• articol scris de publicat în 27 Jul 2010 11:07 AM
    Article Preview

    Toate navele "cu pânze" se numesc bineînţeles veliere, asta deoarece "pânza" folosită pentru propulsia navei se numeşte velă. Velierele au evoluat mult în timp, atât ca formă cât şi ca funcţionalitate. Dacă în trecut aveam de-aface cu aşa-zisele "corăbii", care aveau nevoie de zeci de oameni în echipaj pentru manevre, în timpurile moderne aceste vase mari, folosite în scopuri comerciale, au dispărut treptat, ele făcând loc vapoarelor cu aburi şi mai apoi celor cu motoare diesel. Navigaţia cu vele a trecut treptat în sectorul de agrement, dimensiunile vaselor scăzând considerabil până la dimensiunile cunoscute în zilele noastre, când un echipaj minim de 1-2 persoane e capabil să manevreze ambarcaţiunea în orice condiţii.

    Astăzi ne referim la yachturile fabricate la începutul secolului XX ca fiind "clasice", iar a celor produse în perioada anilor '50-'70 ca fiind "vechi" - perioada când s-au pus bazele construcţiei bazată pe fibră de sticlă, iar designul replica pe cel al bărcilor de lemn. Deabea în ultimii ani s-au înţeles pe deplin capabilităţile materialelor compozite şi designurile au început să se adapteze noilor posibilităţi oferite de tehnologie.

    Ca în orice domeniu există veşnica polemică "modern" versus "clasic" ...

    În continuare sunt prezentate principalele tipuri de veliere şi câteva caracteristici generale ale acestora. Denumirile pot fi combătute, limbajul nautic românesc este destul de sărac în domeniu, reflectând negura în care am fost ultimii zeci de ani.
    ...
    articol scris de publicat în 27 Jul 2010 10:56 AM

    Articol realizat de sc Polydis srl

    Matriţele din poliesteri armati cu fibră de sticlă pot fi folosite pentru procedee de fabricaţie diferite. Aplicarea cea mai des folosită este fabricarea pieselor manual sau cu masini combinate de tocat si aplicat fibra (polispray). La construirea unei matriţe este importantă experienţa celui care lucrează şi se recomandă alegerea cu atenţie a materiilor prime ce asigură calitatea matriţei pe termen lung.

    ...
    articol scris de publicat în 27 Jul 2010 10:54 AM
    Article Preview



    Intrebarea apare tot mai des, jet-ski-ul fiind pentru unii punctul de intrare in lumea nautica. Jet-ski-urile sunt privite cu ochi diferiti, unii sunt innebuniti dupa ele, unii le desconsidera, altii le considera periculoase. Cert este ca oriunde pe litoral exista centre de inchiriere a jet-skiurilor.

    Articolul de mai jos nu mai e de actualitate odata cu aparitia ORDINULUI nr. 534 din 26 iunie 2007 care abroga vechiul ordin, care facea referire la "ambarcatiuni de tip hidrojet".


    Din punct de vedere legal jet-skiurile se numesc "ambarcatiuni de agrement de tip hidrojet", si conducerea lor este reglementata in Ordinul 417 din 20 martie 2002 (Ordinul 417/2002) al Ministerul Lucrarilor Publice, Transporturilor si Locuintei, pentru aprobarea Regulamentului privind obtinerea certificatelor internationale de conducator de ambarcatiune de agrement, Publicat in Monitorul Oficial 306 din 9 mai 2002 (M. Of. 306/2002).
    ...
    articol scris de publicat în 27 Jul 2010 10:37 AM

    Regulamentul de Navgaţie pe Dunăre în sectorul Românesc stă la baza examenului de obţinere a permisului de navigator pentru categoria D.

    De asemenea, Regulament de Navigaţie pe Dunăre (R.N.D.) are la bază Dispoziţiile Fundamentale pentru Navigaţia pe Dunăre (D.F.N.D.) adoptate de Comisia Dunării în anul 2005.

    Regulamentul de Navgaţie pe Dunăre în sectorul Românesc poate fi parcurs online aici sau poate fi descărcat:

    ...
    articol scris de publicat în 27 Jul 2010 09:35 AM

    Construcţia bărcilor din fibră de sticlă presupune o metodă de lucru mai laborioasă decât metoda stitch&glue (unde fibra de sticlă este folosită pentru întărirea îmbinărilor şi laminarea placajului marin).

    În cazul construcţiei unei singure bărci construcţia din fibră de sticlă este mai costisitoare decât cea bazată pe placaj marin, răşină epoxidică şi fibră de sticlă - deoarece metoda de lucru presupune construcţia unei matriţe negativ pe care se va turna fibra de sticlă. Bineînţeles, construcţia matriţei se va face din materiale ieftine, dar totuşi această fază presupune un timp suplimentar de lucru.

