Rebekah - Leisure 23SL

Salut!

Continui aici discuţia din topicul privind închirierea unui trailer pentru barcă de 23ft, cu câteva gânduri pentru cei care îşi caută bărci pe net, poate mai este cineva interesat de experienţa subsemnatului.

Mi-am propus să îmi cumpăr o barcă care să îmi permită excursii ceva mai lungi, peste durata unui weekend, în conditii de confort acceptabil, cu pescaj cât mai redus şi totodată capabilă de sailing pe BF6, categoria B. Nu mi-am dorit alte caracteristici în mod deosebit, aşa încât am ajuns să o caut pe cea mai mică (este şi cea mai ieftină), bineînţeles fiind atent şi la dotările pe care le are, aspect.

Principala limitare pe care am determinat-o constă în înălţimea cabinei, deoarece o cabină care te obligă să stai aplecat nu e fezabilă pentru excursiile pe termen lung. Iniţial au fost multe alte criterii, dar în general erau îndeplinite de bărcile care aveau headroom de minim 1.80m (eu având 1.68m.)
Pescaj redus s-a tradus prin chilă dublă (bilge keel), derivorul retractabil poate genera probleme grave în caz de impact.

Pornind de la criteriul ăsta mi-am făcut o listă scurtă de modele, căutând de obicei ofertele după model, dar şi parcurgându-le pe toate când eram 'in the mood'. În esenţă costul creşte cu lungimea, dar cam neliniar, în sensul de exponenţial. Eu mi-am propus un prag maxim de 10K €, pentru o barcă dotată foarte bine şi în stare bună. Este un preţ realist chiar dacă e la pragul de jos. În condiţiile astea am ajuns să caut bărci pe la 23-25 ft. La 23ft am găsit Leisure 23 (SL) şi Virgo Newbridge Navigator, la 25 ft oferta este mult mai mare dar, la aceiaşi bani, sunt substanţial mai slab dotate, stare clar mai proastă etc. E semnificativă diferenţa între 23 şi 25 ft, din păcate pentru cumpărători.

Mai m-a interesat un model de barcă care mi-a plăcut în mod deosebit. Sunt ketch-uri de 9-12 metri, cu cockpit central şi forme alungite clasice, bilge keel. Din păcate în bugetul meu tot ce puteam era să cumpăr una răpciugoasă şi să muncesc doi-trei ani să o pun la punct, cu cheltuielile aferente.
Aici trebuie să spun că a cumpăra o barcă foarte ieftină fără dotări, de la GPS la toaletă marină, implică ulterior costuri care nu se merită. Mai bine iei una mai scurtă la aceiaşi bani, dacă poţi să îţi faci treaba cu ea, iar dacă nu, mai bine ai răbdare să mai economiseşti.

La faza cu ketch-ul m-am mai lovit de o problemă. Barca trebuie să poată fi transportată rutier în gabaritul standard (2.50 m lăţime, 14 m lungime la platforma de TIR, înălţimea nu ştiu exact cât este dar se încadrează mai toate), altfel trebuie adusă pe apă. Am avut surpriza să nu găsesc transport rezonabil pentru o barcă agabaritică situată pe Rin (!), asta referitor la minunatul transport fluvial. Explicaţia este că barjele vin numai pline, e noroc chior să găseşti loc pe barja vreunui armator.
Apoi, taxele: peste 8 metri se plătesc 500€/ metru liniar LOA, deci inclusiv pentru primii 8 m. Aici e o discuţie, dar dacă vrei pavilion românesc trebuie să dai banii.

Ajuns în acest punct, nu am vrut să mai stau 2-3 ani să strâng bani de un ketch ca lumea şi am abandonat ideea.

Apoi, selectatul bărcii. Sunt două opţiuni principale: internet sau talpă prin marine. A treia, sună un prieten.
Selectarea bărcii prin internet e o chestie destul de puţin riscantă în realitate, deoarece dacă barca pare a fi ceea ce cauţi, se poate angaja un verificator care să o inspecteze şi să redacteze un raport ('survey report'). Este un demers foarte util, deoarece de regulă ştie la ce să se uite şi recomandă inclusiv lucruri care vor trebui făcute pe termen scurt şi mediu, nu se limitează la a descrie barca şi a expune defectele şi părţile bune. Costă între 350 € şi 500€. Oricum poate să facă verificări pe care eu personal nu aş şti să le fac.

Eu sunt limitat la anunţurile în engleză, aşa că cea mai mare piaţă este cea din UK. Din fericire, este şi o piaţă foarte bună, preţuri în general mai mici decât în Olanda. Oferte sunt din belşug dar pentru bărci construite până prin 1990. Din 1990 au avut o recesiune zdravănă şi lumea nu şi-a mai cumpărat bărci, aşa că nu se merită căutată la ei barcă din perioada '90-2000.

Aspectele practice de avut în vedere, după verificarea bărcii (sau tratarea problemei cu lasă că rezolvăm ce o avea când vine aici), constau în pregătirea bărcii pentru drum şi angajarea unui transportator.
Pregătirea pentru drum constă în scoaterea bărcii din apă (dacă e cazul), coborârea şi asigurarea catargului, golirea tancurilor, asigurarea lucrurilor în interior, asigurarea macaralei pentru urcarea pe platformă etc. Chestiile gen scos din apă şi pus pe camion implică o macara destul de costisitoare, preţul la ce am discutat eu a fluctuat între 230€ şi 420€. Se poate negocia cu vânzătorul să intre total sau parţial în preţ dar trebuie oricum ţinut cont.

