Salut!
Continui aici discuţia din topicul privind închirierea unui trailer pentru barcă de 23ft, cu câteva gânduri pentru cei care îşi caută bărci pe net, poate mai este cineva interesat de experienţa subsemnatului.
Mi-am propus să îmi cumpăr o barcă care să îmi permită excursii ceva mai lungi, peste durata unui weekend, în conditii de confort acceptabil, cu pescaj cât mai redus şi totodată capabilă de sailing pe BF6, categoria B. Nu mi-am dorit alte caracteristici în mod deosebit, aşa încât am ajuns să o caut pe cea mai mică (este şi cea mai ieftină), bineînţeles fiind atent şi la dotările pe care le are, aspect.
Principala limitare pe care am determinat-o constă în înălţimea cabinei, deoarece o cabină care te obligă să stai aplecat nu e fezabilă pentru excursiile pe termen lung. Iniţial au fost multe alte criterii, dar în general erau îndeplinite de bărcile care aveau headroom de minim 1.80m (eu având 1.68m.)
Pescaj redus s-a tradus prin chilă dublă (bilge keel), derivorul retractabil poate genera probleme grave în caz de impact.
Pornind de la criteriul ăsta mi-am făcut o listă scurtă de modele, căutând de obicei ofertele după model, dar şi parcurgându-le pe toate când eram 'in the mood'. În esenţă costul creşte cu lungimea, dar cam neliniar, în sensul de exponenţial. Eu mi-am propus un prag maxim de 10K €, pentru o barcă dotată foarte bine şi în stare bună. Este un preţ realist chiar dacă e la pragul de jos. În condiţiile astea am ajuns să caut bărci pe la 23-25 ft. La 23ft am găsit Leisure 23 (SL) şi Virgo Newbridge Navigator, la 25 ft oferta este mult mai mare dar, la aceiaşi bani, sunt substanţial mai slab dotate, stare clar mai proastă etc. E semnificativă diferenţa între 23 şi 25 ft, din păcate pentru cumpărători.
Mai m-a interesat un model de barcă care mi-a plăcut în mod deosebit. Sunt ketch-uri de 9-12 metri, cu cockpit central şi forme alungite clasice, bilge keel. Din păcate în bugetul meu tot ce puteam era să cumpăr una răpciugoasă şi să muncesc doi-trei ani să o pun la punct, cu cheltuielile aferente.
Aici trebuie să spun că a cumpăra o barcă foarte ieftină fără dotări, de la GPS la toaletă marină, implică ulterior costuri care nu se merită. Mai bine iei una mai scurtă la aceiaşi bani, dacă poţi să îţi faci treaba cu ea, iar dacă nu, mai bine ai răbdare să mai economiseşti.
La faza cu ketch-ul m-am mai lovit de o problemă. Barca trebuie să poată fi transportată rutier în gabaritul standard (2.50 m lăţime, 14 m lungime la platforma de TIR, înălţimea nu ştiu exact cât este dar se încadrează mai toate), altfel trebuie adusă pe apă. Am avut surpriza să nu găsesc transport rezonabil pentru o barcă agabaritică situată pe Rin (!), asta referitor la minunatul transport fluvial. Explicaţia este că barjele vin numai pline, e noroc chior să găseşti loc pe barja vreunui armator.
Apoi, taxele: peste 8 metri se plătesc 500€/ metru liniar LOA, deci inclusiv pentru primii 8 m. Aici e o discuţie, dar dacă vrei pavilion românesc trebuie să dai banii.
Ajuns în acest punct, nu am vrut să mai stau 2-3 ani să strâng bani de un ketch ca lumea şi am abandonat ideea.
Apoi, selectatul bărcii. Sunt două opţiuni principale: internet sau talpă prin marine. A treia, sună un prieten.
Selectarea bărcii prin internet e o chestie destul de puţin riscantă în realitate, deoarece dacă barca pare a fi ceea ce cauţi, se poate angaja un verificator care să o inspecteze şi să redacteze un raport ('survey report'). Este un demers foarte util, deoarece de regulă ştie la ce să se uite şi recomandă inclusiv lucruri care vor trebui făcute pe termen scurt şi mediu, nu se limitează la a descrie barca şi a expune defectele şi părţile bune. Costă între 350 € şi 500€. Oricum poate să facă verificări pe care eu personal nu aş şti să le fac.
