Noua mea barca plina de surprize!

Christos a inviat!
Deoarece e ziua de Pasti gasesc ca este firesc sa deschid astfel noul meu topic.
Am achizitionat recent o barca second hand - un Shetland 570 cu motor Honda 4T (1997) de 75 CP cu carburatie. Initial barca a avut inboard dar proprietarul a instalat un motor outboard pe un cub atasat la spatele barcii, acum barca avand cam 640 cm lungime. Ca sa compenseze sarcina in consola adaugata in spate s-au prevazut doua aripi glisoare actionate electric (sus/jos).
Vanzatorul, un tip foarte OK din Timisoara, a cumparat-o in 2008 de la un neamt raposat si a folosit-o de doua ori prin clisura Dunarii. Nu prea a luat la cunostiinta ce a facut neamtul pe ea.
Barca arata super bine iar neamtul a dotat-o cu o gramada de chestii, pe care inca nu le-am dibacit in totalitate.
Are un sistem de antene (cabluri coaxiale) cu o priza la un sistem de suportare antena aeriana. Nu sunt radio-amator iar de televizor pe balta nici nu vreau sa aud, asa ca cred ca am sa le scot.
Are doua sisteme electrice 12 V AC si 220 V DC (asta din urma e limitat la o cupla de la tarm) Pe 12 V are consumatori multipli, pe doua tablouri de sigurante cu consumatori specifici (lumini de navigatie, pompa de santina) si altii, lumini interioare, prize multiple, sonar, sistem de climatizare!!!.
Ei bine despre asta vreau sa va vorbesc! Am gasit un rezervor de motorina cu o electrovalva care vine spre sistem de climatizare a cabinei legat si sistemul electric printr-un ventilator. Totul e controlat de un potentiometru cu o zona rosie si una albastra. Despre aceasta mi s-a spus de catre cei care au vazut-o ca ar fi un sistem de climatizare TIR-uri care sa mearga cand motorul e oprit. Putere electrica consuma 30 W dar pe climatizare scoate 1300 W. Are si o legatura de gaz (freon?).
Stie cineva ce poate fi acesta si mai ales cine stie sa-l repare/ intretina?
Eu intentionez sa imbunatatesc ambarcatiunea (in scopul pentru care am achizitionat-o- pescuit cateva zile in Delta fara legaturi cu civilizatia).
Vreau sa-i pun urmatoarele dotari suplimentare.
Un sistem de panouri fotovoltaice care sa incarce bateria caci nu vom petrece mult timp cu motorul pornit dar vom consuma curent mai ales noaptea. Un prieten m-a sfatuit sa separ bateria de actionare motor (trim si pornire) de consumatorii din timpul stationarii si panoul fotovoltaic; mai studiez la asta!
O pompa de apa din garla care sa alimenteze un dus pe punte si ghiuveta din cabina. Am desfiintat un sistem de apa cu bidon de stocare si pompa, ca sa castig loc in cabina.
O cutie frigorifica pe gaz (butelie GPL) (sau 12V sau 220 V DC) care sa tina spritul rece.
Un sistem de iluminat cu LED-uri pentru pescuitul de noapte.
Motorul este de 75 CP si poate fi up-gradat (teoretic) la 90 CP, ceea ce vreau sa realizez cu prilejul RK-ului programat, deoarece socoteala mea initiala in ceea ce priveste greutatea (1200 kg incarcata) se pare ca va fi depasita copios.
Astept impresiile specialistilor si sugestii! Promit sa pun si poze!
 
Poate fi ori ceva similar calandrinei sau ceva similar sistemului Webasto de incalzire cu motorul oprit al auto si TIR.....ma refer evident la acel sistem legat la rezervorul de motorina
 
Am facut cateva poze la instalatia de climatizare.
Incep sa cred ca este de fapt numai un incalzitor Eberspacher cu ventilator electric pe 12V si alimentare cu motorina, pe care si-o trage singur din rezervor printr-o electrovana.
A mai folosit cineva asa ceva?
 

