Results 1 to 3 of 3

Topic: Conservarea pentru iarna a motorului inboard

  1. #1

    Default Conservarea pentru iarna a motorului inboard

    La invitatia lui Robert de pe thread-ul "navalizare motor auto", voi incerca sa descriu conservarea pentru iarna motorului inboard diesel.

    Post-ul este lung, de aceea va rog sa folositi citatele cu consideratie.

    Un santier naval dintr-un oras invecinat organizeaza in fiecare toamna un curs (gratuit) pentru cluburile din regiune. La curs se repeta recomandarile referitoare la conservare si se demonstreaza practic pe un motor. Anul acesta demonstratia s-a facut pe un Volvo. Cursul este un bun prilej pentru intrebari si discutii.
    Voi incerca sa fac un rezumat al celor prezentate/discutate la curs, impreuna cu ceea ce obisnuiesc eu sa fac.

    I. Uleiul
    La sfarsitul sezonului se va schimba uleiul. Motorul va sta peste iarna cu ulei proaspat. Acest lucru se face deoarece uleiul folosit contine acizi si agenti corozivi care ataca motorul.
    Se porneste motorul si se incalzeste. Dupa ce s-a incalzit motorul se opreste si se scoate uleiul. In functie de tipul motorului fie se dreneaza fie se foloseste o pompa pentru a "suge" uleiul vechi.
    La fiecare schimbare de ulei se schimba si filtrul de ulei.
    Se pune uleiul nou, nu inainte de a verifica busonul (daca exista)... Am patit-o anul acesta, din graba am uitat sa inchid scurgerea uleiului din baia de ulei si am aruncat bunatate de ulei nou!
    Uleiul se alege in functie de recomandarea fabricantului. In cele mai multe cazuri se foloseste un 10W40.
    Dupa ce s-a schimbat uleiul se porneste motorul pentru ca noul ulei sa aibe ocazia sa circule prin motor.
    Uleiul din cutia de viteze se schimba mai rar. Eu personal il schimb la 2 ani. La sail-drive este recomandat sa se schimbe anual.

    II. Circuitul de racire
    Sistemele de racire sunt fie cu un singur circuit (racire cu apa de mare) fie cu dublu circuit.
    La motoarele cu dublu circuit se schimba antigelul, cel putin odata la 2 ani. Antigelul nu se uzeaza, dar contine aditivi anticorozivi care isi pierd proprietatile in timp.

    Se curata filtrul de apa, in caz ca exista.

    Se porneste motorul si se circula apa dulce prin circuitul primar. Eu folosesc un furtun si trag apa dintr-o galeata. Galeata se umple continuu cu un furtun conectat la reteaua de apa. Alternativ, se poate folosi un bidon mare, sau un butoi.
    La motoarele cu dublu circuit dupa cateva minute se introduce o solutie de antigel. Cand antigelul iese prin teava de esapament se opreste motorul.
    La motoarele cu un singur circuit este important ca termostatul sa fie deschis. Din acest motiv motorul trebuie sa se incalzeasca timp de ca. 30 de minute. O alta solutie ar fi sa se scoata termostatul, dar daca nu te pricepi mai bine lasa motorul sa se incalzeasca - altfel s-ar putea sa folosesti mai mult de 30 de minute.
    Eu am un Yanmar YSE 8 cu un singur circuit. Dupa ca. jumatate de ora opresc realimentarea galetii cu apa. Cand galeata este aproape goala torn un bidon de 5 litri solutie 1:2 antigel. (Este important sa verificati daca antigelul se poate folosi la motoare cu componente de aluminiu).
    Cand galeata este aproape goala (nu trebuie lasat sa traga aer) opresc motorul. Simultan cu oprirea motorului dau cu spray WD-40 in orificiul de admisie aer.

    Apropos WD-40, sper ca cunoasteti produsul. WD-40 este indispensabil pe orice barca, fiind un dispersant de apa - si nu numai. Eu il folosesc in foarte multe locuri, la motor, la vinciuri, la scripeti, tot ce misca gresez cu WD-40. COntactele electrice le dau cu WD-40. Cine vrea mai multe informatii sa dea un google dupa WD-40! Exista mii de aplicatii pentru WD-40!

