Please help!!! Am luat tyeapa :-(

Dragilor,

merci pentru interesul si ajutorul dat pana acum. Azi am desfacut motorul, am curatat putin carburatorul si dupa montare a pornit. Merge mai bine ca inainte insa mai apare ceva de cascadorii rasului :). In momentul in care pun capacul, parca ceva il gatuie, incepe sa scoata fum si moare. Daca acopar cu mana 75% din gura de admisie aer, merge mai bine decat cu capacul. L-am intors pe toate partile si nu am descoperit nimic.

Cine imi poate da solutia, il rog sa imi dea adresa, sa-i trimit o lada de bere. :).

Multumesc anticipat
 
Salutare Basti,
Daca reusesti sa gasesti vreun mecanic priceput la motoare de barca(mai vechiute) bunicel in Cluj te rog da-mi si mie de stire!
Bafta multa!
 
Am sa te anunt. eu ma ocup de el cu un amic care a avut si el cateva motoare la viata lui. ce motor e? il pot intreba daca stie ceva de subiect si vorbim.

Numai bine
 
Salutare,
ceea ce vreau sa va spun este faptul ca am mai facut 2 descoperiri la motor. 1 capacul de la pompa de benzina este fisurat si a fost lipit insa pierde multa benzina, iar motivul pentru care nu suporta capacul, este faptul ca imi baga gaze arse pe undeva. In momentul in care il turez mai tare scoate gaze prin partea inferioara a cizmei cat si prin esapament, insa pe undeva mai scapa si imi inneaca motorul. ce stiti? trebuie sa desfac cizma si sa schimb ceva garnituri? in plus de asta la imbinarea cizmei cu carcasa motorului, curge siroi mic de apa. Asta inseamna ca si acole trebuie sa fie vre-o garnitura. daca ma puteti ajuat ce cele relatate, va voi fi recunoscator.
P.S as mai pune o intrebare despre carburator cu care am o poza . unde o pot incarca si cum?

toate cele bune
 
Ultima editare:
Basti,

Daca scapa gaze in carcasa cel mai probabl e sa ai o problema cu garnitura de la galeria de evacuare.
Sper sa nu fie ceva mai grav.

Blocul motor sper ca nu e fisurat. Cum arata uleiul?
 
Ultima editare:
Problema ta pare sa fie de la garnituri.
Intre motor si cizma are garnitura, sigur.
Sa fii atent la remontare si sa pozitionezi teava de la pompa de racire in locasul din blocul motor. Altfel apa refulata din pompa nu ajunge in motor, ci in cizma. Sa verifici si O-ringul din locas (garnitura de cauciuc) sa nu fie fisurat.
Cauta clincherit de 0,5 mm pentru garnituri. Pentru confectionare aplica metoda amprentei cu ulei. Ungi piesa cu ulei sau vaselina, in cazul tau cizma, si o pozitionezi pe foaia de clincherit pe care ramane imprimat desenul garniturii. Prima data decupezi gaurile cu preduceaua si apoi conturul cu o foarfeca buna.
Motorul acesta este proiectat sa aibe garnituri, grosimea acestora este luata in calculul cotelor si nu merge folosit doar silicon auto pentru etansare.
Cat despre capacul pompei de benzina, incearca sa-l lipesti cu un adeziv rezistent la produse petroliere. Cred ca ar merge si Poxipolul, dar trebuie bine degresat, eventual spalat bine cu detergent de vase si apoi cu thiner si frecat cu un smirgel fin.

LE
Ce-am batut eu campii pe aici cu gandul la Veterok! Dar cred ca sfaturile acestea sunt bune si la Johnsonul lui Basti, asa ca nu le sterg.
 
Ultima editare:
Mihai, uleiul arata foarte bine, el fiind curat. legat de garnituri, voi incerca metoda spusa de tine. Legat de capacul de la pompa de benzina, ea a mai fost lipita din cate am vazut tot cu poxipol, insa se pare ca nu tine, deoarece a fost rupt un stut de la intrare si inlocuit cu o teava metalica. Daca gasesc as dorii sa cumpar un capac nou.

Va multumesc deocamdata si revin.
 
Poti incerca la reprezentanta cat coste piesele.
Iti recomand sa cauti pe aici pe forum un manual de reparatii pt motorul tau.
 
mi-au cerut 600 ron pentru pompa de benzina ca cica nu se vinde doar capacul, iar pe garnituri peste 100 euro. Prea scump pt ce pot acum
 
Asa este, m-m uitat si nu se vinde separat.

De obicei in astfel de cazuri eu folosesc "JB Weld", un epoxy din 2 parti si cu particule metalice in compozitie. Nu stiu daca e mai bun decat poxipol, dar merita incercat.

Suprafetele trebuie insa foarte bine preparate sa fie rugoase si fara reziduuri de ulei sau materiale petroliere. Procesul de intarire este de 4 ore, si apoi inca 16 ore pina la intarirea completa, la peste 20C si umiditate mica.

Despre garnitura, poti incerca cum te-a invatat Ciby, dar cu observatia ca ma ingrijoreaza faptul ca s-a ars. De ce s-o ars? S-a supraincalzit in asa hal?

Impellerul cum arata? O avea racire?
 
Salut Mihai,

am gasit o pompa second, care cred ca este ok si costa 100 ron. despre garnituri nu stiu ce sa spun pentru ca asa am luat motorul. Sincer cred ca este vb doar de garnituri, deoarece a mers 1 ora incontinu, se accelereaza frumos si raspunde la comenzi. Insa scapa gaze pe undeva pe la vreo imbinare sau garnitura. sa nu uit, racirea functioneaza foarte bine si motorul nu se supraincalzeste, atata tot ca tre sa vad ce e cu gazele respective.

Trag speranta ca nu e grav, deoarece daca avea vreo problema la chiuloasa, fisura la blocul motor etc, nu cred ca mergea 1 ora perfect.
Oare ma insel?
 
Logica spune ca nu te inseli. Sper ca odata rezolvate problemele cu pompa si garnitura sa nu mai ai apara altceva, si sa te bucuri de el.

Bafta.
 
Salut,
Cred ca era interesant de stiut cum s-a rezolvat.

Am un motor Johnson 6hp 4t cu ceva probleme. Porneste bine, merge rotund, fara zgomote, insa imediat ce se incalzeste nu pot accelera mai mult de 50% pentru ca se opreste. Am observat ca furtunul care aduce gazele din epurator la carburator se umple de ulei si am tras concluzia ca simeringurile de la supape sunt terminate. Ar fi doua probleme, una daca considerati ca e bine ce zic si a doua ca nu gasesc acele simeringuri supape. Am comandat si am deja o serie de garnituri si simeringuri (vreau sa fac o revizie mai sanatoasa si modificare in sensul de a scurta cizma) dar m-am blocat la achizitionarea acestor simeringuri. Daca cineva ma poate ajuta? Multumesc.
 
In cazul in care ajung vapori de ulei sau ulei in furtunul care merge la carburator nu este vorba de simeringurile de supape. Este vorba de segmentii pistonului. Cand au uzura, compresia trece pe langa segmenti/piston si ajunge in carterul motorului. Acest fenomen creaza presiune de carter care antreneaza o cantitate mai mare de ulei/vapori de ulei din carter in furtunul de recirculare a gazelor de carter catre carburator.
Simeringurile de supape pot genera un consum suplimentar de ulei.
 
Segmentii sunt noi, doar ce i-am schimbat, e drept ca inca nu am facut rodajul si fenomenul este acelasi. Ma gandesc la simeringuri pentru ca stiu sigur ca motorul a fost supraincalzit (cred ca sunt coapte) plus ca nu scoate gram de fum.
 
Daca segmentii sunt noi, o alta cauza este nivelul de ulei din baie mai mare, sau joc mare intre piston si cilindru. Bineinteles ca nivelul de ulei se poate verifica cu joja de ulei.Nu trebuie niciodata sa fie peste maxim. Simeringurile de supape pot antrena o anumita cantitate de ulei in cilindru care va arde in timpul aprinderii combustibilului nicidecum nu va intra in baia de ulei. Eventual un fum albastru la esapament poate fi un indiciu de oboseala a simeringurilor de supape.
 
Trebuie să te autentifici sau să te înregistrezi pentru a răspunde aici.

Back
Sus