Atașamente

  • Sistem Climatizare Barca 001.jpg
    Sistem Climatizare Barca 001.jpg
    49.8 KB · Vizualizări: 173
  • Sistem Climatizare Barca 002.jpg
    Sistem Climatizare Barca 002.jpg
    53 KB · Vizualizări: 164
  • Sistem Climatizare Barca 003.jpg
    Sistem Climatizare Barca 003.jpg
    51.4 KB · Vizualizări: 145
  • Sistem Climatizare Barca 004.jpg
    Sistem Climatizare Barca 004.jpg
    56.5 KB · Vizualizări: 134
  • Sistem Climatizare Barca 005.jpg
    Sistem Climatizare Barca 005.jpg
    60.5 KB · Vizualizări: 128
Am facut cateva poze la instalatia de climatizare.
Incep sa cred ca este de fapt numai un incalzitor Eberspacher cu ventilator electric pe 12V si alimentare cu motorina, pe care si-o trage singur din rezervor printr-o electrovana.
A mai folosit cineva asa ceva?

Am reusit ieri -cu ajutorul indicat de reprezentantii firmei Ebenspaecher din Romania, carora le multumesc! - sa pornesc instalatia.
Cine e interesat de asemenea servicii sa ma contacteze pe mesaj privat. Omul care a venit- un pasionat- a bibilit putin si a gasit un contact slab si aer fals pe trasul motorinei care erau cauzele pentru care nu pornea scula.
Este o instalatie desteapta care ventileaza aer si il incalzeate intr-un mic cazan, totul de marimea unui cilindru de 35 cm si diametrul de 15cm. Porneste automat ventilatia, incalzeste o bujie, apoi incepe injectia de motorina. O parte din aerul ventilat e folosit la ardere si evacuat fortat printr-un racord special protejat. La oprire scula face treaba in sens invers, opreste arderea continuand sa ventileze aer si dupa un timp opreste si ventilarea. Debiteaza maxim 1300W caldura cu un consum electric de 30W. Exista un potentiometru cu termostat de reglare.
Daca vom merge la pescuit toamna tarziu s-ar putea sa ne fie de mare folos. Sunt deosebit de incantat de aceasta instalatie de care nu stiam cand am achizitionat barca.
 
Etape noi: inmatriculare si inspectie

Am mai parcurs o etapa, am inregistrat barca la Capitania Herastrau.
Acum trebuie sa fac inspectia la autoritatea navala romana. Incredibil ceea ce cer domnii inspectori- vezi anexa. Ca un facut "faclele rosii de mana, semnale fumigene, rachete parasute rosii vinde o singura firma din Constanta. Am cerut oferta, astept socul. Ma intreb daca la radiotelefon UUS se pune telefonul mobil sau un walky-talky normal si daca in loc de sonda de mana e bun un sonar?
Are cineva vreo sugestie?
 

Atașamente

  • Cerere de inspectie.pdf
    141.2 KB · Vizualizări: 92
Am mai parcurs o etapa, am inregistrat barca la Capitania Herastrau.
Acum trebuie sa fac inspectia la autoritatea navala romana. Incredibil ceea ce cer domnii inspectori- vezi anexa. Ca un facut "faclele rosii de mana, semnale fumigene, rachete parasute rosii vinde o singura firma din Constanta. Am cerut oferta, astept socul. Ma intreb daca la radiotelefon UUS se pune telefonul mobil sau un walky-talky normal si daca in loc de sonda de mana e bun un sonar?
Are cineva vreo sugestie?

In loc de sonda de mina cred ca e bun si un sonar dar radiotelefonul UUS (VHF) in mod sigur nu poate fi inlocuit de telefonul mobil sau de un walkie-talkie normal. De fapt, scrie si in josul paginii: "radiotelefonul va avea in mod obligatoriu canalul 16". Ceea ce telefoanele mobile si statiile terestre nu au.
 
Uite aici poti lua una mobila cu 100 ron, azi am luat si eu una!0768702636 este in zona Dristor. Are si fixe, dar cu mici defecte si fara antena, dar asta mobila arata foarte bine si este destul!
 
Desigur!
Tachonan Service- in Bd. Preciziei- 0745134353. Imi pare rau dar n-am retinut numele domnului. Se deplaseaza cu autoturismul firmei la domiciliu.
Mai am o adresa din Voluntari GEOCAT SERV SRL = TAHOGRAFE LIA DOR SRL -Tudorache Florin 0722-748771 D-na Tudorache 0729-141574, dar prima persoana m-a rezolvat!
 
Vineri am dat-o la apa. Fiasco total. Motorul a pornit dar nu tura mai mult de 2000 rpm. Mecanicul de la reprezentanta Honda din Bucuresti pe care l-am adus pentru revizie a fost superficial si nu si-a facut treaba. Motorul era complet dereglat dupa ce nu functionase o lunga perioada de timp si nu fusese conservat. Am chemat de la Tulcea un mecanic pe apa (la Mahmudia) si s-a chinuit vreo 7-8 ore sa-l puna la punct. Am si scos barca din apa caci nu se puteau desface si curata carburatoarele pe apa. Degeaba. Pana la urma l-am dus cu tot cu barca si peridoc la Tulcea si s-au mai chinuit baietii cu el vreo doua zile. Acum cica s-a dus la 6200 rpm pe uscat si duce barca pe apa cu 5300 rpm in regim de croaziera cu 20-21 noduri.
Verific personal vineri cand incercam o mini-vacanta de pescuit in Delta.
Celelalte sisteme instalate de mine (frigider, panou solar, dus cu apa de garla, luminile pe led, biminitopul au fost OK.
 
Dupa trei zile de lucru la firma care asigura reprezentanta Honda la Tulcea (demontat si curatat in solvent carburatoare, curatat trasee de benzina, reglaj sincrotester, reglaj culbutori, schimbat turometru si cabluri cuplare) am incercat-o din nou vineri 21 Iunie. Prima data cand au masurat compresia era intre 7 si 8 kgf/cm2 pe toti cei 4 cilindri si s-a pus problema unei eventuale segmentari. Reparatorul a zis sa-l incerc asa si ca daca merge sa nu-i fac nimic-poate niste aditiv.
La vale -pe Sf Gheorghe mergea cu 40 km/h la 4200 rpm cu doua persoane si bagaj de stat/pescuit pe apa 3-4 zile. Pe lacuri 32 km/h tot la 4200. Am zis ca-i OK si sunt multumit.
Cand am plecat de la locul de pescuit insa ne-am strecurat printre plauri si am luat iarba. N-am observat si dupa cateva sute de metri pe lac ne-a avertizat la mansa de temperatura inalta- cred ca atunci am stricat rotorul pompei de apa. Dupa curatare si racire naturala parea ca totul este OK. Insa la Sulina, dupa ce am mai luat trei persoane sa-i ducem la Tulcea, motorul Honda de 75 CP si-a dovedit limitele. Ne-a dus cu maxim 12 km/h si sub 300 rpm, dand afara pe supraincalzire daca depaseam aceasta turatie. Am crezut ca e termostatul, dar chiar si dupa ce l-am dat afara a mers la fel de rau.
Acum ma intreb ce sa fac? Numai sa repar pompa de apa si sa inlocuiesc termostatul, evitand pe viitor supraincarcarea? Sa si segmentez motorul? Sa vand motorul incercand sa-mi iau unul mai mare?
Am nevoie de sfaturile unor motoristi mai experimentati astfel incat sa nu-mi bat joc de buget, ca este muncit- deci va rog de ajutor!
Multumesc anticipat!
 
Dupa ce masori compresia si vezi ca e la fel ca inainte,

1- schimba impellerul - am pus aici pe forum un ghid cu imagini.
testeaza
2 - daca problema persista, da afara termostatul
testeaza...
3 daca s-a rezolvat, pune un thermostat nou, daca persista, atunci ai problem mai serioase

Dupa atatia ani impellerul trebuia neaparat inlocuit. E o operatie de maximum o ora. Cand il desfaci iti vei da seama daca este de vina.
 
Ultima editare:
E posibil ca si garnitura de chiuloaa sa fie impuscata la un piston sau doua.
Compresia la motorul in 4T ar trebui sa fie peste 9.

Uite ce ar trebui sa faci. Trebuie sa elimini si cauza si efectul...
Dai cizma jos si desfaci pompa de apa. Schimbi rotorul pompei ..si scoti tot ce e iarba acolo...
In teava care urca de la pompa de apa la motor s-ar putea sa fie tocatura de iarba ...presata. Scoti toata iarba ( cu o sarma lunga )dupa care bagi apa cu presiune...dupa ce scoti si termostatul si montezi doar capacul termostatului. Ar trebui sa scoata iarba prin esapament.
Scoti bujiile si rotesti motorul. Daca scoate apa ...pe la vreo bujie inseamna ca si garnitura e gaurita.
 
Ultima editare:
Dupa ce masori compresia si vezi ca e la fel ca inainte,

1- schimba impellerul - am pus aici pe forum un ghid cu imagini.
testeaza
2 - daca problema persista, da afara termostatul
testeaza...
3 daca s-a rezolvat, pune un thermostat nou, daca persista, atunci ai problem mai serioase

Dupa atatia ani impellerul trebuia neaparat inlocuit. E o operatie de maximum o ora. Cand il desfaci iti vei da seama daca este de vina.

Salut si multumesc de raspuns.
Daca prin Impeller- intelegem rotorul pompei de apa, pe asta l-am schimbat la o prima revizie a motorului. Oricum acum l-am comandat din nou si intentionez sa-l schimb presupunand ca este afectat. Am comandat deasemenea paharul si oglinda.
Termostatul l-am dat afara de pe apa, cand am avut probleme. Zona era foarte fierbinte si am presupus ca aceea e cauza problemelor. Din pacate supraincalzirea a aparut si fara termostat. Deja am comandat un nou termostat.
 
E posibil ca si garnitura de chiuloaa sa fie impuscata la un piston sau doua.
Compresia la motorul in 4T ar trebui sa fie peste 9.

Uite ce ar trebui sa faci. Trebuie sa elimini si cauza si efectul...
Dai cizma jos si desfaci pompa de apa. Schimbi rotorul pompei ..si scoti tot ce e iarba acolo...
In teava care urca de la pompa de apa la motor s-ar putea sa fie tocatura de iarba ...presata. Scoti toata iarba ( cu o sarma lunga )dupa care bagi apa cu presiune...dupa ce scoti si termostatul si montezi doar capacul termostatului. Ar trebui sa scoata iarba prin esapament.
Scoti bujiile si rotesti motorul. Daca scoate apa ...pe la vreo bujie inseamna ca si garnitura e gaurita.

Salut si multumiri pentru raspuns,

Am rugat sa se faca din nou masurarea compresiei. Presupunand ca raman valorile constatate initial 7-8 kgf/cm2 are sens sa adaug un aditiv de ulei (gen DURALUBE) care sa-mi imbunatateasca compresia? Intreb asta pentru ca segmentarea presupune demontare, listarea pieselor necesare, aprovizionarea lor (10 zile lucratoare in cel mai fericit caz) si remontare plus rodaj (se preteaza un aditiv de ulei de rodaj, gen MOLYCOT). Se duce vara.
Deja am comandat o garnitura de chiuloasa. Si schimbarea rotorului pompei de apa si a termostatului este anvizajata. Cel mai tare ma deranjeaza compresia.
Oare daca motorul este prea mic pentru barca este normal sa supraincalzeasca? N-ar trebui, pur si simplu sa nu poata merge la o turatie normala sau sa nu duca barca la viteza dorita?
Sau de fapt problemele sunt suprapuse si in afara motorului obosit s-a mai adaugat si iarba intrata. Jetul de control al apei parca nu mai era asa de puternic dupa ce am avut incidentul cu iarba.
 
Dupa parerea mea segmentarea unui motor 4T modern este frectie la picior de lemn si aruncatul banilor pe fereastra. La fel si pentru aditivii minune. Scaderea compresiei ia nastere in urma maririi prin uzura a spatiului dintre piston si cilindru. Uzura mecanica nu poate fi compensata de nici un aditiv minune. Se poate bineinteles pune un ulei mai gros care va "etansa" "mai bine" dar e magarie de samsar nu solutie. Montarea de segmenti noi este o solutie de pe vremuri, cand materialul segmentilor era prost, uleiul la fel si se schimba regulat "setul". Dar asta era pe vremea cand se lauda Dacia prin reviste ca a facut cineva 100 000 km fara RK.
Ce a zis mecanicul adica sa nu-i faci nimic e solutia "aproape corecta" pentru tine. In manual scrie undeva care este compresia minima acceptabila a motorului. Daca scazi sub valoarea data de fabrica se impune RK, adica alezarea cilindrilor la urmatoarea cota si montarea de pistoane corespunzatoare cu toate perifericele lor noi.
Dupa ce se rezolva problema cu racirea (care o fi ea, au explicat altii inaintea mea mai bine) si daca ai compresie sub limita minima indicata de manual ai doua optiuni: ori mergi cu el asa si accepti scaderea de putere si consumul sporit de ulei, ori faci RK. Asta e o optiune personala care probabil ca tine de timp si buget.
Asta a fost teoria, acuma un pic de practica sa nu fie dracu asa negru:
Ca sa determinam ochiometric de unde vine problema cu compresia facem urmatoarele: masuram compresia si notam valorile. Bagam un pic (un pic inseamna cativa ml) de ulei in cilindru si masuram din nou compresia. Daca valoarea creste brusc si semnificativ (adica nu de la 7,3 la 7,5) dupa ce am pus ulei inseamna ca e de la uzura (sau un segment rupt daca e doar un cilindru cu probleme dar nu e cazul aici) si ne indreptam incet dar sigur catre RK. Daca valoarea ramane la fel ca inainte de ulei indreptam o rugaciune de multumire cui vrem, scoatem manualul si lerele din buzunar si ne apucam sa ajustam supapele. Dupa ce am reglat supapele ca la carte masuram din nou. Daca valorile nu se schimba nici acum atunci e cazul de scos chiuloasa si facut un "valve job" cum zic americanii. Multi uita ca supapele au un rol important si exista un interval bine definit (in ore de functionare) la care trebuie reglate. E o chestie la fel ca schimbatul uleiului dar din pacate una dintre cele mai neglijate. Daca supapele nu sunt bine reglate sau nu etanseaza corect compresia nu are cum fi buna si motorul nu merge corect.
Asa de dupa monitor probabil ca situatia se prezinta cam asa: luat iarba, supraincalzit motorul, ars garnitura chiuloasa pe motiv de supraincalzire. Daca tot iti dau baietii chiuloasa jos sa verifice supapele si sa masoare distanta cilindru-piston sa vada daca mai e in parametrii sau nu. Daca nu e esti iarasi la optiunea RK sau "lasa ca mai merge sezonul asta".
Succes.
 
