Dragii mei, eu sunt de acord cu tot ce ziceti voi. Daca ramai in drum poti desfunda carburatorul si cu un os de peste. Bineinteles ca nu e mare filosofie si nu trebe dus la service pentru asta. Oricine poate sa invete sa faca asa ceva si ar fi bine sa stie.
DAR:
Bunele practici sunt urmatoarele:
La un motor second hand primul lucru pe care il faci este sa schimbi impellerul, bujiile, platina daca are si trebuie, si sa desfaci, evaluezi, cureti si reglezi carburatorul. Asta pentru ca nu stii ce e in el si cat a stat.
Pe banc carburatorul nu se curata cu betigase, carpe si alte asemenea. Asta deoarece nu poti garanta ca nu raman reziduuri de vata, scame, etc. Pentru curatare exista doua metode mari si late, una clasica si una moderna. Cea clasica este cu solutie de curatat dedicata, ori cu pensula (rezistenta la solutie, deci cu par natural) in lighean, ori cu sprayul. Solutia moderna e cu baie de ultrasunete. Asemenea bai de dimensiuni mici se gasesc ieftin la discounteri. Dupa curatare obiectul se sufla cu aer comprimat (daca n-ai compresor din spray) pentru a asigura indepartarea ultimelor reziduuri posibile.
Daca nu ai lere de jigler si nu te pricepi sa evaluezi ochiometric starea lor, daca nu stii sa rectifici cuiul pontou cu scrum de tigara, sa inmoi garniturile de cupru la flacara de aragaz, sa tai garniturile de carton din coperta de caiet dictando, etc. cel mai simplu lucru e sa cumperi un set de reconditionare si sa schimbi tot. Asemenea seturi nu sunt scumpe (de obicei) si contin tot ce trebuie pentru o reconditionare simpla, adica jiglere, cui pontou, garnituri. De timoneria si reglajul clapetelor oricum nu te atingi ca pentru reglarea lor presupune ceas comparator cu suport dedicat, si de obicei nu se deregleaza. Cea mai delicata operatie este reglarea plutitorului, si asta depinde de tipul de carburator si indicatiile producatorului. Eu de exemplu carburatoarele cu plutitor agatat de capacul camerei de nivel constant si cui deasupra le reglez separat in borcanul cu benzina. Mai trebuie verificata planeitatea suprafetelor de etansare si tinut minte ca suruburile se strang cu simt de raspundere, nu pana deformezi carburatorul sau strici filetele.
Curatarea carburatorului se repeta la 100 ore sau obligatoriu cel mai tarziu inainte de inceperea sezonului (sunt oameni care o fac la sfarsitul acestuia sa fie siguri sa nu lacuieste benzina interiorul si sa poata pleca cu el la prima raza de soare), ocazie cu care se controleaza cuiul pontou si se regleaza din nou plutitorul. Ne convine sau nu cuiul pontou si jiglerele sunt consumabile iar carburatorul trebuie curatat regulat.
As atasa si cartea tehnica da nu ma lasa ca are 35 MB pdf-ul, asa ca daca cineva o vrea o primeste pe mail. E cartea de la Yamaha 9.9N/15 (N-Q).