...mie imi plac iepuroaicele....:happy-banana:
Bune dracoaicele, da gretoase proaste din-alea . Oricum, mie si barca imi place, dpdv pragmatic first of all.
Urmărește clipul video de mai jos pentru a vedea cum să instalezi siteul nostru ca o aplicație web pe pagina ta principală.
Notă: This feature may not be available in some browsers.
...mie imi plac iepuroaicele....:happy-banana:
Salutare din nou, Robert, daca e pentru charter, pot sa-ti spun ca am incredere deplina in Bavaria. In primul rand sunt sigur ca post-vanzarea e pusa la punct ca la nemti. Uite care ar fi intrebarea: in cazul in care m-as hotari sa-mi iau un barcaz cu care sa fac charter in Egeea vara, din ce am vazut, cel mai mic model de Cruiser cu 3 cabine e cel de 35'. Ma gandesc la 3 cabine pentru a avea un cuibar propriu pt mine si sotie, ca in cazul asta am sta tot sezonul pe barca, si trebuie ca si clientii sa se simta cat mai confortabil. Deci care ar fi scorul unui Cruiser 35 in Germania, bineinteles cumparat prin Blue Marine, si care ar fi complicatiile coborarii cu el pe Dunare de care spuneai? Stii cumva si detalii despre inmatricularea in Cipru? Spasiba
Hai sa discutam putin de 31 Cruiser. Pretul de 55 000 la fabrica mi se pare mai mult decat atragator. De fapt cam asta a facut Bavaria, a inceput democratizarea velierelor, prin optimizarea costurilor. Cateva pareri personale, bineinteles subiective:
Ce-mi place: pretul, finisajele perfecte, echiparea Rutgerson, interiorul spatios si lucrat excelent in lemn exotic si okoume, guvernarea cu timona, oglinda cu platforma basculanta, si cel mai mult motorul Volvo saildrive.
Ce nu-mi place: prea mica pentru charter, greementul "back swept spreaders", adica cruceta in unghi si doar o pereche de sarturi inferioare, carma suspendata neprotejata, lipsa placii de distribuire a efortului la buloanele chilei, si chainplate-urile pupa firave.
Am inteles oare corect ca are ca echipare standard genovez + foc roller si randa?
Cateva poze :
Fotografiile de la RBS 2008 sunt foarte frumoase , multumesc.
Ce-mi place: pretul, finisajele perfecte, echiparea Rutgerson, interiorul spatios si lucrat excelent in lemn exotic si okoume, guvernarea cu timona, oglinda cu platforma basculanta, si cel mai mult motorul Volvo saildrive.
Ce nu-mi place: prea mica pentru charter, greementul "back swept spreaders", adica cruceta in unghi si doar o pereche de sarturi inferioare, carma suspendata neprotejata, lipsa placii de distribuire a efortului la buloanele chilei, si chainplate-urile pupa firave.
:
Salut Robert. Daca as face charter in Egeea, sigur va trebui sa respect toate regulile de acolo. Deci ar trebui sa fiu autorizat, si sa platesc ce trebuie, adica licenta, impozite, marine etc. Cred ca ar fi posibila si afilierea la o firma mare, cum fac taximetristii (app, ce fel suna, taxime-TRISTII , cred ca la noi ar suna yacht-VESELII ). In cazul asta, depinde de conditiile oferite de ei, caci avantajul meu ar fi ca as aduce clienti din Ro, pentru ca si eu as prefera oricand un skipper roman, iar piata e complet descoperita la noi si are potential baban. Daca e prea costisitor sa activez legal, as merge blat, ca nu au cum sa ma verifice ei daca musafirii imi sunt prieteni sau clienti.
.
Dupa ce expresie aveai, cred ca si pe tine te enervau proastele alea de la Playboy . .
Hai sa iti spun cum cred eu ca e cu "batul" ala care tine panza si loveste in sarme. Avantajele crucetei orientate spre pupa , respectiv a sarturilor sunt mai mari decat dezavantajul cauzat de faptul ca "batul ar putea da in sarme " Pe vant de pupa se poate monta spinnaker si atunci nu mai conteaza prea tare cele cateva grade pierdute de ghiu . Insa stabilitatea catargului ( si descarcarea mai uniforma a fortelor in sarturi si straiuri ) este un deziderat mai important . Asta , cel putin in opinia celor de la J&J , proiectantii barcii . Si eu subscriu ."batul ala care tine panza nu loveste in sarma aia cate tine catargu" . .
Oricum, eram acolo cand cuplul ala tanar a cumparat Bavaria 31, si sincer m-am bucurat pentru ei. Spune-ne mai multe despre ei daca ati tinut cumva legatura.
- In privinta distributiei efortului de la buloanele chilei ai perfecta dreptate. Asta si face barca sensibila la lovirea chilei. Acuma la sfarsit de sezon cand barcile au umplut peridocurile, am observat ca Bavaria (ca de altfel si alte barci moderne) niciodata nu sta pe uscat sprijinita pe chila. Sunt insa barci de alta fabricatie (X-Yacts, Rassy) la care nu este interzis sa fie asezate pe chila.
Hello , Norbert , bine ai venit .
Stiu ca au tone multe , de aceea imi cer iertare ca un corp gratzios din fibra de sticla se sprijina pe un corp masiv si solid din fonta .
Salut Robert,
Eu scriu ce am constatat personal. In zilele urmatoare, daca se opreste ploaia, voi incerca sa fac cateva fotografii... Asta pe langa faptul ca am un prieten care se ocupa de pastrarea yachturilor pe perioada iernii, acesta este business-ul lui si inclin sa cred ca stie ce face si de ce evita sa aseze majoritatea (subliniez, majoritatea) barcilor pe chila. Nu este doar cazul Bavaria, la fel e si la Hanse, etc.
Lucrurile nu stau chiar asa cu s-ar putea intelege din cele scrise de tine.
Pe site-ul Bavaria Yachtbau la 31 cruiser scrie greutate totala 4700 kg, balast 1100 kg. Deci corpul tau masiv si solid din fonta are 1100 kg pe care se sprijina 3600 kg de "corp gratzios din fibra de sticla"! Te rog corecteaza-ma daca gresesc cu ceva in aceste calcule!
Nu cred ca sa intampla ceva cu o barca noua, un an, doi, trei. Dar in timp? Ce se intampla peste 10 ani?
Norbert
Si , ca sa ajung si la ceea ce nu a fost ok deloc : ai sugerat cumva ca spre deosebire de Bavaria , alte barci nu au aceasta vulnerabilitate , incercand sa faci deci , o judecata de valoare .
Nu ti se pare tendentioasa ? Acum pe bune ...
Si , inca ceva : imi cer scuze apriori pentru patosul cu care vorbesc despre Bavaria . E firesc , eu sunt cel mai mare admirator al acestui brand din Romania . De aceea ...sunt patimas .