    Situaţia se schimbă pentru producţia mai multor bărci folosind aceeaşi matriţă, costul matriţei fiind amortizat mai repede. Dar acest subiect este specific producţiei industriale şi mai puţin construcţiei la nivel de amator.
    ...
    articol scris de publicat în 27 Jul 2010 09:13 AM

    Obţinerea certificatului internaţional de conducător de ambarcaţiune de agrement se face conform Ordinului 534 în urma unui examen susţinut la o căpitănie de port şi dă dreptul proprietarului să conducă o ambarcaţiune de agrement propulsată cu motor şi/sau cu vele în zona reglementată de clasa permisului.

    Ambarcaţiunile de agrement reprezintă orice ambarcaţiune, propulsată cu motor şi/sau cu vele, al cărei corp are lungimea de 2,5 m până la 24 m, care nu transportă mărfuri şi care este utilizată exclusiv în scopuri sportive şi recreative.

    Există mai multe clase (categorii) de certificate, în funcţie de zona de navigaţie:
    • Clasa A - certificat care dă dreptul titularului să conducă ambarcaţiuni de agrement pe ape interioare şi în toate zonele maritime;
    • Clasa B - certificat care dă dreptul titularului să conducă ambarcaţiuni de agrement în zone maritime care să nu depăşească o distanţă de maximum 12 Mm faţă de coastă;
    • Clasa C - certificat care dă dreptul titularului să conducă ambarcaţiuni de agrement în zone maritime care să nu depăşească o distanţă de maximum 6 Mm faţă de coastă;
    • Clasa D - certificat care dă dreptul titularului să conducă ambarcaţiuni de agrement pe ape interioare.


    Pentru a conduce o ambarcaţiune de agrement cu o putere a motorului de până la 3,68 kW (4.93 CP) pe ape interioare NU este necesară deţinerea certificatului internaţional de conducător de ambarcaţiune de agrement clasa D (conform Art.4 al.2 din Anexa la ORDIN nr. 534 din 26 iunie 2007).

    ...
    articol scris de publicat în 27 Jul 2010 08:50 AM

    Articol realizat de sc Polydis srl

    Prezentul articol stabileşte condiţiile tehnice de execuţie şi de calitate pentru confecţionarea ambarcatiunilor de agrement realizate prin procedeul laminării manuale din răşini poliesterice armate cu fibră de sticlă (r.p.a.f.s.).

    Confecţiile din rasini posiesterice armate cu fibra de sticla (r.p.a.f.s). pot substitui reperele din materiale clasice datorită următoarelor caracteristici de bază:

    • greutate mică în raport cu metalele;
    • rezistenţe fizico-mecanice remarcabile faţă de materialele plastice;

    Folosirea r.p.a.f.s. face posibilă realizarea unor repere unicate, serii mici sau mijlocii la preţuri accesibile.
    ...

  • Posturi recente

    Gabi giurgiu

    Glisante barca

    Am o filmare cu aceasta barca cu un motor de 20 cp , doua persoane. Nu spun ca a glisat greu dar se vede ca este forțat la maxim. Pe filmare erau

    Gabi giurgiu acum 2 ore Vezi ultimul post
    Gabi giurgiu

    Glisante barca

    Îți mulțumesc pt răspuns! Oglinda are 50 cm. Ca și fabricant , este o firma mică dar cel care le produce este un om deosebit

    Gabi giurgiu acum 2 ore Vezi ultimul post
    stefand600

    Glisante barca

    Tot personal, cred ca 30 CP sunt ideali.
    In mers normal cred ca veti folosi 20-25 CP undeva la 4500-4800 rot/min. Nu este rau sa ramana si o rezerva

    stefand600 acum 11 ore Vezi ultimul post
    Alex1958

    Glisante barca

    Salut,
    Recomandarile sunt de 20kg/cal pentru glisare.
    Personal cred ca 30 CP e cam mult.
    Dupa cat vad pe site producatorul nu recomanda

    Alex1958 acum 12 ore Vezi ultimul post
    Gabi giurgiu

    Glisante barca

    Poza cu barca

    Gabi giurgiu acum 23 ore Vezi ultimul post
    Gabi giurgiu

    Glisante barca

    Va salut. Tocmai am achiziționat o barca de la fibromarine care are 4,5 m și o greutate de 180kg. Vreau sa.mi dați și mie un sfat

    Gabi giurgiu acum 23 ore Vezi ultimul post
  • Comentarii in bloguri

    Florio

    O saptămână în Poros

    Cu vremea nu te pui. În același timp am stat și eu o săptămână în Samothraki (5 zile mai exact), pe acelați motiv. Dar a fost prima săptămână din 4, ceea ce sună mult mai bine pentru vacanță :D ....

    Florio 17 Oct 2019
    stelbos

    Cu Puturoasele la ''PUTUROASA'' sau comoara termala ascunsa Dobrogeana

    Foarte frumos povestit .ai mare dreptate in privinta amenajării,eu locuind în varșovia.

    stelbos 13 Oct 2019