Page 3 of 5 FirstFirst 12345 LastLast
Results 21 to 30 of 44

Topic: Cruiser cat A 44 picioare

  1. #21

    Default

    Pai nu te poti pune cu visul omului...probabil cand termini un astfel de proiect ai capul plin de vanatai de la palmele pe care le dai cu propria mana.....acum sunt in perioada de proba cand cantaresc sa vad daca e realizabil visul...poate merg si la "dansez pentru tine". Am primit incurajari dar vad ca majoritatea celor de pe forum..... subtil si cu eleganta bineinteles......imi spun ca nu stiu in ce ma bag iar faptul ca sunteti mai vechi in bransa cuvintele cantaresc greu. Oricum nu ma las dar voi deschide urechile si ochii si incerc sa nu ma bag in ceva fara iesire.

  2. #22
    Senior Member lipan's Avatar
    Membru din
    Mar 2009
    Locația
    Bucuresti,
    Posturi
    1.076

    Default

    Quote Originally Posted by purjulius View Post
    Oricum nu ma las dar voi deschide urechile si ochii si incerc sa nu ma bag in ceva fara iesire.
    E bine să fi o persoană echilibrată.
    Să vă ţină Dumnezeu obiceiul!

  3. #23
    Mic barcaholic Smokey's Avatar
    Membru din
    Aug 2008
    Locația
    Timişoara
    Posturi
    2.006
    Blog Entries
    62

    Default

    Am uitat ceva: Nenad ne-a spus si concluzia lui vis-a-vis de constructie: a depasit cu mult bugetul initial (si vorbim tot de un plan detaliat Van der Statd 34, cu BOM complet, etc), a depasit chiar costul unei barci noi similare. Sfatul lui pentru cei care vor sa plece: o barca second-hand, eventual actualizata dpdv al dotarilor, si timpul folosit pentru constructie dedicat plimbarilor. Nenad spunea ca maine ar pleca din nou in jurul lumii, cu toate pericolele si deznadejdea si frumusetile calatoriei, dar nu s-ar mai apuca niciodata de constructia unei barci.

    Acum la mine probabil ca strugurii sunt acrii, dar am zis sa-ti transmit si parerea unuia care a trecut prin asta. http://www.facebook.com/people/Nenad-Vlahovic/740098891
    călătorului îi stă bine cu drumul

  4. #24

    Default

    Salut purjulius,

    E intr-adevar un proiect ambitios. O veche cunostinta a mea, un belgian in prezent in Gabon, si-a comandat si construit in Sud Africa un VdS Image 46 din aluminiu, si m-a cam dezumflat sa aflu ca l-a costat barca lui bine peste EUR 300000.

    Revin mai tarziu azi cu cateva idei pe tema constructiei si certificarii, mai amplu dezvoltate.

    Salutari, Ion

  5. #25
    Senior Member Vali's Avatar
    Membru din
    Aug 2008
    Locația
    Galati
    Posturi
    2.250

    Default

    Despre constructie proprie vs achizitie sh s-a mai discutat pe forum. Ideea e ca daca iti doresti ceva personalizat si daca iti place partea de constructie, regia proprie e solutia. Daca in schimb doresti sa te dai cat mai repede pe balta, cauti un sh, risti banii pe el, mai bagi in reparatii, scule si modernizari, si pornesti la drum pe apa. Mie imi place mult ideea constructiei proprii, ai avantajul de a avea un barcaz facut cu mult mai multa grija, lemnul cocii izoleaza mult mai bine termic si fonic, cunosti cel mai mic detaliu al barcii, insa conditia principala e sa te pricepi la constructie. Parerea mea e ca Moorea 45 e o barca foarte costisitoare, si la constructie, si la exploatare si intretinere. Daca insa planul de bataie e alcatuit cu cap, nu sta nimic in calea reusitei.
    forum www.capcompas.ro , comunicare pertinenta in domeniul nautic

  6.  
     
  7. #26

    Default

    Ъракониеру диксит
    Last edited by Rolias; 23 Apr 2010 at 12:18 PM.
    Heading south !

  8. #27

    Default

    Cateva considerente vis a vis de certificare si costuri:

    - certificarea proiectului - e treaba Van de Stadt

    - certificarea constructiei e facuta de catre o societate de clasificare, au mentionat colegii, GL, DNV, BV, LR, etc, etc. acestia sunt doar optional contractati si platiti pentru astfel de supravegheri si emiterea certificatului de clasa al barcii (un certificat de conformitate a constructiei = atesta ca ambarcatiunea e construita respectand proiectul si normele producatorului, la randul lor conforme cu reglementarile si standardele de calitate prevazute in certificarea de registru a proiectului de mai sus). O barca a carei constructie e certificata de un astfel de registru, nu intampina vreun fel de probleme la momentul asigurarii si al revanzarii, in special in cazul in care cumparatorul o inregistreaza pe un alt pavilion; despre resale mai jos.

    ANR-ul (biroul tehnic - ANR incorporeaza si vechiul RNR ca departament de inspectie tehnica) poate fi contractat pentru supraveghere numai in cazul inmatricularii sub pavilion romanesc, pt a obtine la final certificatul de inmatriculare (certificatul de nationalitate), deci nu e obligatoriu in situatia inmatricularii sub alt pavilion, tot o optiune a proprietarului. ANR-ul te pot lua oricum la puricat prin Capitaniile de port cind barca a atins apa...daca e la noi..de data asta in calitate de"port state" nu de "flag state"..

    Procedura de spraveghere este in principiu similara oricarui pavilion sau societate si presupune chemarea surveyorului la etapele constructiei.

    - firme constructoare autorizate vs regie proprie - in special la stadiul de corp unde e problema structurii, ar fi recomandat de contractat constructori experimentati pentru tipul de constructie. Van de Stadt recomanda pe site numai olandezi d-ai lor... Echiparea ulterioara nu necesita supraveghere si se poate face in regie proprie. Necesita insa supraveghere si certificare instalarea de elemente ce concura la siguranta ambarcatiunii (e.g atasare chila / derivor + sea chest/keel case daca e retractabil, instalatia de guvernare, ancorare, amplasare motor cu transmisie si stuffing box, deschiderile in coca pentru hublouri, tubulaturi, pompe de santina, tancuri + tubulaturi de apa si combustibil, tubulaturi interne de gaz, chainplates pt arborada / greement, apoi instalatie electrica, etc).

    - costul detaliilor proiectului puse la dispozitie de Van de Stadt e estimat deja de ei undeva intre 2,5 si 3 % din valoarea estimata a finantarii totale, nu mai mult de 5%, ca la imobile daca ar fi sa facem o paralela. Va vor detalia ei asta.

    - nu construiti o barca sa o vindeti ci sa va bucurati de ea multi ani poate, dar de stiut ca la asemenea barci se insista mult pe mentinerea valoarii de resale ridicata dat fiind ca sunt custom si destinate uzului personal. Folosirea comerciala in scopul amortizarii costului de productie e improbabila si prin urmare in eventualitatea revanzarii, pe linga o barca neavariata si frumos intretinuta, e nevoie de evidentele (certificatele) mentionate mai sus produse de proprietar cumparatorului pentru a obtine un pret bun. Deasemeni renumele unui boatyard presupune cheltuiala in plus dar aduce mii de euro bune la revanzare. Invers, constructia in regie proprie nu-i sigur mai ieftina dar poate preveni un resale convenabil. Deasemeni utilizarea de echipament second hand, procurat si instalat fara documentatie aferenta. Probabil pe parcursul derularii proiectului veti trage concluzia ca nu e cazul sa instalati echipament second hand pe o asa barca.

    - vis a vis de lemn, astia de ansambleaza barci se cheama marangozi, sunt destul de putini ramasi la noi si destui loviti de strechea "meseriasului". Au si ei un oarecare rost. Se presupune ca nu irosesc lemnul aiurea, mai ales daca e exotic. Dar in schimb iti maninca ficatii...Cei putini ramasi de pe la Reghin nu au extraordinar de mare experienta la file pt ca fabricau in principal barci de plywood sau furnire de diferite grosimi. Pe la Cta, Tulcea si prin Bucuresti ar mai fi inca oameni care se pricep. Colegii au si mentionat..