Transportul către România e aşa şi aşa. Din UK am avut cea mai joasă ofertă la 1400€, pe principiul că m-a sunat seara şi vroia să încarce a doua zi dimineata. Cu contract şamd sare pe la 1600€, se poate negocia un 1500€. Trebuie vorbit cu vânzătorul/marina cât sunt de flexibili, cu cât trebuie anunţaţi înainte, ca să se sincronizeze cu macaragiul. Cine vrea factură adaugă şi TVA-ul.

Dacă barca are trailer, poate părea mai simplu deoarece dispar problemele şi costurile legate de macara. Totuşi, din ce am citit nu este prea sigură treaba cu transportatul bărcii pe trailerul ei urcat pe un alt trailer, pot apărea probleme de ancorare şi stabilitate - dar să zicem că transportul este asigurat. Englezii au de obicei yard trailere, care nu pot susţine un drum lung. Sunt exclusiv pentru evitat macaraua, mutat barca prin marina şi eventual remorcat barca din garaj până în marina de lângă domiciliu, cu 20km/h.

Alt lucru pe care l-au acceptat toţi vânzătorii cu care am discutat a fost să comand lucruri de pe eBay-ul din UK cu livrare la ei, urmând să mi le pună pe barcă. Nu am găsit o barcă dotată exact cum îmi doresc şi absolut complet, aşacă m-am apucat să cumpăr diverse al căror transport m-ar fi costat mult, iar pe aici se găsesc greu şi sunt mai scumpe. Atenţie că uneori sunt întârzieri la livrare. Am lăsat patru săptămâni între momentul cumpărării şi data transportului, a fost OK, cine se mişcă repede poate lăsa şi numai trei.

Referitor la bani. Am găsit bărci bune şi la 3000 GBP, şi la 5500 GBP. Se spune că dotările nu contează foarte mult în preţul final, dar asta poate dacă îl convingi pe vânzător. O barcă bine echipată e mai scumpă decât una simpluţ echipată şi mai ieftină decât alta cu super dotări. Însă asta deja e o chestie de amănunte, dacă barca e OK are şi un basic de dotări, că doar proprietarul se dă cu ea şi nici nu o vinde pe bucăţi.

Primul pas din aventura asta s-a încheiat cu bine: barca a ajuns întreagă, toate lucrurile cumpărate au ajuns şi ele la timp şi sunt pe barcă. Acum încep investigarea bărcii, mici (sper!) reparaţii, pregătirea morală şi financiară pentru lansarea la apă, la primăvară. Şi multă bere!

PS: Mai de mult s-a discutat despre încălzirea bărcii, poate ar trebui să postez la discuţia respectivă. Din ce m-am interesat, o variantă fezabilă pentru bărcile folosite intermitent este boilerul pe gaz şi electric (cine are deja butelie de gaz pentru aragaz) sau pe diesel, pentru cine nu are gaz. Ca întreţinere, dieselul trebuie decocsificat o dată la două sezoane. Se pot folosi cele auto (Webasto, Eberspacher) dar trebuie montate tobe de eşapament marinizate (sunt etanşe, antifonate şi mai lungi), fitinguri pe carenă şi trebuie ales un modul de comandă compatibil, multe sunt specifice (computerului de bord al) maşinii de pe care provin. Consumul este mic, sub 0.3L per oră la 5 kWh.

PS2: Să mă apuc să îmi fac un blog pe chestia asta?
 
Salut!

Continui aici discuţia din topicul privind închirierea unui trailer pentru barcă de 23ft, cu câteva gânduri pentru cei care îşi caută bărci pe net, poate mai este cineva interesat de experienţa subsemnatului.

Mi-am propus să îmi cumpăr o barcă care să îmi permită excursii ceva mai lungi, peste durata unui weekend, în conditii de confort acceptabil, cu pescaj cât mai redus şi totodată capabilă de sailing pe BF6, categoria B. Nu mi-am dorit alte caracteristici în mod deosebit, aşa încât am ajuns să o caut pe cea mai mică (este şi cea mai ieftină), bineînţeles fiind atent şi la dotările pe care le are, aspect.

Principala limitare pe care am determinat-o constă în înălţimea cabinei, deoarece o cabină care te obligă să stai aplecat nu e fezabilă pentru excursiile pe termen lung. Iniţial au fost multe alte criterii, dar în general erau îndeplinite de bărcile care aveau headroom de minim 1.80m (eu având 1.68m.)
Pescaj redus s-a tradus prin chilă dublă (bilge keel), derivorul retractabil poate genera probleme grave în caz de impact....

Eu sunt limitat la anunţurile în engleză, aşa că cea mai mare piaţă este cea din UK. Din fericire, este şi o piaţă foarte bună, preţuri în general mai mici decât în Olanda. Oferte sunt din belşug dar pentru bărci construite până prin 1990. Din 1990 au avut o recesiune zdravănă şi lumea nu şi-a mai cumpărat bărci, aşa că nu se merită căutată la ei barcă din perioada '90-2000.

Aspectele practice de avut în vedere, după verificarea bărcii (sau tratarea problemei cu lasă că rezolvăm ce o avea când vine aici), constau în pregătirea bărcii pentru drum şi angajarea unui transportator.
Pregătirea pentru drum constă în scoaterea bărcii din apă (dacă e cazul), coborârea şi asigurarea catargului, golirea tancurilor, asigurarea lucrurilor în interior, asigurarea macaralei pentru urcarea pe platformă etc. Chestiile gen scos din apă şi pus pe camion implică o macara destul de costisitoare, preţul la ce am discutat eu a fluctuat între 230€ şi 420€. Se poate negocia cu vânzătorul să intre total sau parţial în preţ dar trebuie oricum ţinut cont.