Eu sunt limitat la anunţurile în engleză, aşa că cea mai mare piaţă este cea din UK. Din fericire, este şi o piaţă foarte bună, preţuri în general mai mici decât în Olanda. Oferte sunt din belşug dar pentru bărci construite până prin 1990. Din 1990 au avut o recesiune zdravănă şi lumea nu şi-a mai cumpărat bărci, aşa că nu se merită căutată la ei barcă din perioada '90-2000.
Aspectele practice de avut în vedere, după verificarea bărcii (sau tratarea problemei cu lasă că rezolvăm ce o avea când vine aici), constau în pregătirea bărcii pentru drum şi angajarea unui transportator.
Pregătirea pentru drum constă în scoaterea bărcii din apă (dacă e cazul), coborârea şi asigurarea catargului, golirea tancurilor, asigurarea lucrurilor în interior, asigurarea macaralei pentru urcarea pe platformă etc. Chestiile gen scos din apă şi pus pe camion implică o macara destul de costisitoare, preţul la ce am discutat eu a fluctuat între 230€ şi 420€. Se poate negocia cu vânzătorul să intre total sau parţial în preţ dar trebuie oricum ţinut cont.
Transportul către România e aşa şi aşa. Din UK am avut cea mai joasă ofertă la 1400€, pe principiul că m-a sunat seara şi vroia să încarce a doua zi dimineata. Cu contract şamd sare pe la 1600€, se poate negocia un 1500€. Trebuie vorbit cu vânzătorul/marina cât sunt de flexibili, cu cât trebuie anunţaţi înainte, ca să se sincronizeze cu macaragiul. Cine vrea factură adaugă şi TVA-ul.
Dacă barca are trailer, poate părea mai simplu deoarece dispar problemele şi costurile legate de macara. Totuşi, din ce am citit nu este prea sigură treaba cu transportatul bărcii pe trailerul ei urcat pe un alt trailer, pot apărea probleme de ancorare şi stabilitate - dar să zicem că transportul este asigurat. Englezii au de obicei yard trailere, care nu pot susţine un drum lung. Sunt exclusiv pentru evitat macaraua, mutat barca prin marina şi eventual remorcat barca din garaj până în marina de lângă domiciliu, cu 20km/h.
Alt lucru pe care l-au acceptat toţi vânzătorii cu care am discutat a fost să comand lucruri de pe eBay-ul din UK cu livrare la ei, urmând să mi le pună pe barcă. Nu am găsit o barcă dotată exact cum îmi doresc şi absolut complet, aşacă m-am apucat să cumpăr diverse al căror transport m-ar fi costat mult, iar pe aici se găsesc greu şi sunt mai scumpe. Atenţie că uneori sunt întârzieri la livrare. Am lăsat patru săptămâni între momentul cumpărării şi data transportului, a fost OK, cine se mişcă repede poate lăsa şi numai trei.
Referitor la bani. Am găsit bărci bune şi la 3000 GBP, şi la 5500 GBP. Se spune că dotările nu contează foarte mult în preţul final, dar asta poate dacă îl convingi pe vânzător. O barcă bine echipată e mai scumpă decât una simpluţ echipată şi mai ieftină decât alta cu super dotări. Însă asta deja e o chestie de amănunte, dacă barca e OK are şi un basic de dotări, că doar proprietarul se dă cu ea şi nici nu o vinde pe bucăţi.
Primul pas din aventura asta s-a încheiat cu bine: barca a ajuns întreagă, toate lucrurile cumpărate au ajuns şi ele la timp şi sunt pe barcă. Acum încep investigarea bărcii, mici (sper!) reparaţii, pregătirea morală şi financiară pentru lansarea la apă, la primăvară. Şi multă bere!
PS: Mai de mult s-a discutat despre încălzirea bărcii, poate ar trebui să postez la discuţia respectivă. Din ce m-am interesat, o variantă fezabilă pentru bărcile folosite intermitent este boilerul pe gaz şi electric (cine are deja butelie de gaz pentru aragaz) sau pe diesel, pentru cine nu are gaz. Ca întreţinere, dieselul trebuie decocsificat o dată la două sezoane. Se pot folosi cele auto (Webasto, Eberspacher) dar trebuie montate tobe de eşapament marinizate (sunt etanşe, antifonate şi mai lungi), fitinguri pe carenă şi trebuie ales un modul de comandă compatibil, multe sunt specifice (computerului de bord al) maşinii de pe care provin. Consumul este mic, sub 0.3L per oră la 5 kWh.
PS2: Să mă apuc să îmi fac un blog pe chestia asta?