Dupa parerea mea segmentarea unui motor 4T modern este frectie la picior de lemn si aruncatul banilor pe fereastra. La fel si pentru aditivii minune. Scaderea compresiei ia nastere in urma maririi prin uzura a spatiului dintre piston si cilindru. Uzura mecanica nu poate fi compensata de nici un aditiv minune. Se poate bineinteles pune un ulei mai gros care va "etansa" "mai bine" dar e magarie de samsar nu solutie. Montarea de segmenti noi este o solutie de pe vremuri, cand materialul segmentilor era prost, uleiul la fel si se schimba regulat "setul". Dar asta era pe vremea cand se lauda Dacia prin reviste ca a facut cineva 100 000 km fara RK.
Ce a zis mecanicul adica sa nu-i faci nimic e solutia "aproape corecta" pentru tine. In manual scrie undeva care este compresia minima acceptabila a motorului. Daca scazi sub valoarea data de fabrica se impune RK, adica alezarea cilindrilor la urmatoarea cota si montarea de pistoane corespunzatoare cu toate perifericele lor noi.
Dupa ce se rezolva problema cu racirea (care o fi ea, au explicat altii inaintea mea mai bine) si daca ai compresie sub limita minima indicata de manual ai doua optiuni: ori mergi cu el asa si accepti scaderea de putere si consumul sporit de ulei, ori faci RK. Asta e o optiune personala care probabil ca tine de timp si buget.
Asta a fost teoria, acuma un pic de practica sa nu fie dracu asa negru:
Ca sa determinam ochiometric de unde vine problema cu compresia facem urmatoarele: masuram compresia si notam valorile. Bagam un pic (un pic inseamna cativa ml) de ulei in cilindru si masuram din nou compresia. Daca valoarea creste brusc si semnificativ (adica nu de la 7,3 la 7,5) dupa ce am pus ulei inseamna ca e de la uzura (sau un segment rupt daca e doar un cilindru cu probleme dar nu e cazul aici) si ne indreptam incet dar sigur catre RK. Daca valoarea ramane la fel ca inainte de ulei indreptam o rugaciune de multumire cui vrem, scoatem manualul si lerele din buzunar si ne apucam sa ajustam supapele. Dupa ce am reglat supapele ca la carte masuram din nou. Daca valorile nu se schimba nici acum atunci e cazul de scos chiuloasa si facut un "valve job" cum zic americanii. Multi uita ca supapele au un rol important si exista un interval bine definit (in ore de functionare) la care trebuie reglate. E o chestie la fel ca schimbatul uleiului dar din pacate una dintre cele mai neglijate. Daca supapele nu sunt bine reglate sau nu etanseaza corect compresia nu are cum fi buna si motorul nu merge corect.
Asa de dupa monitor probabil ca situatia se prezinta cam asa: luat iarba, supraincalzit motorul, ars garnitura chiuloasa pe motiv de supraincalzire. Daca tot iti dau baietii chiuloasa jos sa verifice supapele si sa masoare distanta cilindru-piston sa vada daca mai e in parametrii sau nu. Daca nu e esti iarasi la optiunea RK sau "lasa ca mai merge sezonul asta".
Succes.

Multumesc pentru raspuns,
Am uitat sa mentionez circumstantele masurarii compresiei (am fost blonav de oftica cand am vazut cum "merge" motorul si ratiunea mea dadea rateuri). Compresia s-a masurat pe apa dupa ce mecanicul a curatat in mana carburatoarele. Motorul nu functionase mult timp si cel la care am apelat pentru o revizie in Bucuresti a fost foarte superficial.
Dealtfel motorul nu arata "obosit" deloc, iar un kilometraj de bord functional si care nu poate fi resetat- cel putin in aparenta, indica vreo 3200 km. Pe baza acestui instrument am estimat orele de functionare ale motorului sub 1000.
Dupa ce mi-a masurat compresia si a facut si o sincronizare a avansului vacumatic -fara rezultate notabile, am hotarat sa duc barca in atelier la Tulcea sa-si faca baietii treaba pe indelete. Treaba a inclus si un reglaj de culbutori (ajustare jocuri supape?). De atunci nu s-a mai masurat compresia.
Am retinut sugestiile colegilor care mi-au raspuns mai sus.
Mi-am facut si un program short term.
Voi rezolva racirea -rotor, stator, oglinda la sistemul de racire-noi, termostat nou, curatat traseul dupa indicatiile lui Adila.
Voi re-verifica compresia avand in vedere reglarea culbutorilor facuta in Tulcea. Daca nu se constata imbunatatri, testul cu uleiul in cilindri si decizie privind RK-ul (la iarna) sau Valve job, ca tot am comandat garnitura de chiuloasa.
Daca motorul merge si tot nu sunt multumit de putere il dau pe ce oi lua pe el si pun unul de 100-115 CP.
Va multumesc inca odata tuturor!
 
