Motor Veterok 12 CP

Ata a spus:

Taducerea cu google iese de tot rasul -fara suparare .

Click pentru a extinde...

Da, stiu. Ieri m-am tavalit de ras cand am citit traducerea in RO. Dar oricum e mai bine decat sa citesc in rusa

O mostra de traducere aici:

"8) deschide îneca şi a face un labagii câteva. După ce motorul porneşte din nou, pentru a seta viteza redusă a arborelui cotit şi pentru a verifica dacă apa curge din orificiile de control"

Inteleg, multumesc de informatie.
Last edited
Raspuns pentru Ata.

Ce zici de asta Erevan:
Cilindri 2
Gaură, mm 50
Accident vascular cerebral, mm 44
Motor cu motor "briza"-accident vascular cerebral, carburator, cu înroşirea feţei

am rezolvat cu bucsa si am fost la un mare "meseriasi" sa-mi monteze cilindru ....si mi-a rupt segmenti de la un pistonb-)....prost am fost eu ca trebuia sa incerc sa fac eu "lucrarea"...dar de ...cand pe maimuta o mananca in c....r ,se scarpina pana-i da sangele....asa ca va rog!!!...dati-mi o idee de unde a-si putea procura asa ceva sau de la ce alt ceva ar merge.??....segmenti sunt de 50 mm diametru

bratulescu a spus:

am rezolvat cu bucsa si am fost la un mare "meseriasi" sa-mi monteze cilindru ....si mi-a rupt segmenti de la un pistonb-)....prost am fost eu ca trebuia sa incerc sa fac eu "lucrarea"...dar de ...cand pe maimuta o mananca in c....r ,se scarpina pana-i da sangele....asa ca va rog!!!...dati-mi o idee de unde a-si putea procura asa ceva sau de la ce alt ceva ar merge.??....segmenti sunt de 50 mm diametru

Click pentru a extinde...

Incearca la dansul .

pentru cei cu aprindere clasica (cu platina si bobine care produc curent si scinteie) la care li se defecteaza bobina este bine de stiut ca se poate face urmatoarea reparatie si este destul de eficace si usor de intretinut:
1-se desface in intregime sirma de pe rola bobinei;
2-se rebobineaza cu sirma de 0,3-0,5 rola bobinei pina la refuz;
3-un capat de la fiecare bobina se leaga la masa;
4-celalalt capat al fiecarei bobine se leaga la cite o bobina de inductie externa ca la motoarele cu aprindere electronica care poate fi de veterok sau de la orice motocicleta sau scuter(modelul cu doi papuci);
5-cel de-al doilea papuc de la fiecare bobina de inductie externa se leaga sa faca contact cu platina si condensatorul;
Daca se pastreaza ordinea de distributie a scinteii motorul va functiona din prima.Bobinele din interiorul volantei care se vor bobina cu sirma de cupru 0,3-0,5 vor avea astfel rolul unei baterii care produce curent cind se invirte de volanta.Pentru oprire se poate monta un buton care sa puna in scurt bobinele care dau scinteie.Prin aceasta metoda se va utiliza in continuare vechea aprindere cu investitie minima.
Pot sa precizez ca am motor cu aprindere electronica si cu astfel de adaptare si acesta din urma are un randament mai bun.Spor la mesterit.

In sfarsit, i-am dat de cap. Dupa ce am re-re-reglat carburatorul, dupa ce am incercat nu stiu cate seturi de bujii, astazi am reglat avansul. Nu umblasem la avans pentru ca era cel din fabrica (surubul de regaj avea sigiliu cu vopsea). Am procedat cum scrie in carte... adica am adus cursa pistonului intre reperul M si punctul mort superior in intervalul 3,2-3,7 mm. Acum doar ii arat sfoara Inca mi se pare ca scoate putin fum (mentionez ca nu sunt obisnuit cu motoarele in doi timpi.. nu stiu cat de mult fum e normal sa scoata), plus ca in butoi nu e ca pe balta. In butoi e si abur si fum. In fine, cert e ca merge, porneste cu acceleratia la reperul rosu, nu accelerat aproape de maxim ca inainte.
A, am uitat sa spun.. nu folosesc bendixul lui... nu pleaca asa... se pare ca nu ii ofera o turatie de pornire suficienta. Cum pun sfoara pe volant.... brrrrrrrr

Oricum, va multumesc tuturor pentru sfaturi si mai ales pentru promptitudine.

Si eu l-am facut pe-al meu (veterok)....am gasit pana la urma un meserias (generatia veche) care mi-a facut segmenti , si l-am montat eu (fara ajutor) asta ca sa nu-mi mai rupa careva segmenti....se pare ca merge bine:banana: .....nu mai are zgomote dar tot nu stiu cum se regleaza avansul asa cum a facut "erevan"....oricum porneste bine .

Daca merge.. e bine sa nu te intrebi de ce merge ) .
La carte spune ca asa se regleaza aprinderea (cam asa am inteles eu traducand din rusa):
1. Se pune acceleratia la maxim
2. Se pune reperul M de pe volanta la semnul de pe placa mobila de sub volanta
3. Cu bujia cilindrului superior scoasa se masoara adancimea pistonului de la fata de etansare a bujiei
4. Se roteste volantul in sensul acelor de ceasornic (in sensul de mers) pana in punctul mort superior... (acolo unde pistonul nu mai inainteaza) si se masoara din nou
5. Daca diferenta dintre aceste puncte este in intervalul 3,2-3,7 mm se pare ca e ok
6. Daca nu, se roteste usor volantul pana distanta e in acest interval, apoi se regleaza din surubul cu contrapiulita de sub volant (sub placa aceea care actioneaza clapeta carburatorului) pana cand ajunge reperul M de pe volanta la semnul de pe placa mobila de sub volanta.

La mine diferenta era de 4,6 mm.

Sper sa fi fost clara explicatia.

Cele bune.

Multumesc !! ...o sa incerc sa fac ce mi-ai zis !

As vrea sa va mai intreb unde, mai exact, gasesc rotorul pompei de apa? Ce trebuie sa demontez ca sa ajung la el? Nu imi dau seama exact din manual. Si ca sa nu demontez tot motorul apelez la voi. Intrucat motorul nu a functionat o perioada lunga, ma gandesc sa il verific. Am inteles ca este din cauciuc si ma gandesc sa nu fie imbatranit. Daca am probleme cu el, se gasesc rotoare pe undeva? Este vreo garnitura care se poate deteriora daca incerc sa ajung la rotor?

Multumesc.

@ bratulescu: nu face ce ti-am zis daca merge Eventual poti verifica doar, fara sa modifici nimic. Sa nu ma injuri dupa aia ca nu iti mai merge Nu uita ca sunt incepator.

Pompa apa

Trebuie sa dai motorul jos de pe cizma. Rotorul este pe axul dintre motor si grupul conic si este amplasat in prima umflatura de pe cizma (de sus in jos).

pentru rotor pompa suna la tel.0747013499 oprea tudor

intre timp oprea si-a schimbat numarul de tel. asa ca puteti sa-l gasiti la 0765482127

Revin cu o intrebare. Am lansat barca la apa. Toate bune si frumoase. Motorul a pornit neasteptat de greu, desi acasa a pornit excelent. In fine. A pornit, dar se oprea la turatii mari in sarcina. Am constatat ca membrana pompei de benzina avea basici. Am confectionat alta si s-a remediat problema. Totusi, dupa ce trage in sarcina, daca il opresc, nu mai porneste. Am verificat bujiile si aratau foarte bine. Am incercat pornirea si cu soc, motorul fiind cald. Tot nimic. Parca nu ajunge benzina in cilindri, pentru ca bujiile sunt uscate chiar si dupa ce incerc pornirea cu socul tras. Am pus cate un mililitru de benzina in fiecare cilindru si a luat-o. Odata pornit merge, dar sa nu il opresti Stiti cumva care poate fi cauza pentru care nu se alimenteaza? Multumesc anticipat.

E posibil sa nu mai ramana benzina in camera de nivel constant. Inainte sa-l pornesti apasa de doua trei ori para de amorsare, pana scuipa putina benzina pe gaura de control.

Am facut si asta. Am incercat si sa apas para de amorsase tinand cu un ac plutitorul jos, pana a dat benzina afara. Faptul ca nu se alimenteaza poate avea legatura cu faptul ca motorul nu a functionat circa 7 ani? Pot fi de vina simeringurile eventual imbatranite? (nu am desfacut motorul). In caz ca incerc sa ajung la simeringuri, am nevoie de ceva garnituri ? Adica se deterioreaza vreo garnitura cand il desfac?

Man, eu zic sa il duci la vreun mos care a halit toata viata lui Veterok-uri pe paine, ca el sigur ii va da de capat. Pana nu vede cineva exact care-i treaba la fatza locului, e greu de dat sfaturi pe forum. Eu de exemplu acum cateva zile am facut bucati-bucatele un Mercury de 4 cai in 2 timpi care i-a mancat zilele unui prieten neexperimentat, si am gasit o gramada de bube ascunse, rugina la greu in rezervorul incorporat, site infundate, carburatorul plin de mal, platina dereglata si impuscata etc., iar dupa revizie merge ca nou.

Erevane, este foarte simplu sa vezi dacai cauza benzina, porneste-l cum necum si cand sa oprit uitate in camera de nivel constant .

Este din reglajul de amestec. Amestec prea sarac . Sigur bujia e caramizie. La carburator sunt 2 suruburi. Unul regleaza turatia la relati si alul concentratia amestecului aer benzina. Cand porneste doar accelerat (clapeta deschisa) amestecul e facut de diametrul tubului venturi si diametrul jiclorului principal (ambele sunt fixe)...deci e amestecul stabilit de fabricant. Asta e cauza ca inca mai porneste, Daca mergi cu el spre blana ...merge. Daca-l lasi la jumatate moare fara gaz.
Motorul ar trebui sa porneasca la relanti. Amestecul trebuie reglat in asa fel incat sa porneasca ne accelerat. Am avut si eu vreo 2 veterok-uri. Am modificat un 12 cam la 15 cai si luam cu el 50 km/ora pe Snagov.