Transportul către România e aşa şi aşa. Din UK am avut cea mai joasă ofertă la 1400€, pe principiul că m-a sunat seara şi vroia să încarce a doua zi dimineata. Cu contract şamd sare pe la 1600€, se poate negocia un 1500€. Trebuie vorbit cu vânzătorul/marina cât sunt de flexibili, cu cât trebuie anunţaţi înainte, ca să se sincronizeze cu macaragiul. Cine vrea factură adaugă şi TVA-ul.

Dacă barca are trailer, poate părea mai simplu deoarece dispar problemele şi costurile legate de macara. Totuşi, din ce am citit nu este prea sigură treaba cu transportatul bărcii pe trailerul ei urcat pe un alt trailer, pot apărea probleme de ancorare şi stabilitate - dar să zicem că transportul este asigurat. Englezii au de obicei yard trailere, care nu pot susţine un drum lung. Sunt exclusiv pentru evitat macaraua, mutat barca prin marina şi eventual remorcat barca din garaj până în marina de lângă domiciliu, cu 20km/h....

Primul pas din aventura asta s-a încheiat cu bine: barca a ajuns întreagă, toate lucrurile cumpărate au ajuns şi ele la timp şi sunt pe barcă. Acum încep investigarea bărcii, mici (sper!) reparaţii, pregătirea morală şi financiară pentru lansarea la apă, la primăvară. Şi multă bere!

PS: Mai de mult s-a discutat despre încălzirea bărcii, poate ar trebui să postez la discuţia respectivă. Din ce m-am interesat, o variantă fezabilă pentru bărcile folosite intermitent este boilerul pe gaz şi electric (cine are deja butelie de gaz pentru aragaz) sau pe diesel, pentru cine nu are gaz. Ca întreţinere, dieselul trebuie decocsificat o dată la două sezoane. Se pot folosi cele auto (Webasto, Eberspacher) dar trebuie montate tobe de eşapament marinizate (sunt etanşe, antifonate şi mai lungi), fitinguri pe carenă şi trebuie ales un modul de comandă compatibil, multe sunt specifice (computerului de bord al) maşinii de pe care provin. Consumul este mic, sub 0.3L per oră la 5 kWh.

PS2: Să mă apuc să îmi fac un blog pe chestia asta?

Salut,
Excelenta ideea de a impartasi experienta ta de achizitor amator de barca!
Am parcurs si eu un drum similar cu al tau, dar numai pana la faza de tatonare, pentru o barca cabinata de pescuit cu peridoc.
Tot in UK m-au dus pasii si aproape ca era sa ma duc dupa ea in Mai 2013. Noroc ca am gasit ce voiam in tara!
Eu, cautand barca cu motor, m-am oprit la SHETLAND 570 sau 610 (eu am peste 190 cm!) am intrat pe site-urile dealerilor si chiar gasisem cateva tinte.
Din pacate m-am lovit de cateva impedimente:
1. Barcile erau tinute in general in apa si inspectia cocii se putea face numai prin scoaterea barcii din apa -chestie care se poate face daca ai un pre-contract cu proprietarul si pe cheltuiala ta. Foarte corecta remarca ta cu anii de fabricatie, si eu gaseam barci dinainte de 1990 si fiind tinute in apa, osmoza parea o amenintare reala...deci inspectia cocii devenea obligatorie.
2. Motorizarile erau in general mici si foarte mici. Pentru o barca de glisare gaseai pana in 65 HP si evident 2T. Multe aveau motoare da 10-15 HP- nici vorba de glisare. Cred ca pe acolo nu prea ai voie sa faci valuri la propriu! Imi facusem un fisier excel si socoteam cat as putea sa iau pe motor aici si cat ar fi diferenta pentru un motor cu care sa glisez- caci fiind pescar vreau sa ajung cat mai repede de la locul de pastrare la locul de pescuit.
3. Peridocurile erau o loterie. Din nou trebuie sa remarc corectitudinea analizei tale. In UK peridocurile nu se inregistreaza, le agati de masina, le pui numarul masinii si esti responsabil de ceea ce se intampla. Nu omologare de la fabricant, nu acte - haos total din punctul nostru de vedere. Gasisem un transportator prin Shiply la 1800-2000 £- ceea ce mi s-a parut cam mult. Apoi mi-am facut un plan gen: ma duc cu masina mea, cumpar un peridoc SH din Germania, Olanda sau Franta trec canalul si aici aparea problema nr 4 de mai jos.
4. Circulatia pe stanga constituie o problema mai ales daca e facuta cu o masina cu volan pe stanga si cu un peridoc de 7 m dupa tine. Am cerut ajutorul unui amic care lucreaza in zona si are un X5 dar n-avea carlig. Am mai condus pe stanga dar cu masini cu volan pe dreapta si nu in UK unde drumurile regionale care duceau spre oraselele unde gasisem eu barci erau foarte inguste. Bine ca nu m-am bagat caci nu stiam chestia cu limita de masa a ansamblului masina peridoc cu categoria B si mai riscam si un dosar penal.
Cand imi spargeam capul cum sa rezolv aceste probleme, imi convinsesem consoarta pentru o excursie in UK, a aparut oferta din Timisoara, la care m-am dus, am vazut barca si am zis asta e! Nici nu m-am tocmit -era in buget -iar vanzatorul a fost super-parolist.
In orice caz pot sa spun ca aceasta cautare, care n-a fost tocmai o corvoada neplacuta, mi-a mancat 3-4 luni incepand din ianuarie 2013.
Am sa revin cu un comentariu legat de instalatie de incalzire.
Ma bucur pentru tine, te felicit de achizitie si imi mentin oferta cu harta Garmin pentru MN.
Toate cele bune,
Alex
 
Salut!

Continui aici discuţia din topicul privind închirierea unui trailer pentru barcă de 23ft, cu câteva gânduri pentru cei care îşi caută bărci pe net, poate mai este cineva interesat de experienţa subsemnatului.

Mi-am propus să îmi cumpăr o barcă care să îmi permită excursii ceva mai lungi, peste durata unui weekend, în conditii de confort acceptabil, cu pescaj cât mai redus şi totodată capabilă de sailing pe BF6, categoria B. Nu mi-am dorit alte caracteristici în mod deosebit, aşa încât am ajuns să o caut pe cea mai mică (este şi cea mai ieftină), bineînţeles fiind atent şi la dotările pe care le are, aspect.

Principala limitare pe care am determinat-o constă în înălţimea cabinei, deoarece o cabină care te obligă să stai aplecat nu e fezabilă pentru excursiile pe termen lung. Iniţial au fost multe alte criterii, dar în general erau îndeplinite de bărcile care aveau headroom de minim 1.80m (eu având 1.68m.)
Pescaj redus s-a tradus prin chilă dublă (bilge keel), derivorul retractabil poate genera probleme grave în caz de impact.

Pornind de la criteriul ăsta mi-am făcut o listă scurtă de modele, căutând de obicei ofertele după model, dar şi parcurgându-le pe toate când eram 'in the mood'. În esenţă costul creşte cu lungimea, dar cam neliniar, în sensul de exponenţial. Eu mi-am propus un prag maxim de 10K €, pentru o barcă dotată foarte bine şi în stare bună. Este un preţ realist chiar dacă e la pragul de jos. În condiţiile astea am ajuns să caut bărci pe la 23-25 ft. La 23ft am găsit Leisure 23 (SL) şi Virgo Newbridge Navigator, la 25 ft oferta este mult mai mare dar, la aceiaşi bani, sunt substanţial mai slab dotate, stare clar mai proastă etc. E semnificativă diferenţa între 23 şi 25 ft, din păcate pentru cumpărători.

Mai m-a interesat un model de barcă care mi-a plăcut în mod deosebit. Sunt ketch-uri de 9-12 metri, cu cockpit central şi forme alungite clasice, bilge keel. Din păcate în bugetul meu tot ce puteam era să cumpăr una răpciugoasă şi să muncesc doi-trei ani să o pun la punct, cu cheltuielile aferente.
Aici trebuie să spun că a cumpăra o barcă foarte ieftină fără dotări, de la GPS la toaletă marină, implică ulterior costuri care nu se merită. Mai bine iei una mai scurtă la aceiaşi bani, dacă poţi să îţi faci treaba cu ea, iar dacă nu, mai bine ai răbdare să mai economiseşti.

La faza cu ketch-ul m-am mai lovit de o problemă. Barca trebuie să poată fi transportată rutier în gabaritul standard (2.50 m lăţime, 14 m lungime la platforma de TIR, înălţimea nu ştiu exact cât este dar se încadrează mai toate), altfel trebuie adusă pe apă. Am avut surpriza să nu găsesc transport rezonabil pentru o barcă agabaritică situată pe Rin (!), asta referitor la minunatul transport fluvial. Explicaţia este că barjele vin numai pline, e noroc chior să găseşti loc pe barja vreunui armator.
Apoi, taxele: peste 8 metri se plătesc 500€/ metru liniar LOA, deci inclusiv pentru primii 8 m. Aici e o discuţie, dar dacă vrei pavilion românesc trebuie să dai banii.

Ajuns în acest punct, nu am vrut să mai stau 2-3 ani să strâng bani de un ketch ca lumea şi am abandonat ideea.

Apoi, selectatul bărcii. Sunt două opţiuni principale: internet sau talpă prin marine. A treia, sună un prieten.
Selectarea bărcii prin internet e o chestie destul de puţin riscantă în realitate, deoarece dacă barca pare a fi ceea ce cauţi, se poate angaja un verificator care să o inspecteze şi să redacteze un raport ('survey report'). Este un demers foarte util, deoarece de regulă ştie la ce să se uite şi recomandă inclusiv lucruri care vor trebui făcute pe termen scurt şi mediu, nu se limitează la a descrie barca şi a expune defectele şi părţile bune. Costă între 350 € şi 500€. Oricum poate să facă verificări pe care eu personal nu aş şti să le fac.

Eu sunt limitat la anunţurile în engleză, aşa că cea mai mare piaţă este cea din UK. Din fericire, este şi o piaţă foarte bună, preţuri în general mai mici decât în Olanda. Oferte sunt din belşug dar pentru bărci construite până prin 1990. Din 1990 au avut o recesiune zdravănă şi lumea nu şi-a mai cumpărat bărci, aşa că nu se merită căutată la ei barcă din perioada '90-2000.

Aspectele practice de avut în vedere, după verificarea bărcii (sau tratarea problemei cu lasă că rezolvăm ce o avea când vine aici), constau în pregătirea bărcii pentru drum şi angajarea unui transportator.
Pregătirea pentru drum constă în scoaterea bărcii din apă (dacă e cazul), coborârea şi asigurarea catargului, golirea tancurilor, asigurarea lucrurilor în interior, asigurarea macaralei pentru urcarea pe platformă etc. Chestiile gen scos din apă şi pus pe camion implică o macara destul de costisitoare, preţul la ce am discutat eu a fluctuat între 230€ şi 420€. Se poate negocia cu vânzătorul să intre total sau parţial în preţ dar trebuie oricum ţinut cont.

Transportul către România e aşa şi aşa. Din UK am avut cea mai joasă ofertă la 1400€, pe principiul că m-a sunat seara şi vroia să încarce a doua zi dimineata. Cu contract şamd sare pe la 1600€, se poate negocia un 1500€. Trebuie vorbit cu vânzătorul/marina cât sunt de flexibili, cu cât trebuie anunţaţi înainte, ca să se sincronizeze cu macaragiul. Cine vrea factură adaugă şi TVA-ul.

Dacă barca are trailer, poate părea mai simplu deoarece dispar problemele şi costurile legate de macara. Totuşi, din ce am citit nu este prea sigură treaba cu transportatul bărcii pe trailerul ei urcat pe un alt trailer, pot apărea probleme de ancorare şi stabilitate - dar să zicem că transportul este asigurat. Englezii au de obicei yard trailere, care nu pot susţine un drum lung. Sunt exclusiv pentru evitat macaraua, mutat barca prin marina şi eventual remorcat barca din garaj până în marina de lângă domiciliu, cu 20km/h.

Alt lucru pe care l-au acceptat toţi vânzătorii cu care am discutat a fost să comand lucruri de pe eBay-ul din UK cu livrare la ei, urmând să mi le pună pe barcă. Nu am găsit o barcă dotată exact cum îmi doresc şi absolut complet, aşacă m-am apucat să cumpăr diverse al căror transport m-ar fi costat mult, iar pe aici se găsesc greu şi sunt mai scumpe. Atenţie că uneori sunt întârzieri la livrare. Am lăsat patru săptămâni între momentul cumpărării şi data transportului, a fost OK, cine se mişcă repede poate lăsa şi numai trei.

Referitor la bani. Am găsit bărci bune şi la 3000 GBP, şi la 5500 GBP. Se spune că dotările nu contează foarte mult în preţul final, dar asta poate dacă îl convingi pe vânzător. O barcă bine echipată e mai scumpă decât una simpluţ echipată şi mai ieftină decât alta cu super dotări. Însă asta deja e o chestie de amănunte, dacă barca e OK are şi un basic de dotări, că doar proprietarul se dă cu ea şi nici nu o vinde pe bucăţi.

Primul pas din aventura asta s-a încheiat cu bine: barca a ajuns întreagă, toate lucrurile cumpărate au ajuns şi ele la timp şi sunt pe barcă. Acum încep investigarea bărcii, mici (sper!) reparaţii, pregătirea morală şi financiară pentru lansarea la apă, la primăvară. Şi multă bere!

PS: Mai de mult s-a discutat despre încălzirea bărcii, poate ar trebui să postez la discuţia respectivă. Din ce m-am interesat, o variantă fezabilă pentru bărcile folosite intermitent este boilerul pe gaz şi electric (cine are deja butelie de gaz pentru aragaz) sau pe diesel, pentru cine nu are gaz. Ca întreţinere, dieselul trebuie decocsificat o dată la două sezoane. Se pot folosi cele auto (Webasto, Eberspacher) dar trebuie montate tobe de eşapament marinizate (sunt etanşe, antifonate şi mai lungi), fitinguri pe carenă şi trebuie ales un modul de comandă compatibil, multe sunt specifice (computerului de bord al) maşinii de pe care provin. Consumul este mic, sub 0.3L per oră la 5 kWh.

PS2: Să mă apuc să îmi fac un blog pe chestia asta?

Nu stiu daca sa faci blog, dar macar un topic pentru fiecare aspect tratat de tine, s-ar cere, ca e foarte interesant.
De pilda problema incalzirii am incercat sa o abordez si eu. Am vazut cateva Truma-therm si Webasto, dupa care am concluzionat ca efortul montarii unui astfel de dispozitiv nu merita pentru mine. In anotimpul rece am doua, trei, poate patru iesiri. Dupa care oricat de cald as face in interior, disconfortul exterior e prea mare pentru iesiri cu vele (daca ploua sau ninge in intervalul -2, +4 grade, nu mai e funny sa faci sailing).
Pentru cele cateva iesiri de toamna, imi este suficient sacul de dormit si aragazul pe care cand fac un ceai sau o cafea, temperatura interioara creste la 20 grade.
In aceasta toamna, cand afara erau 5-6 grade, inauntru aveam 16-18 grade fara aragaz deschis.
O varianta simpla si destul de eficienta este sobita aia cu lumanari. Am incercat si eu o varianta in octombrie anul asta, dupa cum se vede in poze :
 