    - tot la capitolul resale, cu posibilitatea de a extrapola putin, spre exemplu o Madeira 44 de tabla de 12 ani vechime se vinde la Englezi, unde barcile au pret, la vreo EUR 165000 pe cursul d-acum.

    http://www.theyachtmarket.com/boatIm...26logview%3dno

    asta poate da indicii despre costul real al unui proiect Moorea, pentru ca otelul e mai ieftin decat epoxy woodcore, totusi e posibil ca estimarea data de Dl Ambrozie la vreo 150000 in regie proprie sa fie apropiata de cea corecta si nu intre 220000 si 260000 EUR cat reiese la un calcul sumar pt un boatyard. Mai exact Image 46 echipata si cu ceva mici modificari in layout la cabine si grement, l-a costat pe omul de care am pomenit, cu tot cu finantare si taxele UE (vama si taxele de Belgia), aproape 3 ani de nervi si la EUR 330000 fara transport, ceea ce e cam descurajant...el zice ca a scos-o la pret convenabil dar inca si acu plateste rate grase si viseaza s-o duca in jurul lumii...daca nu ia pret bun pe ea intre timp. Si glumeste ca daca s-ar fi insurat cu o romanca ar fi iesit un pic mai ieftin decat sa-si faca barca... Omul lucreaza acum expat in Gabon sa-si achite barca si fiu-sau se da cu ea.

    E un proiect de anvergura, nu trebuie descurajat, deci eu va doresc rabdare si grija de bani.

  9. #28

    Default

    Multumesc Ion si multumesc tuturor care au raspuns pertinent si fara a spune "saracu nu stie ce face".
    Evident este ca in 3 ani nu pot scoate mai mult de 60-70mii eur pentru proiect si nici nu vreau sa astept mai mult...atat mai putin sa plec ca expat
    Voi reconsidera desi frumusetea velierului....ma vad navigand cu el...dar trebuie sa-mi echilibrez bugetul cu proiectul si sa fac un dus rece. Deci...cat a costat velierul ala de 4 metri juma Vali? ))

  10. #29

    Default

    Nu te lasa descurajat asa repede. dar nu mai putin adevarat este ca trebuie sa-ti faci socotelile bine si sa privesti serios variantele de a cheltui 70.000 eur, decizie strategica, bani pe care unii nu spera sa ii castige o viata intreaga de munca (si vorbesc de unii din Romania, UE, si nu Africa). Binevoitori exista care sa te ajute sa cheltui banii astia daca te hotarasti serios sa intri in asa ceva. Dar exista si "binevoitori" pe care e bine sa-i cunosti dar sa te si feresti de ei
    Oricum, filozofic vorbind, cei care se afirma in viata sunt cei care reusesc prin nebunia lor (uneori nebunie=geniu) sa vada lucruri pe care altii nu le pot vedea. Nu le pot vedea pentru ca sunt conditionati de educatie/experienta sa nu le vada, pentru ca sunt prea comozi sa caute lucruri noi, sau pentru ca se complac in solutiile fast-food.
    Sunt convins ca multi din cei de pe acest forum chiar vor sa te vada ca reusesti cu visul tau. Arata-ne ca esti ambitios, ca vezi ceea ce noi nu putem vedea, ca ai solutii novatoare la probleme pe care noi nu am putut sau nu am vrut suficient sa le vedem, ca esti dintre cei care pot gandi in afara patratului.
    Multa bafta!
    P.S. - deunazi am gasit o barca de vanzare, dupa acelasi proiect ca al tau, cu pretul de 600.000 eur. De ce oare?
    Gandeste-te cate solutii sau compromisuri trebuie sa gasesti pentru a te putea incadra in bugetul tau cand altii au realizat acest proiect mult mai scump
    Gandestete ce de bani ai putea face daca ai construi o barca cu 70 si ai putea sa o vinzi cu 600 - Frumos business/profit pentru 2 ani

  11. #30

    Default

    Polimarin din Turcia le construieste si le vinde la banii de pomenise colegul nike. EUR 620000 inmatriculata la ei, cu tot pe ea.

Page 3 of 5 FirstFirst 12345 LastLast

Alte topicuri asemănătoare

  1. D.E. Cruiser 25 long cabin version
    de octavr în topicul Construcţia de bărci
    Răspunsuri: 14
    Ultimul post: 23 Dec 2009, 05:00 PM
  2. constructie Cruiser planuri pareri ..
    de aldo în topicul Construcţia de bărci
    Răspunsuri: 29
    Ultimul post: 22 Dec 2009, 02:19 AM
  3. Pocket cruiser
    de byteworks în topicul Construcţia de bărci
    Răspunsuri: 21
    Ultimul post: 9 Sep 2009, 04:16 PM

Tags for this Thread

Bookmarks

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •