Problema motor Evinrude 6 Hp

Salut tuturor,am o mica problema si sper ca cineva sa ma ajute cu ceva indicatii,de ceva vreme am cumparat un motor Evinrude 6 hp model 1984 fabricat in Belgia,si pot sa va spun ca din punct de vedere estetic si micile verificari pe care le-am facut totul parea ok,cand l-am cumparat si i-am facut proba,a pornit la sfoara,racirea era ok,etc etc, dar singurul lucru ce a iesit in evidenta a fost ca scotea un pic mai mult fum decat normal,din discutiile purtate cu omu rezulta ca el nu la folosit niciodata motorul,ci la primit de la un prieten de dincolo,lam si crezut deoarece avea o barca de toata frumusetea in curte cu motor de 90 hp,in fine,sa revin.
Acasa am inceput o mica revizie,am verificat uleiul in cizma(Curat ca lacrima si la nivel),am verificat bujiile(ok),articulatiile si tot ce tine de acceleratie era uns,in mare parte era ok,a urmat proba "in pubela de gunoi",a pornit la sfoara,merge rotund,fara rateuri,sufocari sau alt lucruri,dar fumul de care am pomenit mai devreme persista,primul lucru la care m-am gandit a fost ca poate mai are ceva benzina,ulei vechi pe instalatie,dupa aprox 20 min cu combustibil nou aceeasi problema,specific ca benzina folosita a fost in amestec 50:1 cu ulei( ulei sthil,la motorul vechi de 3 hp Chrysler nu am avut probleme cu fumul deloc si ulei sthil am folosit),si nu cred ca uleiul ar fi problema,deasemenea am incercat si cu benzina goala fara amestec cateva minute bune pt curatire dar fumul a persistat,bineinteles nu cu fum asa puternic dar...parca ceva nu e bine,nu am insistat si am revenit pe amestec nici o modificare.
Acum cateva zile am iesit pe dunare cu gandul ca daca merge mai mult timp si un pic in forta poate isi revine,nici o modificare,am revenit acasa si am inceput sa navighez pe net in general pe forumurile din europa,la foarte multe persoane am intalnit aceeasi problema,dar nu prea am reusit sa inteleg multe lucruri sau ceva concret,in cele mai multe cazuri parerile spuneau sa se curete carburatorul(fara rezultat la cei in cauza),altii de compresie (sa masurat era ok),altii in a se folosi ulei TCW3 ca scoate mai putin fum,(eu nu am folosit dar intentionez),altii cu privire la evacuare sa nu fie in fundata sau ca nu primeste destul aer pt o ardere eficienta,etc........iar o chestie interesanta ce am observat,era ca cineva ar fi citi intrun manual venit cu motorul ca la modelele 1984 amestecul de ulei /benzina sa se faca 100:1
Sincer inca nu m-am apucat sa desfac nimic,teoretic nici nu stiu de unde sa incep
Va rog poate imi dati niste sfaturi

Daca scoate fum alb ,merge intru-n piston .Fumul alb de fapt e amestec nears...Daca e albastrui ,e prea mult ulei in amestec.
Ziceti ca ati mers pe Dunare. Daca merge ca un 3 cai...si scoate fum ,e clar ,e intr-un piston. Daca trage ca un 6 cai ,si scoate fum, e prea mult ulei in amestec.
Ce inseamna amestec 50/1 cu ulei ??? Dar 100/1??? Mai concret ...cat ulei ati bagat la un litru de benzina ? 50 de grame la litru ? 100?
50 de grame /1 litru e deja prea mult.
Incercati cu 25 , 30 de grame ulei /1litru ...adica 250 -300 grame la 10 litri de benzina cu TCW3 .
Sunt si uleiuri full sintetice , care se baga in proportie de 1/100...Din asta folosesc si eu si bag 2/100. Gasiti in orice OMV un ulei 2T full sintetic. Nu prea scoate fum ...

in general la 5 litri benzina/ 100 ml de ulei,fumul pot spune ca e alb si la dunare am observat o scadere de forta
iar cu amestecul de 100:1 nu am incercat,specific ca era o recomandare intro carte manual pt motoarele din 1984,multumesc pt rasp anterior
Ce imi recomandati?

legitimatie1 a spus:

in general la 5 litri benzina/ 100 ml de ulei,fumul pot spune ca e alb si la dunare am observat o scadere de forta
iar cu amestecul de 100:1 nu am incercat,specific ca era o recomandare intro carte manual pt motoarele din 1984,multumesc pt rasp anterior
Ce imi recomandati?

Click pentru a extinde...

nu prea ne intelegem....5 Litri benzina /100 ml ulei inseamna 20 ml/ Litru. E mai putin ulei decat trebuie. Deci la 5 litri de benzina bagi 150 ml ( 3/100) pt ulei mineral sau bagi 100 mililitri de ulei full sintetic 2T ( OMV). Se pare ca merge intr-un piston...Probabil ca are garnitura de chiuloasa prajita la un piston...Baga gazele de amestec in apa de racire....

Cu siguranta am bagat mai putin ulei,am sa respect indictiile primite,multumesc
Am uitat sa specific,pe timpul functionarii in pubela (aprox 20 min )dupa ce l-am oprit mia ramas o pelicula de ulei de culore maro pe suprafata apei,destul de consistenta,e posibil sa fie garnitura cum ati mentionat?
Merita sa ma apuc de el?,oare gasesc garnitura? sau sa-l marit

E normal sa ramana o pelicula de ulei ...Scadere de putere..? Daca merge intr-un piston puterea scade sub jumatate. Un piston merge si il misca si pe al-2-lea ca pe un compresor...Are compresie in amandoi cilindrii? Cand tragi sfoara ?! Sau unul opune rezistenta si altu mai putin...?

Voi incerca maine cu ulei recomandat full sintetic,am sa verific daca merge unul sau amandoi cilindri,daca va mai scoate fum, si voi reveni maine cu o postare sau eventual intrebari, ca sa nu raspund acum in nestiinta de cauza
Multumesc mult momentan pt timpul acordat

legitimatie1 a spus:

Voi incerca maine cu ulei recomandat full sintetic,am sa verific daca merge unul sau amandoi cilindri,daca va mai scoate fum, si voi reveni maine cu o postare sau eventual intrebari, ca sa nu raspund acum in nestiinta de cauza
Multumesc mult momentan pt timpul acordat

Click pentru a extinde...

Carburatorul are surub de reglaj amestec aer/benzina ? Si unul pt relanti ? S-ar putea sa fie prea strans cel de aer (adica sa aiva aer prea putin). Deschizi o jumatate de tura si pornit din nou. E si asta o varianta.
Daca merge mai prost , il dai inapoi jumatate de tura.

O metoda simpla de a verifica functionarea corecta a ambilor cilindri este scoaterea fisei bujiei la fiecare cilindru, alternativ. O sa-ti dai seama imediat care este cel cu probleme.

astazi am cumparat uleiul indicat si am facut amestecul,si pot sa spun ca fumul nu a mai fost asa proeminent,ambi culindri functioneaza,am reglat si surubul aer/benzina, si totusi e existat o schimbarea,dar.............. nu stiu,am sa postez o filmare si va rog sa imi spuneti ce parere aveti,[video]http://img109.imageshack.us/img109/6030/6jyxyucnlnoztteozbzwjv.mp4[/video],si asta a fost doar la jumate din acceleratie,daca maresc acceleratia iese mai mult.
daca nu va deschide video direct va rog salvati-l si dechideti-l cu VLC,Media player classic sau windows media player pt cine are win 7,va multumesc

Cred ca motorul e ok. Turat in gol scoate ceva fum . E normal . E in 2 timpi. Daca merg ambii cilindrii e ok. Bujiile trebuie sa fie (dupa mers in sarcina , nu in butoi) gri deschis.Daca sunt rosii (caramizii) e amestec sarac ...mai strangi un pic surubul de aer...Daca sunt gri inchis amestecul e prea bogat in benzina ( amestecul aer /benzina) si mai deschizi un pic surubul de aer. N-am reusit sa fad filmul ,dar daca e o schimbare in bine ...e ok.

Sper,poate reusesti sa te uiti la filmulet,sa ma simt cu inima impacata.