Daca iti trebuie sau nu un motor mai puternic asta nu pot aprecia depinde de barca si de ce astepti tu de la ea. Reglajul culbutorilor inseamna intradevar ajustarea jocurilor supapelor. Daca a fost masurata compresia inainte si supapele erau dereglate valorile citite nu sunt de incredere. Dupa ce repara racirea vezi mai departe. Daca ai garnitura de chiuloasa arsa (lucru foarte posibil, depinde de motor si de noroc, unele motoare sunt foarte sensibile la supraincalzire, altele mai putin) nu mai ai nevoie de test cu ulei se poate masura si ai certitudini. Testul cu uleiul e o chestie ochiometrica pentru arondarea problemei intr-o parohie, la supape sau la segmenti si se face tocmai pentru a evita sa dai jos chiuloasa din prima (orele de munca costa). De aceea mai intai se verifica sistemul de racire si doar apoi daca tot mai supraincalzeste se scoate chiuloasa. Intr-un service normal nu se scoate chiuloasa din prima decat daca exista indicatii clare ca e arsa garnitura, adica apa in ulei ("mustar" cum zic mecanicii) sau gaz de esapament in vasul de expansiune (la motoarele cu dublu circuit de racire). Din pacate orele de functionare nu indica starea motorului decat daca au fost respectate cu sfintenie toate indicatiile producatorului. Ulei prost sau neschimbat corect (o chestie frecventa deoarece proprietarii spun anul trecut am facut doar 10 ore si nu schimba uleiul), motor forjat non-stop, reglaje neefectuate sunt doar cateva exemple de cauze pentru uzura prematura. Sa speram ca service-ul iti va da vesti bune in curand.
 
Salutare tuturor,
In fine am reusit sa-mi aranjez motorul si am iesit 3 zile la pescuit pe Chilia.
In primul rand a fost reparata racirea: s-a schimbat impellerul (cel pus initial era avariat zdravan) carcasa si oglinda pompei de apa si i-am pus si termostat nou. Motorul e acum reglat brici si am eliminat si o problema cu cuplajul in sarcina- piesa "cam shift" noua. Se pare ca problema compresiei era falsa -deficienta de masurare- compresia remasurata era 13 kgf/cm2. Am luat deci garnitura de chiuloasa degeaba, dar asta sa fie paguba! Din cate zice mecanicul motorului i-a ramas cca 3/4 din timpul de viata.
In final s-a efectuat o operatiune absolut necesara -eliminarea aerului din sistemul de guvernare hidraulic, ceea ce mi-a dat in fine sentimentul de control deplin.
Cu 2 persoane si bagaj de 3 zile la pescuit -exces de lichide la bord, caci se anunta- canicula- barca merge cu 42 km/h cu curentul si la 33 km/h in amonte la 4200 RPM. Previziunile lui Adila (multumesc din nou!) s-au dovedit corecte!
Totusi intra cam greu in glisare deci chestiunea motorului mai mare in viitor se poate pune! Mai am de lucrat si cu glisoarele -n-am mai avut asa ceva si nu prea stiu cum sa le folosesc.
Atasez si cateva poze.
Va doresc sa ne intalnim pe ape si multumesc tuturor pentru sfaturi!
 

Atașamente

  • Arielle 002.jpg
    Arielle 002.jpg
    58.9 KB · Vizualizări: 218
  • Arielle 072.jpg
    Arielle 072.jpg
    49.6 KB · Vizualizări: 234
  • Arielle 073.jpg
    Arielle 073.jpg
    55.9 KB · Vizualizări: 223
  • Arielle 074.jpg
    Arielle 074.jpg
    59.9 KB · Vizualizări: 198
Felicitari pentru rezolvare. Unde ati umblat pe Chilia? M-am intors sambata spre duminica de la Periprava, mi-ar fi placut sa vad cum se misca Shetlandul 570 pe apa. Am eu o boala la 535-536, vanez de mult timp una in stare buna. Cat a mancat motorul si la ce regim mediu de turatie?
 

Back
Sus