Continui aici discuţia din topicul privind închirierea unui trailer pentru barcă de 23ft, cu câteva gânduri pentru cei care îşi caută bărci pe net, poate mai este cineva interesat de experienţa subsemnatului.
Mi-am propus să îmi cumpăr o barcă care să îmi permită excursii ceva mai lungi, peste durata unui weekend, în conditii de confort acceptabil, cu pescaj cât mai redus şi totodată capabilă de sailing pe BF6, categoria B. Nu mi-am dorit alte caracteristici în mod deosebit, aşa încât am ajuns să o caut pe cea mai mică (este şi cea mai ieftină), bineînţeles fiind atent şi la dotările pe care le are, aspect.
Principala limitare pe care am determinat-o constă în înălţimea cabinei, deoarece o cabină care te obligă să stai aplecat nu e fezabilă pentru excursiile pe termen lung. Iniţial au fost multe alte criterii, dar în general erau îndeplinite de bărcile care aveau headroom de minim 1.80m (eu având 1.68m.)
Pescaj redus s-a tradus prin chilă dublă (bilge keel), derivorul retractabil poate genera probleme grave în caz de impact.
Pornind de la criteriul ăsta mi-am făcut o listă scurtă de modele, căutând de obicei ofertele după model, dar şi parcurgându-le pe toate când eram 'in the mood'. În esenţă costul creşte cu lungimea, dar cam neliniar, în sensul de exponenţial. Eu mi-am propus un prag maxim de 10K €, pentru o barcă dotată foarte bine şi în stare bună. Este un preţ realist chiar dacă e la pragul de jos. În condiţiile astea am ajuns să caut bărci pe la 23-25 ft. La 23ft am găsit Leisure 23 (SL) şi Virgo Newbridge Navigator, la 25 ft oferta este mult mai mare dar, la aceiaşi bani, sunt substanţial mai slab dotate, stare clar mai proastă etc. E semnificativă diferenţa între 23 şi 25 ft, din păcate pentru cumpărători.
Mai m-a interesat un model de barcă care mi-a plăcut în mod deosebit. Sunt ketch-uri de 9-12 metri, cu cockpit central şi forme alungite clasice, bilge keel. Din păcate în bugetul meu tot ce puteam era să cumpăr una răpciugoasă şi să muncesc doi-trei ani să o pun la punct, cu cheltuielile aferente.
Aici trebuie să spun că a cumpăra o barcă foarte ieftină fără dotări, de la GPS la toaletă marină, implică ulterior costuri care nu se merită. Mai bine iei una mai scurtă la aceiaşi bani, dacă poţi să îţi faci treaba cu ea, iar dacă nu, mai bine ai răbdare să mai economiseşti.
La faza cu ketch-ul m-am mai lovit de o problemă. Barca trebuie să poată fi transportată rutier în gabaritul standard (2.50 m lăţime, 14 m lungime la platforma de TIR, înălţimea nu ştiu exact cât este dar se încadrează mai toate), altfel trebuie adusă pe apă. Am avut surpriza să nu găsesc transport rezonabil pentru o barcă agabaritică situată pe Rin (!), asta referitor la minunatul transport fluvial. Explicaţia este că barjele vin numai pline, e noroc chior să găseşti loc pe barja vreunui armator.
Apoi, taxele: peste 8 metri se plătesc 500€/ metru liniar LOA, deci inclusiv pentru primii 8 m. Aici e o discuţie, dar dacă vrei pavilion românesc trebuie să dai banii.
Ajuns în acest punct, nu am vrut să mai stau 2-3 ani să strâng bani de un ketch ca lumea şi am abandonat ideea.
Apoi, selectatul bărcii. Sunt două opţiuni principale: internet sau talpă prin marine. A treia, sună un prieten.
Selectarea bărcii prin internet e o chestie destul de puţin riscantă în realitate, deoarece dacă barca pare a fi ceea ce cauţi, se poate angaja un verificator care să o inspecteze şi să redacteze un raport ('survey report'). Este un demers foarte util, deoarece de regulă ştie la ce să se uite şi recomandă inclusiv lucruri care vor trebui făcute pe termen scurt şi mediu, nu se limitează la a descrie barca şi a expune defectele şi părţile bune. Costă între 350 € şi 500€. Oricum poate să facă verificări pe care eu personal nu aş şti să le fac.