n-am reusit sa vad filmul ca nu mi se incarca. hai sa lamurim insa problema cu raporturile ulei-benzina. Acestea se exprima in doua feluri: in procente de ulei in benzina sau in cantitate de benzina per litru de ulei. orice indicatie de genul 1:33, 1:50, 1:100 se citeste in felul urmator: un (1) litru de ulei se amesteca cu 33, 50 sau 100 de litri de benzina. practic aceasta inseamna ca la un raport de 1:50 intr-un litru de benzina se introduc 20ml de ulei. pentru 1:33 avem 30.3ml iar pentru 1:100 10ml ulei in litrul de benzina. Pentru raporturile exprimate in procente avem 2%=20ml ulei la un litru benzina, 3%=30ml ulei/l benzina, 1/100=10ml ulei/l benzina. rezulta deci ca 1:33=3%, 1:50=2%, 1:100=1%.
dupa cum am mai scris (detaliat chiar) exista cateva principii clare, mari si late. faptul ca unii cred ca stiu mai bine e treaba lor si motoarele lor, asta nu schimba cu nimic situatia. din partea mea puteti baga in motoarele personale ce ulei vreti in ce cantitate doriti.
1. motoarele mor prematur de la prea mult ulei.
2. motoarele cu colivii pe role la bolt functioneaza in mod normal cu amestec 1:50 sau 2%
3. amestecul de ulei se face conform specificatiilor producatorului motorului si nu dupa specificatiile producatorului uleiului sau dupa ureche.
4. uleiul folosit este cel din clasa tehnica specificata de producator conform normelor existente la conceperea acestuia.
5. orice deviatie de la regulile de mai sus presupune cunostinte care trec de nivelul "stiu sa repar motorul".

Revenind la situatia si problema originala parerea mea este: pentru motorul dat: folositi un raport de amestec de 1:50. Nici mai mult nici mai putin. Folositi un ulei mineral sau "semi-sintetic" cu specificatia TC-W3. Nu folositi ulei full sintetic. Daca motorul merge rotund in ambii cilindri atunci problema este probabil urmatoarea: anteproprietarul a introdus intr-un mod sau altul o gramada de ulei in motor. Aceasta se putea intampla in mod normal in patru feluri: 1. motorul a mers extrem de mult intr-un piston. 2. raport ulei benzina constant prea mare. in aceste cazuri motorul este calaminat iar esapamentul plin cu reziduuri de ulei nears. practic nu aveti ce-i face, singura solutie ar fi indepartarea mecanica a calaminei din motor si indepartarea prin ardere a reziduurilor din esapament dar asta echivaleaza cu RK. 3. anteproprietarul a introdus constient ulei in carter in scopuri de conservare a motorului in vederea unei stocari pe perioada indelungata. 4. Mecanicul a montat un ambielaj nou fara sa se oboseasca sa il curete, in consecinta plin cu vaselina. In ultimele doua cazuri motorul se va curata de la sine dupa o perioada de folosire mai indelungata la turatie in plin. cat dureaza acest lucru numai dumnezeu poate sti, dar o sa observati ca va fumega tot mai putin pana cand volumul de fum se stabilizeaza si ati ajuns la un nivel normal pentru motorul dumneavoastra (in practica nivelul de fum este de fapt individual la fiecare motor chiar daca sunt acelasi model si merg cu aceleasi setari si ulei din acelasi bidon).
va recomand de asemenea pagina New Page 1 mai sunt si alte articole interesante pe pagina, navigati prin meniu.
@adila
cred ca din greseala ati incurcat borcanele. la o functionare corecta a motorului culoarea bujiei este un maro roscat piele de caprioara. daca bujia este cenusie inseamna ca amestecul este prea sarac. daca bujia este alba aveti probleme si cu avansul. daca bujia merge spre maro-negru si aveti chiar depozite de calamina si ulei nears pe ea, amestecul este prea bogat. In toate cazurile de vina poate sa fie o valoare gresita a coeficientului de temperatura a bujiei (bujie prea calda sau prea rece).

Am citit cu interes postul , si link-ul atasat este mult mai folositor decat tot ce s-a scris pana acum. Trebuia sa-l puneti de la inceput.
Nu raspund ca sa va contrez ...ca la amestec in principiu 1/100 inseamna tot 10ml de ulei /litru de benzima , sau 1/50 tot 20 ml/ 1 litru bemzina.
Despre culoarea bujiei ....caramiziu= oxidant (adica amestec sarac) ...Dar sunt sute de nuante, care mai depind de temperatura, avans, compozitia benzinei , compozitia si procentul de amestec al uleiului. Iar o bujie noua se coloreaza dupa mers in sarcina un timp mai indelungat.
Spark Plug Diagnosis Dar e plin internetul de asa ceva. Cica prima de sus e culoarea optima ...


Alta problema ...Motorul e din 85 . In specificatiile lui sigur nu gasesti nici ,,amestec1/100 , si nici ulei sintetic sau semisintetic . Un ulei actual are alte caracteristici...Au trecut aproape 30 de ani de atunci...si motorasul a consumat probabil toate tipurile dr ulei de 2T si 4T existente pe la noi ...Are raport de compresie undeva pe la 6-maaaxim 7/1 si era facut pentru benzina marina cu cifra octanica pe undeva 72-75. Acum ii punem CO95 fara plumb...
Probabil ca are ceva ulei de conservare ...care se va spala cu timpul ...Si ceva calamina in evacuare si esapament, capul pistonului si camera de ardere.
Consider foarte utila interventia dvs...mai ales link-ul atasat. Linkul face cat 100 de posturi. si pareri. Toate cele bune!
Amandoi incercam sa ajutam pe cineva...Ok. Eu cred ca ma retrag ...

Scuze...as mai aduga un link. Tohatsu Outboards: Authorized North American Distributor for Tohatsu Outboard Motors, Parts, & Accessories.
Inca se mai fabrica motoare in 2T ...si uleiuript ele ...100/100 sintetice , sau semi-sintetice, iar proportia de amestec 50/1 iar in perioada de rodaj 25/1. Eu folosesc 100/100 sintetic in proportie de 50/1 sau 20 grame / litru benzina . Am un motor demontat ...A mers cam 100 de ore. Am scos chiuloasa s-o folosesc la alt motor. Nu are pic de calamina . Mers in conditii extreme. Nu are pic de uzura. Am si vreo doua poze ...cu un Yamaha demontat pt ,,tunning" care a mers cu ulei mineral si semimineral...Dupa vreo 3 zile de spart la calamina ...Cilindrii sunt zgariati tot de la calamina care se mai desprinde din cand in cand de pe capul pistonului si chiuloasa...Iar un amestec sarac duce la supraincalzirea capului pistonului ,care, atentie ...nu e racit decat prin ventilatie si prin caldura latenta de vaporizare a carburantului ...Apa raceste cilindrul si chiuloasa...dar pistonul supraincalzit se dilata si se lipeste pe cilindru, fantele de admisie si evacuare incep sa rashcheteze din el ...
Motoarele in 3...carburatoare , mai ales cele tunate au jicloarele un pic diferite in functie de cat de racit e pistonul Cel de la jumatate e cel mai defavorizat si va avea cel mai mare jiclor...

Acum se fabrica uleiuri full sintetice si biodegradabile. Nu scot fum, nu calamineaza motorul , nu polueaza excesiv mediul. Am uitat atasamentul , un ulei european full sintetic recomandat pt majoritatea motoarelor in 2T ...MOTUL>

Am incurcat nishte borcane, dar nu in topicul asta. Imi pare rau. Admin-ul stie la ce ma refer.

hehe acuma inteleg eu de ce recomandati culorile acelea la bujie. si da aveti dreptate. recunosc cinstit. un motor cu blueprinting facut, tunat, cu amestecul si aprinderea reglata dupa profilul de utilizare si folosind constant un ulei 100% sintetic de calitate are bujii gri-albe si e in parametrii normali. e o diferenta de experienta cotidiana, dumneavoastra cu chestiile selecte, eu cu alea mai parlite.
tot pe site-ul citat da prin alta sectiune se spune ca initial fabrica a recomandat intr-adevar in 1984 1:100 dar au revenit in 1989 la 1:50 din motiv ca utilizatorii nu reuseau sa dozeze corect (bagau mai putin) si blocau motoarele. site-ul ala e plin de articole faine, merita citit cap coada.
si eu sunt fan 2T, cred ca o sa incep sa va urmaresc posturile cu privire la asta, am vazut poza din alt topic cu motorul cu 3 carburi.

revenind on topic sa speram ca fostul proprietar nu a mers constant cu L150 si e vorba doar de ceva ulei pentru conservare.

Rumpi a spus:

hehe acuma inteleg eu de ce recomandati culorile acelea la bujie. si da aveti dreptate. recunosc cinstit. un motor cu blueprinting facut, tunat, cu amestecul si aprinderea reglata dupa profilul de utilizare si folosind constant un ulei 100% sintetic de calitate are bujii gri-albe si e in parametrii normali. e o diferenta de experienta cotidiana, dumneavoastra cu chestiile selecte, eu cu alea mai parlite.
tot pe site-ul citat da prin alta sectiune se spune ca initial fabrica a recomandat intr-adevar in 1984 1:100 dar au revenit in 1989 la 1:50 din motiv ca utilizatorii nu reuseau sa dozeze corect (bagau mai putin) si blocau motoarele. site-ul ala e plin de articole faine, merita citit cap coada.
si eu sunt fan 2T, cred ca o sa incep sa va urmaresc posturile cu privire la asta, am vazut poza din alt topic cu motorul cu 3 carburi.

revenind on topic sa speram ca fostul proprietar nu a mers constant cu L150 si e vorba doar de ceva ulei pentru conservare.

Click pentru a extinde...

Motoul cred ca merge, cu un amestec facut corect si reglat un pic amestecul de aer/benzina. Probabil ca are cum ai zis ulei pt conservare.
Am mai atasat o paleta de bujii (colorata) . Cica ideal e Centru ...Eu prefer Centru-Dreapta sau Dreapta.
Pentru ca vad ca-ti plac motoarele ...iti arat si chiluoasa fara garnitura. O-ringuri...Asa ca nu am ce garnitura de chiuloasa sa prajesc...Raportul de compresie de la 6.9/1 devine 9.1/1 ...si puterea creste de la 25 la 33 de cai. Creste si temperatura , e normal. Deci punem bujii cu grad termic 375 in loc de 240 si bujia arata ca cea din dreapta. Si ulei full sintetic. Se mai fac si alte mici operatii... la evacuari, la muzicuta . Yamaha e limitat in turatie electronic...asta pentru protectie ...Nu trece de 6000 ...In schimb Selva se duce la 7500 ...Cel cu 3 carburi ...8000 . Ulei full sintetic 2/100.

Dar , cel mai bine e sa lasi motorul asa cum e de la mama lui, sa-i bagi de fiecare data amestecul corect , sa-i pui elicea de care are nevoie ...adica sa nu fie foarte incarcat sa nu se poata tura la maxim (5500 ) sau cat da fabricantul . Daca odata ai uitat sa-i pui ulei ....kaput !

Uite si un pdf cu pistoane topite, tipuri de defecte si cauze...

Am cam deviat de la subiect .

Era vorba de un motoras de 6 cai .Am avut unul identic.
Reglam surubul de amestec din mers , dupa ce se incalzea motorul ...Il porneam cu el desfacut la doua ture si il strangeam din mers vreo 3 sferturi de tura ...pana cand il simteam ca-si ia viteza ( 15 km/ora). Ma intreceam cu sportivii de la caiac pe Bascov la Pitesti
si culmea, ma intreceau cei cu caiac de 4 ...

Culoarea bujiei este valabila si la motoarele in 4 timpi? sau e valabila doar atunci cand avem amestec de ulei cu benzina?

mai baieti fiti mai intelegatori si hai sa ajutam un pasionat ca si noi,caci nimeni nu s-a nascut anvatat.
pt. nea LEGITIMATIE:citeste bine ce au scris colegii mai sus,fa reglaje din mers pe apa in forta si dupa 4-5-6ore o sa dispara si fumul ala urat asta daca nu merge antr-un piston.
eu am avut aceeasi problema cu un cadavru de mi-a mancat zilele ,m-a lasat an mijlocul dunarii cu nevasta cu tot pe valuri de cargouri.
deci,mai rodeazal si baga ulei tcw3pt outboarduri cu racire pe apa,bujii cu distanta intre electrod optima,nu mai baga cacat de ulei de stihl, ala e altceva.
toate astea daca vrei sa te bucuri de acel motor,daca nu vrei marital.
spor la treaba.

Domnilor vreau sa va spun ca am citit cu atentie tot ce ati scris,si vreau sa va dezvalui un lucru pe care eu nu l-am bagat in seama la inceput si pe care l-am gasit in discutii aici.
Vreau sa va spun ca pe capac am gasit o eticheta cu o firma de service care nu este datata sau alte specificatii,si de ce spun asta pt ca,cum am spus si mai devreme dupa ce l-am cumparat i-am facut o mica revizie si am gasit totul impecabil,inclusiv uleiul in cizma era lacrima si toate articulatiile erau unse, dar vreau sa va spun cum de altfel ati spus si voi,este posibil ca anteproprietarul sau cei de la acel service sa fi introdus ulei mai mult pt conservare,deasemenea dupa ce am iesit cu el la dunare si am mers in forta,respectiv dupa ce sa incalzit am observat scurgeri de vaselina dinspre patrea superioara,semn ca motorul a trecut printr-un proces de curatare/conservare lucru care pe mine ma bucura,deasemenea cum am citit si pe alte site-uri de specialitate ca e bine pt acest tip de motor a se folosi ulei tcw3 si cum ati spus si voi reglaje in mers pana isi revine
Tin sa va multumesc pt timpul acordat si daca pe parcurs voi observa si alte probleme(sper ca nu!!!) nu voi ezita sa va intreb
Inca odata Va multumesc si numai bine