Ajutor!!!!!!! - Yamaha 2 stroke 15 HP

Salutare tuturor! Am achizitionat de curand o barcuta de 3.3 m (pneumatica) cu un motor Yamaha de 15 cai in 2 timpi. Toate bune si frumoase vreo doua saptamani, pana asta seara cand nu a mai vrut sa porneasca de nici o culoare. Ridicandu-i capacul la motor am vazut ca picura benzina la greu pe la carburator (nu intrebati pe unde ca nu stiu sa va spun). Dupa vreo jumatate de ora de tras de sfoara, a pornit, vreo cateva secunde, timp in care nu a stat la ralanti si vedeam cum curge din ce in ce mai multa benzina din carburator. Din vagile mele cunostinte de mecanica, de pe vremea cand aveam Dacie, asta inseamna ca ia prea mult combustibil si se inneaca. Care ar putea fi cauza? Vreo garnitura, plutitorul sau altceva mai nasol? Partea nasoala e ca nu am acte la el (aici nu te intreaba nimeni de acte la barca, permis si alte chestii legislative, iti iei barca si mergi cu ea), deci nu stiu nici ce model e, ce an de fabricatie, etc. Am o poza la placuta cu seria motorului, poate ma ajuta cineva si cu descifrarea acestei informatii. Principalul este sa aflu ce are, nu am demontat carburatorul inca, dar daca il dau jos as vrea sa stiu pentru ce motor sa iau piese...:( Multumesc anticipat de ajutor, incerc sa atasez si poza cu seria motorului.
IMG_20140530_191513.jpg
 
Ai putea pune si o poza cu motorul... in functie de forma capacului, forma cizmei, sau cum arata motorul sub capac e destul de simplu de aflat modelul.
alternativ ai putea cauta si singur pe google (image search) "yamaha 15 outboard" si vezi care din poze seamana cu al tau. Sunt sanse mari ca pe pagina pe care apare poza sa gasesti si din ce an e motorul.
 
Pai, nu-ti mai inchide plutitorul si nivelul benzinei in camera cu nivel constant este prea mare, cu siguranta. Aceasta este cauza, efectul este cel care l-ai observat si tu.
Demontezi carburatorul, verifici daca plutitorul este gaurit si in cazul acesta il inlocuiesti, sau daca nu cumva in interiorul robinetului (imi scapa denumirea) de inchidere, cel actionat de plutitor, exista mizerie ce nu-i permite sa se inchida. In acest caz se curata cu ceva lemn (scobitori, bete de chibrit, frigarui!).
Daca tot nu merge, mai vorbim.
 
Aouleu ciby cum dracu sa cureti cuiul pontou cu lemne? Bine ca nu i-ai zis sa bage o sarma ceva acolo.

@midnightk

Demontezi carburatorul de pe motor. Te uiti frumos ce scrie pe el (marca modelul) dupa care cumperi un kit de refacere carburator. Te uiti pe net Deschizi carburatorul, cureti, remontezi cu piesele din kit, reglezi. Daca nu stii sa faci asta de pe vremea cand aveai dacie il duci la service.
 
Pai Rumpi, nu stiu cum naiba-i spune, e vorba de cuiul pe care apasa plutitorul. Personal mi s-a intamplat si la Mobra ce o aveam in tinerete si pe la motoarele de barca sa mi se blocheze. Demontam plutitorul, scoteam "cuiul" si curatam gaura cu bete de chibrit sau scobitori. Nu zgarie si nu decalibreaza. Sarme nici eu nu-i recomand, nici macar de cupru. Dar pana nu desface nu putem sti ce se intampla acolo.
Asta nu este o defectiune reparabila neaparat la service. Daca i se intampla in balta? Dar gusturile nu se discuta!
 
Pai, nu-ti mai inchide plutitorul si nivelul benzinei in camera cu nivel constant este prea mare, cu siguranta. Aceasta este cauza, efectul este cel care l-ai observat si tu.
Demontezi carburatorul, verifici daca plutitorul este gaurit si in cazul acesta il inlocuiesti, sau daca nu cumva in interiorul robinetului (imi scapa denumirea) de inchidere, cel actionat de plutitor, exista mizerie ce nu-i permite sa se inchida. In acest caz se curata cu ceva lemn (scobitori, bete de chibrit, frigarui!).
Daca tot nu merge, mai vorbim.

Problema poate fi de la murdarie, sau pentru ca cineva s-a jucat cu el. Murdaria nu e numai murdarie ci si cristale care se formeaza la reactia benzinei cu metalul carburatorului.

Daca tot deschizi carburatorul sa te uiti la plutitor si la cui, fa-i si o curatare completa


Sa mai adaug la cele spuse de cibi:
Betisoare cu vata, fasiutze de carpa si neaparat un spray de curatat carburatoare, din ala cu tzevusca.
Jiglerele le sufli pe invers. Neparat curata si pasajele.

Astea sunt carburatoare foarte simple, usor de curatat. Smecheria e sa il desfaci de pe motor, sa il pui pe masa, sa notezi ce si de unde ai scos.

Daca nu iti merge treba, sau gasesti ca fostii proprietari s-au jucat la el, ia un kit asa cum zice Rumpi.
 
Dragii mei, eu sunt de acord cu tot ce ziceti voi. Daca ramai in drum poti desfunda carburatorul si cu un os de peste. Bineinteles ca nu e mare filosofie si nu trebe dus la service pentru asta. Oricine poate sa invete sa faca asa ceva si ar fi bine sa stie.

DAR:

Bunele practici sunt urmatoarele:

La un motor second hand primul lucru pe care il faci este sa schimbi impellerul, bujiile, platina daca are si trebuie, si sa desfaci, evaluezi, cureti si reglezi carburatorul. Asta pentru ca nu stii ce e in el si cat a stat.

Pe banc carburatorul nu se curata cu betigase, carpe si alte asemenea. Asta deoarece nu poti garanta ca nu raman reziduuri de vata, scame, etc. Pentru curatare exista doua metode mari si late, una clasica si una moderna. Cea clasica este cu solutie de curatat dedicata, ori cu pensula (rezistenta la solutie, deci cu par natural) in lighean, ori cu sprayul. Solutia moderna e cu baie de ultrasunete. Asemenea bai de dimensiuni mici se gasesc ieftin la discounteri. Dupa curatare obiectul se sufla cu aer comprimat (daca n-ai compresor din spray) pentru a asigura indepartarea ultimelor reziduuri posibile.
Daca nu ai lere de jigler si nu te pricepi sa evaluezi ochiometric starea lor, daca nu stii sa rectifici cuiul pontou cu scrum de tigara, sa inmoi garniturile de cupru la flacara de aragaz, sa tai garniturile de carton din coperta de caiet dictando, etc. cel mai simplu lucru e sa cumperi un set de reconditionare si sa schimbi tot. Asemenea seturi nu sunt scumpe (de obicei) si contin tot ce trebuie pentru o reconditionare simpla, adica jiglere, cui pontou, garnituri. De timoneria si reglajul clapetelor oricum nu te atingi ca pentru reglarea lor presupune ceas comparator cu suport dedicat, si de obicei nu se deregleaza. Cea mai delicata operatie este reglarea plutitorului, si asta depinde de tipul de carburator si indicatiile producatorului. Eu de exemplu carburatoarele cu plutitor agatat de capacul camerei de nivel constant si cui deasupra le reglez separat in borcanul cu benzina. Mai trebuie verificata planeitatea suprafetelor de etansare si tinut minte ca suruburile se strang cu simt de raspundere, nu pana deformezi carburatorul sau strici filetele.
Curatarea carburatorului se repeta la 100 ore sau obligatoriu cel mai tarziu inainte de inceperea sezonului (sunt oameni care o fac la sfarsitul acestuia sa fie siguri sa nu lacuieste benzina interiorul si sa poata pleca cu el la prima raza de soare), ocazie cu care se controleaza cuiul pontou si se regleaza din nou plutitorul. Ne convine sau nu cuiul pontou si jiglerele sunt consumabile iar carburatorul trebuie curatat regulat.

As atasa si cartea tehnica da nu ma lasa ca are 35 MB pdf-ul, asa ca daca cineva o vrea o primeste pe mail. E cartea de la Yamaha 9.9N/15 (N-Q).
 
saru`mana din tot sufletul de ajutor, a fost mai mult decat ma asteptam. Deci...am cautat si am cautat pe net si am descoperit ca motorul este fabricatie 90, model 15D. Sper sa fie asa :D Referitor la carburator...Nu am reusit sa ii gasesc nimic inauntru, plutitoul e de plastic si nu e spart, gunoaie nu avea, insa am observat ca cuiul (scuze ptr cacofonie) fiind actionat de plutitor are un pic de joc in partea in care se ataseaza de plutitor, ceea ce face ca uneori sa ramana blocat inchizand orificiul ala....Oricum l-am dat jos, l-am curatat, l-am suflat (cu aer de la compresor, am gasit unul pe aici) l-am pus la loc si a mers brici. Am dat o tura in jurul insulei, ralanti-ul statea bine, in turatie zboara (sa nu uitam ca 15 hp pe o pneumatica de 3.3m sunt mai mult decat suficienti). O singura data mi s-a mai oprit si cred ca asta e cauza (cuiul care ramane blocat) dar pana una alta pot iesi cu ea. Daca si azi face figuri, o sa va anunt. Oricum o sa imi achizitionez un kit de reparatie a carburatorului, si poate reusesc si o servisare completa a motorului (impeller, bujii, ulei cutie viteze, etc). Chiar daca e batran,merge bine si mi-ar parea rau sa il stric, chit ca nu am dat mare lucru pe barcuta si motor ... Referitor la cartea tehnica, daca o are cineva si o poate da pe mail, adresa mea este egabryel@gmail.com, primeste multumirile mele toata viata :). O duminica placuta va urez si mai am 2 ore pana la flux, asa ca ma pregatesc de un pescuit :)
 
Bun, sa zicem ca am scapat de beleaua cu carburatorul, ieri am observat ca nu mai arunca apa. Asta inseamna ca eu am mers cine stie cat fara racire' bine ca nu s-a calat motorul. Am desfacut cizma' am scos capacul de la pompa de apa asteptand sa gasesc impeller-ul pulbere' vand colo e la locul lui teafar si nevatamat. Invartind la mana axul pompei am observat ca ar trage apa. Dupa ce am curatit totul am montat cizma la loc si iarasi aceeasi mare problema....doar aer in loc de apa. Ce sa fie oare?
 
Incearca sa cureti toata instalatia pentru surplus de racire, adica pe unde ar trebui sa curga apa in spatele motorului si pana intra in motor. Cu o bucata de sarma o bagi in furtun si incepi sa scormonesti, poate ai infundate furtunasele cu un melc sau o scoica, se poate intampla.
 
am suflat pe ea si nu pare infundata, partea interesanta ca in loc de apa am jet de aer pe evacuarea de control....incerc sa imi dau seama de unde...oare pompa de apa, chiar daca arata ok nu se amorseaza?
 
........
e la locul lui teafar si nevatamat. ...
Invartind la mana axul pompei am observat ca ar trage apa. Dupa ce am curatit totul am montat cizma la loc si iarasi aceeasi mare problema....doar aer in loc de apa. Ce sa fie oare?

Salut
Faptul ca este intreg nu inseamna musai ca este si teafar si nevatamat.
Impelerul trebuie sa fie elastic ca sa isi poata face treaba. Este o pompa excentrica iar rorotul/impelerul trebuie sa se comprime si sa se destinda la fiecare rotatie (ma refer la pale).
Daca a devenit dur sau/si are fisuri la baza palelor este posibil sa nu mai aiba sufienta forta sa impinga apa pe traseu.
Posibil si traseul de racire sa fie obturat cu ceva impuritati.
Posibil si corpul pompei sa fie uzat pe interior si sa nu mai etanseze bine.

