• Despre carti de navigatie

    Articol de Constantin Lascu


    Cam ce trebue sa stie cineva, ca sa poata conduce o barca pe mare? Intrebare veche, cu raspunsuri variate. Sant multe metode, nu sant convins ca drumul oferit de Autoritatea Navala este cel mai bun.

    Cel care acum s-a hotarat sa faca primii pasi pe acest drum, se loveste din primul moment de uimitoarea "saracie" a bibliografiei in limba romana. Atat de multe trebue invatate, atatea cunostiinte trebue insusite, incat existenta unor carti in limba materna cred ca este o conditie indispensabila, imperios necesara. Atunci cand am decis sa incerc sa centralizez intr-o carte aceasta complexitate de cunostiinte minim necesare, am fost condus de amintirea zilelor in care, tanar si entuziast, porneam pe drumul catre puntea de comanda.

    In timpul acela nu prea se gaseau carti de specialitate in limba romana, nu prea aveai de la cine sa inveti ce inseamna yachting, nu prea aveai voie sa detii un yacht. Cartea lui Joshua Slocum (Navigand singur in jurul lumii) a fost singura lucrare de specialitate pe care am gasit-o in librarii si biblioteci. Mai tarziu, citind despre calatoriile Capitanului Cook, am inceput sa visez cum va fi cand voi naviga in marile sudului, cum voi sarbatori trecerea Ecuatorului la bordul propiului velier, cum voi infrunta furtunile, cum ma voi bucura la vederea atolilor.

    Tot in vremurile acelea am inceput sa construiesc barcute din lemn, apoi din placaj, cu forme din ce in ce mai apropiate de navele adevarate... Primul caiac, din placaj, prima jolle, acestea au fost etapele, grele, cu sacrificii, cu multe ore de munca, invatant pe propria piele una si alta. Mult mai tarziu, la Cluj, am reusit sa navigez pe lacul de la Tarnita, cu o barcuta, tot propie, pe care am transformat-o in velier dintr-o barca cu vasle, din cele folosite pe lacuri, pentru plimbari de agrement printre rate.

    Dupa 1990, cand am plecat din tara, am realizat ca visul de o viata a devenit posibil. Febra de care am fost cuprins atunci nu poate fi descrisa in cateva randuri. cu aviditatea unui burete am inceput sa aspir cunostinte dupa cunostinte, sa adun carti dupa carti, am calatorit din port in port, am vorbit cu nici eu nu stiu cati oameni. Incet, am inceput sa vad care ar putea fi drumul pe care se poate merge catre acea punte de comanda pe care am visat-o candva. Au trebuit sa treaca trei ani, pana cand am avut, in sfarsit, in mana primul permis de conducere al unei nave de agrement pe mare.

    Si tot atunci, cautand sa invat mai departe, si realizand ca Romania are o pozitie cu totul privilegiata prin detinerea a peste doua sute de kilometri de litoral marin, am cautat lucrari de specialitate in limba materna... surpriza totala: nimic, sau aproape nimic, a rezultat ca practic, in afara Academiei navale, exista cateva cluburi, cu putine nave, doar cativa entuziasti, foarte putine yachturi, doar cateva porturi de agrement. Statistic vorbind, Austria, cu un teritoriu cat o treime din Romania, cu o populatie de trei ori mai mica, are de zece ori! mai multe yachturi, si de treizeci de ori mai multi skipperi brevetati.

    Intrebarea se pune de la sine: de ce? Pentru ca au un nivel de trai mai bun, mult mai bun decat romanii? NU, este raspunsul! Nu de aceea, ci mult mai simplu- pentru ca acolo niciodata nu a fost interzis sa detii o nava, niciodata nu a fost interzis sa calatoresti, sa-ti petreci concediile pe litorale, acolo unde sant veliere, acolo unde poti invata sa conduci o nava. Si, firesc, au aparut lucrari de navigatie, ghiduri teoretice si practice despre navigatia cu vele. S-a creat o traditie. Acest lucru este valabil pentru multe alte tari care nu au acces direct la mare. Si atunci, in Tara de ce nu s-a creat aceasta traditie? Cred ca de aceea, pentru ca inca este incetatenita credinta ca yachtingul este rezervat celor cu bani multi sau foarte multi.

