Motor Veterok 12 CP

Am uitat... Orice etansare imperfecta pe traseul rezervor -carburator poate face sa traga aer fals...in loc de gaz.
rezervorul are un dop de aer care trebuie desurubat...pe masura ce se consuma benzina sa poata intra aer in rezervor...Cupla de la furtunul rezervorului la motor poate trage aer...Eu am scapat de ea. Pompa manuala ,,para de amorsare" poate avea o supapa blocata. NU puneti pere de LOGAN. Loganul -pe motorina are un cacat de para de motorina. Eu am pus asa ceva . A mers vreo 2 zile...si am plecat pe mare. Tupeu. M-am intors la relanti pompand cu mana sa umplu carburatoarele...Supapele facute pt motorina...s-au topit si lipit la benzina.Para tare si carburatoarele goale. Un filtru de benzina e binevenit montat inainte de carburator. Eu am umblat la pompa de benzina si m-a pus draqu s-o fac la loc cu silicon la garnituri. Tot siliconul l-am gasit in vasul de nivel din carburator. La relanti mergea... cand acceleram murea ...Siliconul se punea pe gaura jiclorului principal...Nu puneti bujii cu grad termic mic..Sinterom...doar NP24 merg dar nu se mai gasesc.
 
Ultima editare:
Se pare ca i-am dat de cap. Am inlocuit niste garnituri si un simering, apoi am refacut reglajul avansului. A pornit la prima sfoara.
Cum am procedat:
Am suspectat simeringul de la ambielaj. Intr-adevar, am scos volanta (am confectionat un extractor), platoul cu instalatia de aprindere si am scos capacul superior al carterului (de asemenea cu un extractor confectionat). Am constatat ca desi aparent era ok, simeringul superior avea niste fisuri, aparent inofensive. Am desfacut si capacul admisiei, cel cu valvele reed. Am inlocuit garnitura dinspre carter a acestui capac cu una facuta din prespan (confectionata pe loc, in lipsa uneia originale). Am uns-o pe ambele fete cu silicon rezistent la temperatura. La fel am uns si garnitura dinspre exterior, care a scapat nevatamata cand am desfacut capacul. Am refacut planeitatea flansei de la carburator si am montat o garnitura originala, unsa si aceasta cu silicon pe ambele fete. Am avut ceva mici probleme cand am montat capacul superior al carterului, cel cu rulmentul cu ace (ca sa pun acele la loc, 27 la numar, le-am "lipit" cu vaselina pe camasa). Si la acest capac am folosit o garnitura noua, originala. Am montat simeringul nou, luat din bazar de la rusi (tot la ei am gasit si o parte din garnituri), la partea superioara.
La partea dinspre cizma, am refacut garnitura (tot prespan, uns cu silicon), am confectionat o garnitura conica pentru teava apei de racire, acolo unde intra in blocul motor, apoi am montat motorul pe cizma. Am verificat in prealabil si starea rotorului pompei de apa. Se prezenta impecabil.
Montat la loc aprinderea si volantul, reglat din nou avansul si bujiile (la 0,6 mm). A pornit (cu socul tras) la prima sfoara.
Faza nasoala a fost ca am constatat ca nu evacua apa de racire asa ca l-am oprit repede (a mers totusi circa un minut). Totusi pare sa nu se fi intamplat nimic. Probabil ca tevile care aduc apa nu s-au asezat cum trebuie si nu ajunge apa la motor. O sa desfac din nou pompa de apa si eventual motorul de pe cizma sa vad care e treaba.
Oricum se pare ca refacerea etansarilor in zona carburator - carter a imbunatatit simtitor pornirea. Spun asta pentru ca inainte, desi uneori pornea usor, erau necesare 2-3 sfori pana isi tragea amestec in carter. Acum, cu carterul gol, si-a tras benzina din prima.

PS. Merg cu bujii NP18 ca nu gasesc NP24. Am gasit NP21 dar nu am luat ca nu pornisem inca motorul. Daca stie cineva unde gasesc NP24, raman recunoscator. Merita sa incerc NP21 in loc de NP18?
PPS. Stiu ca nu e un motor performant, dar a-l pune la punct deja a devenit o problema personala. O provocare. :) Multumesc tuturor pentru sprijin si sper ca de data asta sa nu mai fie nevoie sa il mai desfac si sa va omor cu intrebarile :)
 
Ultima editare:
Desi pare un subiect inchis...

Am folosit multi ani motoare veterok (3). Doua din ele aveau consumul de 3,5 l /ora, al treilea 5l. O situatie ciudata cu unul din ele: merge foarte bine iarna; in atonimp calduros (din primavara pana in iarna) porneste usor - merge 20 minute si se opreste. Abia dupa cateva ore porneste si situatia se repeta. Am avut numeroase situatii limita )probleme ale motorului) rezolvate cu in barca, cu sarma si trusa de scule - minimala. Probleme la temperaturi sub 5 grade celsius - brumeaza la aspiratie si se blocheaza alimentarea cu aer (exista o solutie pentru asta). Intr-o iarna pe Razim, navigand printre sloiuri, sa blocat racirea cu cristale de gheta (la sorb); am mers inante, dupa ce am iesit dintre sloiuri l-am oprit, repornit si mers mai departe. Am auzit ca din proiectare VETEROKUL nu se caleaza - se opreste si dupa ce sa racit il pornesti si mergi mai departe
M-ar interesa un VETEROK.
 
Ultima editare:
salut! la vremea lui , la noi ..... era ceva de acest motor si acum am o cizma prin beci , am descoperit ca mergea cu bujii scurte de drujba o frumusete,dupa ce mi am dat seama ca volanta avea joc in pana si sarea de la punct la prima pornire (trageam cate o ora la sfori) a mers o frumusete ...ce ma supara la el ca nu reuseam sa l pornesc mai mult de 2 x de la demarorul facut de rusi fara sa l repar ,de calat era la fel ca si motorul de wartburg trageai de el pana se intzepenea si dupa ce se racea pornea imediat ,nu avea relanti !, piese cumparam de la galati din piatza de rusi foarte ieftin,daca nu ai membrana de pompa de benzina la tine agati rezervorul intr un bat deasupra lui!!...daca nu ai palet la pompa de apa faci o palniutza in spatele elicei si tot baga apa !!! un utilaj zanganitor , galagios ,dar care te ducea acasa !!
 
salut ma numesc stoica laurentiu stefan sunt din cernavoda, am 2 motoare betepok unul de 8 cp si unul de 12 cp ambele functionale dar nu au mai fost pornite de mai bine de 10 ani, vreau sa le reconditionez si sa le fac sa functioneze bine, dar pentru asta am nevoie de ajutorul vostru in legatura cu anumite informatii.Imi sunt de mare folos informatiile pe care leati postat pe acest forum dar asi dori sa stiu daca pot procura de undeva garniturile de chiulasa, eu ma gandeam sa o confec tionez din tabla de aluminiu sau din tabla de cupru decalita, voi ce parere aveti.Va multumesc si va astept la Cernavoda la o partida de pescuit.
 
In Galati in piata rusilor este un cet. din R.Moldova care aducea pe comanda din Ucraina piese noi pt. motoarele rusesti. Nu stiu alte detalii dar poate alt barcaholic din Galati are nr. lui .
 
eu stau in bucuresti, lucrez aici si nu prea am cum sa ajung in galati. poti sa ma ajuti sa iti trimit bani si sa imi trimiti piesele de care am nevoie? Multumesc
 
in piata de rusi in centru , nea PAVEL !,0744106536 (atentie nu e verificat de mult ),asta la galati !, daca nu te rezolva ...incearca in spate la obor ,la nea ,,FIODOR " ,sunt moldovenii ce aduc piese de lada,vorbesti cu ei si sigur aduc daca nu are pavel ,mai exista varianta ..cu garnitura veche sa te prezinti la poarta fabricii de la RM SARAT si ti fac una identica
 
salut.tot la galati,pe bulevardul Cosbuc,gasesti un nene care face tot felul de garnituri de chiloase.Daca nu o mai ai pe cea veche poti merge direct cu motorul si iti ia el masurile. Calitatea garniturilor este destul de buna,eu am folosit si pentru masina si pentru barca si am fost multumit.
 
salut am un motor veterok de 12 cp si aveam un tranzistor ars de la aprinderea electronica si nu aveam scanteie la bujia de jos, am schimbat tranzistorul si am capatat scanteia . am scanteie dar nu stiu cum se regleaza jiglerele deoarece am tot invartit de ele cand cazuse tranzistorul . ma poate ajuta cineva cum pot regla jiglerele? ca uneori porneste turat la maxim si se opreste . va multumesc
 
Nu este tranzistor, este un tiristor.
Pe prima pagina ai caietul de service. Acolo gasesti cum se fac toate reglajele. Pacat ca este in rusa!
La pag. 34 este prezentat carburatorul.
Surubul nr. 5 este pentru dozarea amestecului iar surubul nr. 3 pentru reglarea ralantiului.
Pentru inceput, se trang ambele suruburi la maxim (fara sa fortezi), apoi le slabesti intre 2 si 3,5 ture.
Se porneste motorul cu manerul de acceleratie in pozitia pornire, se lasa sa mearga 10-15 minute pentru incalzire, se reduce acceleratia la minim si din surubul 3 se regleaza ralantiul pentru o rotatie minima sustinuta (fara sa dea semne ca vrea sa se opreasca).
Se regleaza surubul nr. 5 cu motorul in sarcina la turatie maxima pentru un consum minim si putere maxima (pana incepe sa scada putin turatia).
Daca este nevoie se mai ajusteaza ralantiul. Asta am inteles eu din traducerile de la pagina 2.
Despre reglajul avansului s-a scris pe topic cum se face.
 
Ultima editare:
daca sa umblat la aprindere trebuie reglat si avansul obligat?
Pai nu? Obligatoriu!!

PS
Veterokul este un motor simplu si nu trebuie sa-ti fie frica sa inveti pe el. Trebuie doar atentie si sa stii ce faci.
Caietul de Servicii prezentat in pagina 1 si traducerea din pagina 2 a topicului, chiar daca este de toata jena, sunt cam de ajuns pentru a deveni un mic maestru al acestui motor. Bineinteles ca trebuie sa cunosti principiul de functionare al motorului in doi timpi, variantele constructive, de ce acesta are calota pistonului asa cum o are si nu cum este cea de Mobra, ce face muzicuta pe admisie, etc.
 
Ultima editare:
salut, am si eu un motor veterok 8cp care l am readus la viata, merge destul de frumos, am avut niste probleme cu aprinderea dar am cumparat platou si acum totul e ok. am mai avut mici probleme cu boltul de la elice iar ultim adata mi s a stricat acea piesa de plastic care ajuta lacuplarea eliciei.Am cautat putin pana am gasit-o dar acu e bine cae aprope noua. Dupa ce am montat totul am observat ca nu mai baga apa, am desfacut iar totul si m am uitat la elicea de la pompa de apa, pare ok si ea si splintul am incercat sa o pun invers crezand ca poate am inversat-o eu la montare cu toate ca se vedea clar cum vine deoarece are urma de la pana dar am incercat si asa, degeaba. am desfacut totul si am pus doar pompa de apa, am angrenat axul motorului cu o bormasina, cizma era toata in apa, adica conducta era in apa fara probleme si degeaba, nu ridica apa nici deasupra pompei de apa, dar sa o mai ridice in motor. Eu am concluzionat ca e elicea la pompa de apa dar astept si pareri din partea voastra si ar fi si mai bine daca auziti pe cineva ca are o pompa de apa completa sa o schimb cu totul! Va multumesc
 
La pagina anterioara gasesti numarul de telefon al lui Oprea Tudor din Galati care trimite prin posta piese de Veterok inclusiv rotor pentru pompa de apa, de care ai nevoie.Apeleaza si comanda-i piesa.Succes.
 
Am luat legatura cu domnul Oprea dar mi a spus ca acum nu mai are nimic pe stoc, a dat totul si sa mai incerc peste o luna:( daca auziti de un rotor pentru pompa de apa v as ramane recunoscator :) multumesc
 
Acum vreo luna si eu tot cu bormasina am angrenat axul vertical ca sa probez pompa de apa :)
Nici la mine nu a mers din prima... am demontat si am uns cu putina vaselina tot interiorul pompei si palele, dar atentie, doar usor unse, nu pus prea mult, si a mers pana la urma.

Oricum solutia cred ca e sa gasim o alta carcasa de pompa de apa, cu alte cote, de la ceva mai modern, si apoi sa o adaptam la prinderile existente. Am vazut foarte multe dimensiuni de rotoare de pompa de apa, unele din ele cu diferente de doar 1-2mm fata de rotorul de veterok, si nu cred ca e mare chestie sa facem ajustarile. Sau se poate face o colivie cu putin mai mica si cimentata in interiorul celei vechi. Oricum pompele noi, cu pale radiale sunt mai eficiente decat cela ca la veterok, cu pale in spirala, asa ca debitul va fi acelasi, chiar si cu diametrul sau grosimea cu 2-3 mm mai mici.

Dupa ce am facut carburatorul piese si l-am remontat, am plecat cu reglaj initial de 2 ture deschise fiecare surub, dar in cazul surubului de dozare a benzinei (5) era mult prea mult. Amestecul e prea bogat de s-a afumat interiorul cizmei in 20-30 de minute, si in plus, rotind de surub jumatate de tura si intr-un sens sau in celalalt nu avea nici un efect asupra turatiei, asa ca nu am reusit sa reglez nimic. Weekendul asta voi incepe cu surubul deschis doar jumatate de tura si voi deschide progresiv pana cand porneste, apoi voi face testele in sarcina la turatie normala (ralanti-ul il reglez dupa ce e reglat bine amestecul din surubul 5).

Mi-am facut si un ax nou de elice, cel vechi era usor stramb, si rulmentii agatau putin din loc in loc, asa ca ii schimb si toti rulmentii din cizma cu SKF-uri. M-au costat 80 de lei toti rulmentii (de la BADI, in Bucurestii Noi), iar axul de elice 100 de lei. Roata dintata de pe ax este prinsa prin presare apoi asigurata cu un stift, asa ca in banii de ax a intrat si remontarea rotii dintate pe axul nou.

Ce nu am inteles din carte e cu cate grade inaintea punctul mort superior trebuie sa dea scanteia (sa intrerupa platinele contactul), cand e rotita acceleratia la maximum, poate stie cineva. Am aprinderea cu magnetou, asa ca indicatiile pentru aprinderea electronica nu prea ma ajuta, ca nu am aceleasi repere pe platan.


p.s. tubul prin care trage pompa apa este prins de carcasa pompei printr-o garnitura. Daca este crapata si nu mai etanseaza bine pompa va trage aer pe acolo, si nu apa. La mine era intarita si crapata garnitura aia, asa ca am schimbat-o cu o bucata de 1 cm de furtun de benzina , care etanseaza acum intre carcasa pompei si tub.
 
Ultima editare:
Scinteia incepe cind mai sint 3-4 mm de parcurs ai pistonului pina la PMS.Pentru asta confectioneaza ceva gradat in mm, i-l bagi pe gaura unei bujii si rotesti usor de motor pina ajungi sa mai ai 3-4 mm pina la PMS.In acest moment trebuie sa inceapa deschiderea la platina pistonului respectiv la care faci masuratoarea.Daca bagi in acest moment (cind mai sint 3-4 mm) intre contactele platinei o foita de celofan de la pachetul de tigari aceasta trebuie sa inceapa se plimbe intre contacte. Pentru reglaj motorul trebuie sa aiba maneta la punctul de pornire, Alte indicii la motorul cu platina este sa se puna in concordanta semnul M de pe volanta cu semnul de pe blocul motor. Succes.Eu am reglat platinile la motorul meu dupa cele descrise si functioneaza bine.
In legatura cu colivia pompei de apa unde se invirte rotorul trebuie sa fie neaparat cementat si fara urme de uzura. In caz contrar trebuie schimbat cu altul nou pe care-l poti procura de la rusii (moldoveni)care aduc diverse prin piete.
 

Back
Sus