Eu sunt limitat la anunţurile în engleză, aşa că cea mai mare piaţă este cea din UK. Din fericire, este şi o piaţă foarte bună, preţuri în general mai mici decât în Olanda. Oferte sunt din belşug dar pentru bărci construite până prin 1990. Din 1990 au avut o recesiune zdravănă şi lumea nu şi-a mai cumpărat bărci, aşa că nu se merită căutată la ei barcă din perioada '90-2000.
Aspectele practice de avut în vedere, după verificarea bărcii (sau tratarea problemei cu lasă că rezolvăm ce o avea când vine aici), constau în pregătirea bărcii pentru drum şi angajarea unui transportator.
Pregătirea pentru drum constă în scoaterea bărcii din apă (dacă e cazul), coborârea şi asigurarea catargului, golirea tancurilor, asigurarea lucrurilor în interior, asigurarea macaralei pentru urcarea pe platformă etc. Chestiile gen scos din apă şi pus pe camion implică o macara destul de costisitoare, preţul la ce am discutat eu a fluctuat între 230€ şi 420€. Se poate negocia cu vânzătorul să intre total sau parţial în preţ dar trebuie oricum ţinut cont.
Transportul către România e aşa şi aşa. Din UK am avut cea mai joasă ofertă la 1400€, pe principiul că m-a sunat seara şi vroia să încarce a doua zi dimineata. Cu contract şamd sare pe la 1600€, se poate negocia un 1500€. Trebuie vorbit cu vânzătorul/marina cât sunt de flexibili, cu cât trebuie anunţaţi înainte, ca să se sincronizeze cu macaragiul. Cine vrea factură adaugă şi TVA-ul.
Dacă barca are trailer, poate părea mai simplu deoarece dispar problemele şi costurile legate de macara. Totuşi, din ce am citit nu este prea sigură treaba cu transportatul bărcii pe trailerul ei urcat pe un alt trailer, pot apărea probleme de ancorare şi stabilitate - dar să zicem că transportul este asigurat. Englezii au de obicei yard trailere, care nu pot susţine un drum lung. Sunt exclusiv pentru evitat macaraua, mutat barca prin marina şi eventual remorcat barca din garaj până în marina de lângă domiciliu, cu 20km/h.
Alt lucru pe care l-au acceptat toţi vânzătorii cu care am discutat a fost să comand lucruri de pe eBay-ul din UK cu livrare la ei, urmând să mi le pună pe barcă. Nu am găsit o barcă dotată exact cum îmi doresc şi absolut complet, aşacă m-am apucat să cumpăr diverse al căror transport m-ar fi costat mult, iar pe aici se găsesc greu şi sunt mai scumpe. Atenţie că uneori sunt întârzieri la livrare. Am lăsat patru săptămâni între momentul cumpărării şi data transportului, a fost OK, cine se mişcă repede poate lăsa şi numai trei.
Referitor la bani. Am găsit bărci bune şi la 3000 GBP, şi la 5500 GBP. Se spune că dotările nu contează foarte mult în preţul final, dar asta poate dacă îl convingi pe vânzător. O barcă bine echipată e mai scumpă decât una simpluţ echipată şi mai ieftină decât alta cu super dotări. Însă asta deja e o chestie de amănunte, dacă barca e OK are şi un basic de dotări, că doar proprietarul se dă cu ea şi nici nu o vinde pe bucăţi.
Primul pas din aventura asta s-a încheiat cu bine: barca a ajuns întreagă, toate lucrurile cumpărate au ajuns şi ele la timp şi sunt pe barcă. Acum încep investigarea bărcii, mici (sper!) reparaţii, pregătirea morală şi financiară pentru lansarea la apă, la primăvară. Şi multă bere!
PS: Mai de mult s-a discutat despre încălzirea bărcii, poate ar trebui să postez la discuţia respectivă. Din ce m-am interesat, o variantă fezabilă pentru bărcile folosite intermitent este boilerul pe gaz şi electric (cine are deja butelie de gaz pentru aragaz) sau pe diesel, pentru cine nu are gaz. Ca întreţinere, dieselul trebuie decocsificat o dată la două sezoane. Se pot folosi cele auto (Webasto, Eberspacher) dar trebuie montate tobe de eşapament marinizate (sunt etanşe, antifonate şi mai lungi), fitinguri pe carenă şi trebuie ales un modul de comandă compatibil, multe sunt specifice (computerului de bord al) maşinii de pe care provin. Consumul este mic, sub 0.3L per oră la 5 kWh.
PS2: Să mă apuc să îmi fac un blog pe chestia asta?