    Este o credinta falsa, cu putini bani se poate obtine permisul de conducere pentru ambarcatiuni de agrement, fie ele cu vele sau cu motor. Petrecerea concediilor pe mare, la bordul unui yacht, nu costa cu nimic mai mult decat pretul platit pentru cazare la un hotel de trei stele! Si ce diferenta uriasa, intre cele doua posibilitati! In hotel esti expus- si supus- sa traiesti in multime, la bunului plac al personalului, trebue sa suporti tot ce poate produce o multime de oameni care au venit sa se distreze, cu tot ce presupune asta; sa descriu? nu cred ca e nevoie, va puteti imagina singuri, daca eventual nu aveti propria experienta. Pe plaja, cauti un locsor liber, intre mii si mii de alti oameni, inghiti praful si nisipul ridicat de copilul vecinului, esti asaltat de vanzatorii ambulanti, si asa mai departe.

    Desigur, poti calatori in locuri exotice, unde nu e asa. Sau poti sa mergi pe plaje private, in conditii excelente, dar aici totul este cu mult mai scump. In comparatie cu cele de mai sus, mai bine spus, in contrast cu acestea, vacanta la bordul unei nave de agrement i-ti ofera libertate. Libertatea de a alege locul unde faci plaja, daca nu vrei sa te bucuri de razale soarelui pe punte, libertatea de a vedea locuri noi, de a te opri in golfuri de o frumusete incredibila, de a pleca mai departe si de a ancora in alt loc de frumusete mirifica. Poti face asta si daca nu esti fericitul posesor al unui permis de conducere de nava de agrement, se pot inchiria nave cu comandant, pretul este derizoriu. Dar, cu cat mai plin de bucurii poate fi un concediu cu familia si cativa prieteni apropiati, daca TU esti cel care conduce!

    Am credinta ferma ca in timp scurt tot mai multi dintre concetatenii mei vor descoperi aceste adevaruri simple. Tot mai multi vor dori sa petreaca atat de putinul timp liber in conditii alese de ei, fara a imbogati agentiile de turism, fara a se intoarce din concedii cu gustul amar ca au fost inselati, ca ceea ce in prospecte parea atat de ademenitor s-a dovedit in practica mult mai prozaic, departe de asteptari. Credeti-ma, Marea nu inseala, pe mare totul este asa ca in vederile pe care le trimiteti celor dragi. marea este insasi Natura, este frumusetea pura, in insasi esenta ei.
  • Posturi recente

    piesenoi111

    Glisante barca

    Sunt la al doilea ETEC și le iubesc efectiv
    O sa incerc sa va sun maine

    piesenoi111 acum 7 ore Vezi ultimul post
    Gabi giurgiu

    Glisante barca

    Mulțumesc pentru răspunsul dvs! Evinrude e īn 2 tp. Dvs utilizați jn evinrude? Am nevoie de mai multe detalii asa ca o sa va rog dacă

    Gabi giurgiu acum 20 ore Vezi ultimul post
    piesenoi111

    Glisante barca

    Evinrude ETEC nu Efi.
    Asta este recomandarea mea
    O sa fie racheta

    piesenoi111 acum 1 zi Vezi ultimul post
    Gabi giurgiu

    Glisante barca

    Am o filmare cu aceasta barca cu un motor de 20 cp , doua persoane. Nu spun ca a glisat greu dar se vede ca este forțat la maxim. Pe filmare erau

    Gabi giurgiu acum 1 zi Vezi ultimul post
    Gabi giurgiu

    Glisante barca

    Īți mulțumesc pt răspuns! Oglinda are 50 cm. Ca și fabricant , este o firma mică dar cel care le produce este un om deosebit

    Gabi giurgiu acum 1 zi Vezi ultimul post
    stefand600

    Glisante barca

    Tot personal, cred ca 30 CP sunt ideali.
    In mers normal cred ca veti folosi 20-25 CP undeva la 4500-4800 rot/min. Nu este rau sa ramana si o rezerva

    stefand600 acum 1 zi Vezi ultimul post
  • Comentarii in bloguri

    Florio

    O saptămānă īn Poros

    Cu vremea nu te pui. Īn același timp am stat și eu o săptămānă īn Samothraki (5 zile mai exact), pe acelați motiv. Dar a fost prima săptămānă din 4, ceea ce sună mult mai bine pentru vacanță :D ....

    Florio 17 Oct 2019