Faptul ca spui ca l-ai invartit LA MINA si ca AR scoate apa ma duce cu gandul ca totusi ai ceva uzura la pompa.
O pompa buna si cu un rotor bun nu prea poti sa il invarti usor la mana.
Cu cizma bagata intr-un butoi/caldare cu apa invarti axul cu o bormasina si atunci vezi daca arunca apa.
Atentie la sensul de rotatie si mare atentie la montarea/remontarea impelerului in pompa, ca nu cumva sa il invati in raspar.

Succes.
 
Salut
Faptul ca este intreg nu inseamna musai ca este si teafar si nevatamat.
Impelerul trebuie sa fie elastic ca sa isi poata face treaba. Este o pompa excentrica iar rorotul/impelerul trebuie sa se comprime si sa se destinda la fiecare rotatie (ma refer la pale).
Daca a devenit dur sau/si are fisuri la baza palelor este posibil sa nu mai aiba sufienta forta sa impinga apa pe traseu.
Posibil si traseul de racire sa fie obturat cu ceva impuritati.
Posibil si corpul pompei sa fie uzat pe interior si sa nu mai etanseze bine.

Faptul ca spui ca l-ai invartit LA MINA si ca AR scoate apa ma duce cu gandul ca totusi ai ceva uzura la pompa.
O pompa buna si cu un rotor bun nu prea poti sa il invarti usor la mana.
Cu cizma bagata intr-un butoi/caldare cu apa invarti axul cu o bormasina si atunci vezi daca arunca apa.
Atentie la sensul de rotatie si mare atentie la montarea/remontarea impelerului in pompa, ca nu cumva sa il invati in raspar.

Succes.

si atentie mare daca bormasina functioneaza la o tensiune de 220v !!!
 
Problema cu plutitorul ce nu mai inchide m-a lovit duminica trecuta! Am luat acasa motorul unui prieten sa-l pornesc si sa-i fac o revizie fugara. Un Evinrude de 4 cai in doi timpi.
Bineinteles ca plutitorul nu inchidea, jiglerele erau infundate si bujiile negre.
Ce se intamplase cu plutitorul? Din cauza umezelii, oxidase atat axul de alama (ce fixeaza in furca parghia plutitorului) cat si interiorul parghiei plutitorului. Dupa demontare si curatare cu o bucatica de lemn a functionat corect.
 
Buuun...s-a rezolvat. Scuze ca nu am raspuns de ceva vreme, dar prin insulele astea, cand bate vantul pica netul, englezii astia fiind in urma rau cu tehnologia. Disperat ca nu ii dadeam de cap, ma duc la un mecanic aici pe insula si ii zic problema, la care el...se face, da te costa vreo 300 de lire. Prima reactie a fost si cea care s-a auzit...esti nebun ba, am dat 400 pe barca si motor :D asa ca plin de draci am reusit sa gasesc de imprumut niste chei si m-am apucat de desfacut. Dat cizma jos, am vazut ca impellerul e in continuare ok, am invartit de ax (pe liber, caci in viteza nu pot sa il invart) si am vazut ca pompa trage, asa ca am luat frumos un furtun cu apa dulce (cred ca nu mai vazuse de mult saracul motor altceva decat apa sarata) si l-am conectat direct la teava pe care intra apa in motor. Dupa vreo 30 de secunde in care nu s-a intamplat nimic, a inceput sa iasa apa pe orificiul de control, intai cu ceva nisip si apoi curat ca lacrima. L-am lasat sa curga vreo 10 minute, sa il spal, l-am montat si da-i sfoara ca era vremea de pescuit. Asa ca...va multumesc mult pentru sfaturi, raman dator de o mare cinste...:) :*
 
Paaaaai, spalarea cu apa dulce de la robinet este recomandata de fabricant dupa fiecare folosire in apa sarata.
Sa tii minte lucrul acesta!
Un peste alta, totul e bine cand se termina cu bine!
 

Back
Sus