Atașamente

  • DSC02306.jpg
    DSC02306.jpg
    31.8 KB · Vizualizări: 91
  • DSC02298.jpg
    DSC02298.jpg
    13.6 KB · Vizualizări: 77
  • DSC02314.jpg
    DSC02314.jpg
    14.4 KB · Vizualizări: 82
  • DSC02304.jpg
    DSC02304.jpg
    19.8 KB · Vizualizări: 87
Câteva observaţii punctuale (şi un PM pt hartă).
Eu am căutat un velier, la noi găseşti SH doar veliere mici, până în 6.5 metri, nu au headroom în cabină şi nici nu oferă confort la drumuri lungi.
Osmoza la o carenă exclusiv din fibră nu este o problemă gravă, implică doar reparaţii în zona respectivă. E drept că poate fi şi extinsă, dar un surveyor poate determina prezenţa ei pe loc, la reflux, dacă barca e la un dry mooring. Într-adevăr, dacă vrei o verificare a umidităţii carenei, asta presupune minim o săptămână pe uscat, care de obicei costă, dar e ceva gen 50€. Depinde cât costă barca şi ce buget ai.
Cu yard trailerul, dacă e totuşi OK pentru drum lung poţi să îi ceri vânzătorului să îl înmatriculeze. Totuşi eu nu m-aş risca la un drum de 3000 km fără să ştiu că e în stare foarte bună! Şi pentru barca asta, când îmi voi lua o să mă orientez către unul nou. O osie ruptă cu barca pe trailer costă mult mai mult decât diferenţa faţă de unul SH.
Încălzirea cu instalaţie de încălzire este bună pentru vremea de 10-15 grade, eventual şi ploioasă, şi este necesară când stai mai mult de un weekend. În Grecia într-o tură din octombrie o parte din echipaj au închiriat o maşină (să se plimbe) şi seara stăteau în maşină cu încălzirea pornită. Este safe şi la fel de simplă ca încălzirea la o maşină. Bătăile de cap aparţin instalatorului, mie îmi revine investiţia :))
 
"În Grecia într-o tură din octombrie o parte din echipaj au închiriat o maşină (să se plimbe) şi seara stăteau în maşină cu încălzirea pornită."

Atentie ca am auzit ca s-au mai incalzit pana s-au racit unii altii in maniera asta.....
 
Este safe şi la fel de simplă ca încălzirea la o maşină. Bătăile de cap aparţin instalatorului, mie îmi revine investiţia :))

Desigur, dar nu ma refeream la problemele de instalare :) .
Am considerat bataie de cap inutila la o barca de 8m ca a mea, perforarile pentru aerisire, alegerea unui loc pentru montajul agregatului respectiv si traseul pentru conducte, locuri care imi vor sta ocupate inutil tot sezonul cald, pentru cele 2-3 iesiri de toamna, in care as avea nevoie de o sursa de caldura extra.
Asta a fost rationamentul meu, pentru barca mea si uzanta pe care i-o dau in Romania. E posibil ca in cazul altor ambarcatiuni sa se aplice alte reguli. Cu siguranta in cazul folosirii pe alte meleaguri datele problemei se schimba :)
 
Nu vad de ce e greu si incomod de instalat o sursa de caldura.
Eu mi-am cumparat un sirocou diesel de 12v ce sufla aer cald, second hand cu 750 ron
Barca in care il voi instala e destul de micuta 23ft, iar sirocoul il voi monta
intr-o bancheta din cockpit cu evacuarea gazelor afara iar caldura va fi pompata in cabina
cu ajutorul unui furtun izolat termic. Consider ca este foarte placut, dupa ce te prinde o ploaie
chiar si vara sa ai o camera incalzita, iar in serile reci sa pot dormi lejer fara pilota pe mine.
 
Apoi, taxele: peste 8 metri se plătesc 500€/ metru liniar LOA, deci inclusiv pentru primii 8 m. Aici e o discuţie, dar dacă vrei pavilion românesc trebuie să dai banii.

salutare,vrei sa spui ca daca are peste 8 m trebuie sa platesti taxe(adica impozit sau ce?) adica la o barca de 9m platesti 9 x500 = 4500 de euro pe an???
in cazul asta mai bine o iei sub 8 metri sau o inmatriculezi in alta parte nu?

barca ai gasit-o pe ebay sau au vreun site specializat pt barci?
multumesc
 
Ultima editare:
Salut Tony,

Este vorba de acciza pe bărci: la peste 8 metri plăteşti 500 € /ml LOA, o singură dată, când cumperi velierul (e şi o acciză pentru iachturile exclusiv cu motor). Obligaţia de a o plăti există din momentul cumpărării, ca urmare a faptului că eşti cetăţean român; totuşi, controlul faptului că ai achitat se face în trei momente: introducerea în România, la vamă; înscrierea la Fisc; înmatricularea la ANR.

Am încercat să cumpăr trei bărci. Prima am găsit-o pe eBay, a doua pe site-ul asociaţiei proprietarilor Leisure iar a treia (pe care am şi luat-o) pe ApolloDuck, cu menţiunea că până nu l-am contactat pe proprietar prin adresa de mail de pe forumul Leisure (şi el este/era membru) nu mi-a răspuns.
 
Nu am mai scris nimic de o grămadă de vreme. Şi s-au întâmplat o grămadă de lucruri :)

Anul trecut am reuşit să îmi iau toate examenele şi hârţoagele şi am devenit oficial skipper.

Pe barcă am instalat un frigider prin izolarea termică a unui locker din salon şi montarea unui compresor Isotherm/ Danfoss 35. A rezultat un frigider mare, cam de 125L. Deocamdată este încă în lucru pentru că vara trecută, pe 45 de grade, ţinea doar 15 grade. E bun pt bere, prea mult pentru papa şi baterii. Sper ca vara aceasta să îl fac să lucreze bine, dacă nu upgradez la un Danfoss 50. Povestea completă când o fi funcţional.

Nu am zis nimic de lansare (o poveste în sine, zâmbesc când îmi aduc aminte), ridicarea catargului şi primele ieşiri. O grămadă de momente frumoase.

Rebekah este acum în marina Limanu / LifeHarbour şi încerc să ies cât mai mult pe apă. Videoclipurile le postez pe un canal You tube, "S/Y Rebekah - Leisure 23SL". Sper să vă placă :)
 
Nu am mai scris nimic de o grămadă de vreme. Şi s-au întâmplat o grămadă de lucruri :)

Anul trecut am reuşit să îmi iau toate examenele şi hârţoagele şi am devenit oficial skipper.

Pe barcă am instalat un frigider prin izolarea termică a unui locker din salon şi montarea unui compresor Isotherm/ Danfoss 35. A rezultat un frigider mare, cam de 125L. Deocamdată este încă în lucru pentru că vara trecută, pe 45 de grade, ţinea doar 15 grade. E bun pt bere, prea mult pentru papa şi baterii. Sper ca vara aceasta să îl fac să lucreze bine, dacă nu upgradez la un Danfoss 50. Povestea completă când o fi funcţional.

Nu am zis nimic de lansare (o poveste în sine, zâmbesc când îmi aduc aminte), ridicarea catargului şi primele ieşiri. O grămadă de momente frumoase.

Rebekah este acum în marina Limanu / LifeHarbour şi încerc să ies cât mai mult pe apă. Videoclipurile le postez pe un canal You tube, "S/Y Rebekah - Leisure 23SL". Sper să vă placă :)

Am vazut iesirile pe apa de zilele astea, laudabil pentru acest pre-sezon :) .
Gasesc la tine un caz particular de barca mica, avand rularea randei in catarg. Nu imi dau seama ce viteza avea vantul, am observat doar un procent mare de tertarola la randa.

In alta ordine de idei, ar fi interesant de dezvoltat toate subiectele atinse mai sus. Inclusiv acela al sistemului de incalzire, pe care si George il considera facil de montat si foarte necesar.

P.S.
Cand ai timp, fa-ne si pe noi sa zambim, cu lansarea :)
 
Am lansat-o cu ajutorul unui prieten, Lucian - user dbonddental.

Cu randa, la barca aceasta are in principal rolul de echilibrare al genovezului. Cu cat gibul face barca mai moale, trebuie scoasa randa ca sa redevina putin ardenta. La vant slab o scot full, pe Bf 6-7, cum a fost sambata trecuta, a stat la 66%. In film se vede cum era duminica, atunci am scos-o pe la 50% pe Bf 5-6 iar barca a fost cam moale.
Inca mai am mult de invatat, astia-s primii pasi.
Pe vant mai slab randa adauga cam 1 kt la viteza totala, gibul singur da aprox 3 kt.

Later edit:
Cu încălzirea la mine e complicat. George vorbeşte de o instalaţie care generează aer cald, dar eu mi-am luat un boiler diesel care produce apă caldă. Aşadar trebuie realizată şi instalaţia presurizată de apă, apoi calorifere etc. E drept că un duş fierbinte e un duş fierbinte... dar fiind complicat cred că va rămâne printre ultimele chestii majore de făcut. Acum sunt în tratative cu panourile solare, vreau să îmi iau dinghy, poate fac revizia motorului deoarece nu îi cunosc istoricul, deci termin urgent şi bugetul de bani, şi cel de timp risipit pe uscat şi de nervi alocaţi pe sem. I 2016 :)

In-mast furling se întâlneşte pe bărcile mici upgradate constant şi oricum se poate instala pe un catarg existent. Nu mă întreba la ce bani, dar în esenţă totul este montat pe catargul original al bărcii şi au fost puşi doar alţi scripeţi la ghiu.
 
Ultima editare:
Lansarea la apă

Mi-am făcut un calendar de bun-simţ pentru lansarea bărcii la apă. O descărcasem din camion într-o curte din Bucureşti pe la începutul lui decembrie 2014, am turnat repede antigel în motor şi în tobă - deja în noaptea aia erau minus 7 gr. Apoi programul prevedea prezentarea la examenul de C şi lansarea bărcii la apă la Giurgiu, prin aprilie. Atâta doar că la servici erau alte hârtii şi nu am avut timp să învăţ!
La un moment dat am zis să mă duc la examen să văd cum e. A fost simplu: nu am ştiut cum se face rondoul cu cargoul, 20/26. Ghinion!
A doua oară eram mort de oboseală după o noapte aproape albă: 20/26. De data asta fusesem mai înţelept şi condusesem până la o căpitănie cu examen pe calculator.
A treia oară a fost cu noroc, şi m-am răzbunat luând ulterior fără incidente D-ul, LRC-ul şi S-ul. Între timp se făcuse august şi plecam în Egipt, la scuba. Viaţă! Flexibil ca de obicei, am stabilit prin mail cu cei de la marină că urma să mă prezint la începutul lui septembrie, oricum facturarea începea de la 1 septembrie. Vorba lui Octav, doream să îmi sărbăutoresc ziua pe barcă :)

Oricum timpul nu a trecut degeaba între aprilie şi septembrie. Frigotehnistul mi-a promis că până în aprilie facem frigiderul. Când m-am întors din Egipt, la sfârşitul lui august, tot nu era gata :)) După ce m-am amuzat de situaţie am grăbit lucrurile. Chiar şi aşa, ultimele reglaje urmau să fie făcute cu barca urcată deja pe camion :)) numai că macaragiul nu a găsit intrarea în curtea respectivă şi în plus venise cu două ore mai devreme. Ei, asta chiar nu prevăzusem. Eu, cu un sfert de oră înainte de ora convenită, m-am dat jos de pe barcă, mi-am recuperat telefonul de la încărcat din maşină şi am văzut nşpe apeluri. Tot el era supărat! Dar n-a fost bai, s-a mai amânat o zi - spre disperarea amicului care urma să mă ajute cu barca, şi care îşi aranjase şi el programul. Totuşi lucru bun amânarea, că aşa am apucat să mai fac câteva trebuşoare importante şi necesare: curăţat rezervorul şi schimbat filtrul de motorină (mecanicul mă tot amânase), şi în seara de dinaintea plecării, cu barca pe camion, dădeam cu aspiratorul prin barcă, ca să arate giugiuc! Şi apoi am spălat şi puntea, că barca-i mică şi terminasem prea repede cu aspiratorul!

Stabilisem clar cu şoferul că urma să plece a doua zi la prânz, că avea un eveniment în familie, şi ne vedem la ora 14 la macara în Mangalia. Şi cu macaragiul vorbisem la fel. Pe la ora 9, când ieşeam şi eu din Bucureşti, mă sună şoferul că aproape ajunsese. Şi evenimentul? Păi s-a (răz)gândit că mai bine duce barca de dimineaţă şi ajunge repede înapoi. Dar eu şi macaragiul? Păi să ne grăbim, nu? Parolistă, barca s-a ridicat de pe camion la ora 14.


Emoţii mari când am văzut-o în chingi :) Pusă pe apă, barca a devenit dintr-o dată o coajă de nucă. Micuţă! Coborâtul de pe cheul înalt la bord a fost o aventură. Când am repetat baletul, la a doua vizită la macara, pentru ridicarea catargului, cineva şi-a pierdut pantoful. Noroc că, paranoic, aveam cangea la îndemână!

Ne urcăm pe barcă, pornim motorul, porneşte la sfert de cheie, gheizer în spate, totul ok. Aşa că mola prova, împingem barca de lângă cheu şi amicul începe să elibereze şi parâma pupa. Eu, care citisem manualul motorului şi al cutiei de viteze, apăs unde trebuia, dau de manetă şi motorul accelerează frumos. Marinăria e frumoasă :) Totuşi, ceva nu era în regulă... nu păream că ne mişcam. Ne ducea niţel vântul, dar în rest nici o mişcare nimic! Şi nici o mişcare pe apă de la elice! Strig disperat să tragă la loc de parâmă că nu merge bine. Noroc că parâma e lungă :)) La care aud, Băi să-mi bag picioarele! Ştiam eu că ţi-au vândut-o defectă! :))

Am stat niţel şi m-am gândit. De pornit motorul, era ok, îl testasem, dar niciodată cu barca pe apă, aşa că nu testasem nici elicea. Între timp, mi s-a părut ceva ciudat şi când mă uit, nu mai ieşea apă pe la răcire. Asta era grav! Aveam deja experienţă, fusesem împreună cu un prieten care îşi calase motorul de la maşină pe chestia asta.
Opresc imediat motorul, deoarece gândesc mai greu. Concluzia: pornind motorul pe uscat, demontasem furtunul de la priza de apă din exterior şi îl pusesem într-o găleată, pe care o ţineam umplută de la o cişmea. Nu mă învăţasem să dau drumul la robinetul prizei de apă, pe care englezii îl închiseseră conştiincioşi la oprirea motorului, deşi ultima operaţiune fusese urcatul bărcii pe camion!
Acuma că am realizat că există, l-am deschis. Am pornit motorul stresat şi cu inima cât un purice, ca să văd că tot nu evacuează apă. Băi să fie! Dau robinetul în cealaltă poziţie, începe imediat gheizerul. Totuşi, ceva nu se lega: gheizerul a încetat rapid. Aşa că m-am calmat şi am dat din nou robinetul pe poziţia deschis. În tobă sunt cam 10 litri de apă, care se golesc oricum de la presiunea gazelor.
Problema principală rămăsese în suspensie: de ce nu învârtea elicea? Simplu, înţelesesem aiurea ce scria în manualul cutiei de viteze (care e în italiană), şi apăsam butonul care decupla ambreiajul. După ce am lăsat în pace respectivul buton, motorul, cutia şi elicea au devenit prompt ansamblul propulsor! Şi ce încântat fusesem că observasem chestia aia în manual :)

Deja lucrurile începeau să redevină frumoase. Drumul de la macaraua din şantierul militar la Limanu a durat cât o traversadă serioasă... acum nici nu mai realizez că îl parcurg, uneori mai realizez cum se dilatase timpul când povestesc aventurili. Am zis să facem exerciţii de acostare la balizele de plastic. Amicului îi ieşeau, mie, obişnuit cu lotca cu motor, nu :) Zicem să dăm şi cu spatele. Aia a fost. Am încercat în toate felurile, dar nu i-am dat de capăt. Barca avea o voinţă proprie, indiferent cum dădeam de eche, mergea uneori drept, după care cârmea complet imprevizibil... indiferent de ce făceam la eche, bineînţeles. Viitorul redevenise sumbru iar marinăria, dificilă!

Între timp, se terminase chiar şi ziua lungă de vară, şi hai în marină. Amicul, că mergem cu faţa şi după aia vedem cum o băgăm cu spatele... între celelalte bărci. Ha! Şi ce o să le spun proprietarilor respectivelor bărci, mă rog? Aici am fost mai înţelept, am sunat la marină şi am fost asistaţi cu promptitudine.

Am trăit o bucurie aparte la primul nod la babală cu bărcuţa mea :) Apoi, a mai durat o lună până când s-au aliniat planetele şi am reuşit să îi ridic catargul şi să îi montez greementul. Spre bucuria mea de profan, toate echipamentele de pe barcă s-au dovedit a fi perfect funcţionale.
 
Ultima editare:

Back
Sus