    Revenind la oprirea motorului... WD-40 formeaza un film protector in motor care protejeaza impotriva apei si coroziunii.

    Antigelul care imi ramane in galeata il arunc in toaleta marina si il pompez afara. Asta elimina pericolul inghetarii apei in toaleta sau rezervorul septic.

    Impeller-ul pompei de apa se scoate si se verifica. Unii il pastreaza afara in timpul iernii. Altii il pun la loc. Daca il pui la loc se recomanda ungerea cu putina vazelina care va proteja impelerul la primele cateva rotatii pe uscat inainte de amortizarea pompei.

    Eu obisnuiesc sa slabesc cureaua pompei de apa si cureaua alterantorului.

    Anozii de sacrificiu de zinc se pot schimba si inainte de iarna, si in primavara inaintea noului sezon. La unele motoare noi nu mai exista anozi de sacrificiu. Eu am un anod pe motor si unul pe axul elicei. Ambii ii schimb in primavara, inainte de sezon.

    III. Motorina
    Rezervorul de motorina se umple complet pentru a preveni formarea condensului. Se adauga un aditiv pentru motorina care contine biocid, pentru a inlatura formarea bacteriilor in motorina. Formarea bacteriilor este agravata de prezenta condensului.
    Se schimba primul filtru de motorina in fiecare an (de obicei sunt 2 filtre de motorina). Se verifica si curata vasul de decantare.

    IV. Acumulatorii
    Acumulatorii se incarca complet. Daca este posibil se mai face o incarcare la mijlocul iernii.
    Unii iau acumulatorii acasa pe perioada iernii. Dar si in acest caz se va face o incarcare completa.

    O idee buna este folosirea incarcatoarelor electronice care mentin tensiunea bateriei. Incarcarea se face in impulsuri iar acumulatorul nu se poate supraincarca. Foarte raspandite (si bune) sunt incarcatoarele produse de Ctek (www.ctek.com). Eu am cumparat o "clona" dintr-un supermarket discount si se pare ca am avut noroc. Functioneaza foarte bine. Am verificat tensiunea si curentul cu ajutorul unui osciloscop si principiul de incarcare pare similar celui folosit de Ctek.

    V. Verificarea generala
    Se verifica furtunurile sa nu fie fisurate. La fel si colierele. Nu uitati: indiferent cat de rezistenta este barca, indiferent daca e de otel sau fibra de sticla, distanta intre o barca care pluteste si una care se scufunda sunt cei 3 mm ai peretelui unui furtun care are iesire la mare!

    Se verifica cablurile. Eu obisnuiesc sa acopar tot motorul cu spray WD-40 care il protejeaza de apa si coroziune. Acord atentie alternatorului si demarorului care isi primesc portia imbelsugata de WD-40. La fel tratez si levierul de acceleratie si cablul de acceleratie.


    Sper ca n-am uitat prea multe!

    Succes!

    Norbert

  2.  
     
  3. #2
    Senior Member
    Membru din
    Oct 2008
    Locația
    BUCURESTI & Marina Mangalia
    Posturi
    791

    Default

    Multumim , o lectie adevarata si serioasa , ce provine de la oameni ce sunt obisnuiti atat cu iarna cat si cu barcile ! Cred ca va fi de folos multor proprietari.
    FAIR WINDS !

    Mintile ilustre discuta idei, inteligentele medii discuta evenimente, iar mintile reduse ii discuta pe altii .
    (asta mi-a placut asa de mult ca am preluat-o de pe forumul motociclism.ro )

    Can you handle life ? Ideea e sa mori tanar , dar cat mai tarziu posibil.

  4.  
     
  5. #3
    Senior Member home made's Avatar
    Membru din
    Dec 2008
    Locația
    SLOBOZIA IL.
    Posturi
    862

    Default

    -bune recomandarile pentru "hibernarea" motorului,fain !
    -ar fi bine de retinut ca barcile nu trebuie inchise ermetic NICIODATA,chiar daca nu-i numai din lemn,neaparat trebuie sa circule aerul pentru prevenirea condensulu,si urmarilor lui.

Tags for this Thread

Bookmarks

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •