor oficiale sunt altele, asta e treaba ANR, dar in afara portului lor le lipseste organu .
Chestia cu asigurarea nu stiu sa fie obligatorie prin lege in nici o tara, dar practic peste tot detinatorii de marine nu te primesc in port daca nu ai asigurare de raspundere civila asa ca se ajunge la situatia ca toata lumea are macar asigurarea asta. Cata vreme la noi marinele nu o sa impuna acest lucru nici nu o sa il faca toti.
In bareboat charter treaba e mai complicata si depinde de contractul incheiat. Raspunderea civila o preiei odata cu barca ca altfel nu te primeste nimeni nicaieri si ar trebui sa fie intotdeauna inclusa in contractul de baza. Casco poate fi inclus, poate fi suplimentar, poate fi cu participare (garantia) si poate fi limitat la o anumita suma. Ce e scrie in contract cu litere mici. In practica cunosc un caz in care un skipper a rupt un catarg la o barca inchiriata in croatia si a trebuit sa il plateasca. Personal, ca echipajul de prieteni nu a fost responsabil pentru decizia lui proasta de skipper desi ei l-au impins sa faca prostia si nici n-au avut bunavointa sa contribuie. Cititi contractele pe care le semnati.
In charter cu skipper, sail-training si alte operatii de gen se aplica legile comerciale, deoarece sunt considerate operatiuni comerciale nu de agrement. In cazurile citate mai sus, cel din articol si cel cu copii se aplica in ambele cazuri legile comerciale. Cine le aplica la noi? ANR ca ei au autorizat operatiunea respectiva.
Problema cu legile locale e mai complicata si trebuie bine studiata. In Italia se cere mai nou o asigurare de raspundere civila de 10 milioane euro, iar daca ai asigurare mai mica (uzual 5 mil) nu te primesc in marina. Multe tari nu mai considera serviciul SAR drept gratuit si daca vine garda de coasta sa te salveze sau daca deviaza o nava comerciala esti obligat sa platesti costurile de salvare. Daca fereasca sfantu o pui de o poluare (de obicei cu combustibil) esti bun de plata si tu si descendentii tai. Motiv pentru care garda de coasta te poate obliga sa fii asigurat impotriva acestor lucruri daca vrei sa iesi pe apa. Dar nu te obliga sa fi asigurat impotriva gauririi superyachtului vecin. Asta te obliga marina.
Cam asta-i ce stiu despre subiect, adica putin. Unde te poti asigura la noi pentru chestii din astea? Exista firme romanesti sau apelam la greci?