Mie personal nu-mi place. Ditamai barca, 17m, 4 cabine, si un singur wc?)
Este barcutza cu vele, de viteza si comfort deajuns. Inca un wc la bord ar fi insemnat greutate si inghesuiala in plus.
Planuri de circumnavigare
- Autor subiect Natural Mystic
- Dată creare
Este barcutza cu vele, de viteza si comfort deajuns. Inca un wc la bord ar fi insemnat greutate si inghesuiala in plus.
Eu am inteles motivele...
Totusi, mie nu-mi place. 8 oameni cu un singur wc e cam mult. Altfel, daca mergi singur sau in 2, de ce a facut 4 cabine?!
Pilgrim
simplu membru
Mie personal nu-mi place. Ditamai barca, 17m, 4 cabine, si un singur wc?
Solutii sunt in ambele extreme...
- little preview @ min 13:12
- about "mechanical monster" @ min 28:42
- o mica "disertatie" pe tema wc-ului gasesti la min 44:13 , cu exemplificarea practica a metodei "direct deposit " la min 44:44
"doar..."£ 1,202,740
Go sailing... keep it simple
Ultima editare:
Florio
Member
@ florin71 ”Acum, în anul 2022, care ar fi bugetul minim necesar pentru o persoana ca să facă singur înconjurul planetei?
Pentru a naviga în jurul lumii, singur, cu un velier, care ar trebui sa fie lungimea ideala a ambarcațiunii?Cât ar costa o asemenea nava și care ar fi costurile de navigație?”
Costurile unei circumnavigații depind de atât de multe variabile încât e imposibil de cuantificat toate variantele.
De exemplu, câteva variabile: singur sau însoțit? Tip de barcă: mică sub 30 picioare, medie 30-40? Mare peste 40? Traseu de navigare turistică minimală în jurul pământului sau de contorizat pe criteriile circumnavigației? Ce durată să aibă călătoria?
Ca să dăm o pornire, cei de pe ”life-of-sailing” dau cifra de 8700$ ca acoperitoare pentru o circumnavigație ”de buget”, în cazul unei călătorii planificate pentru un an . Adică sub asta nu prea te descurci.
Dar odată cu asta, dau și niște sfaturi,
-ce tip de barcă să-ți iei (cel mai mic tip de barcă seaworthy pe care să o poți manevra ușor),
-să fie o barcă de serie cât mai răspândită pentru a-ți fi ușor să o repari când (nu dacă ) vor apărea probleme tehnice,
-cum să-ți faci planurile de pasaj și unde să-ți alegi popasurile (fiindcă adesea costurile unor marine devin foarte mari la bugetul călătoriei),
-cum să-ți împarți bugetul între costurile de trai zilnic, de asigurare, acostări, mentenanță, comunicații, carburant și altele.
de exemplu, costurile pentru hrană trebuie să fie cam 26% din buget, adică 2262$, dacă planul de călătorie este pentru un an. Sigur că asta implică să-ți prepari hrana la bord. Dar ăsta e un lucru fain, eu și familia ne preparăm de drag în bucătăria bărcii aproape tot ce avem nevoie, chiar dacă nu avem nici o problemă în a mânca zilnic la restaurante . Călătoriile ne sunt lungi între 2 și 4 săptămâni și oricum mesele de dimineață și seară le avem la bord, din comoditate.
- 19% din buget, este prevăzut pentru mentenanța bărcii. Ceea ce implică să pleci cu ea în stare foarte foarte bună. În principiu să ai vele noi, ”electrice” noi, frigider, acumulatori, panou solar toate noi.
-17% pentru asigurări. Asigurările nu sunt ieftine, iar demersul unei călătorii în jurul lumii fac asiguratorii să fie circumspecți, față de uzualele polițe de charter ici-colo.
-10% pentru ieșirile pe uscat: vizitare, distracții cumințele, nimic extravagant. Dar fără a vizita și a face mici excursii prin locurile atinse, toată călătoria ar fi degeaba
-8% pentru taxe, permise, vize. Fiindcă acesezi diverse țări, diverse zone, fiecare are o legislație și o taxare proprie.
-6% pentru mooring. Atunci când navighezi ”la buget” costurile marinelor sunt mari și e de preferat să stai la ancoră sau la mooring. Nici mooring-ul nu e degeaba, dar costurile sunt mult mai mici decât la cheu. Bine-nțeles că e de preferat să stai la ancoră, să nu coste nimic (decât carburantul pentru dinghy)
-3% carburant. Evident, utilizezi vântul să te deplasezi cu barca. Dar intrările și ieșirile în golfuri/marine/estuare or să consume și ele ceva. În plus de asta, un motor care nu e pus în funcțiune deloc luni întregi, se strică. Și va costa mai mult reparația decât carburantul utilizat
-5% comunicații. Sfatul: utilizezi Wi-Fi când se poate, dai doar apeluri telefonice foarte necesare și ...”sheruiești” un abonament . Ultima mi se pare ciudată, dar nu imposibilă. Părerea mea este ca în fiecare țară să cumperi cartelă locală cu net și un număr de apeluri pe care să le gestionezi bine. Noi așa făceam în Grecia de exemplu, când telefonia mobilă era încă nemiloasă la roaming. Acum nu mai sunt probleme demult
-6% diverse. De exemplu spălat rufe, ochelari de soare și șepci (că mai pierzi), adidași/șlapi, chestii de pescuit, hărți locale, medicamente....
Cam așa.
Dar n-am vorbit de barcă. Păi ce să vorbim de barcă? Orice barcă se ia în funcție de aria de utilizare și de echipaj.
Cel mai sănătos este să vedem cine a mai făcut astfel de călătorii în echipaj asemănător cu al nostru și ce barcă s-a comportat foarte bine.
Din punctul meu de vedere, având o familie cu 2 copii, aș merge pe varianta unei bărci de 36-38 picioare, pe care o pot manevra ușor și singur, dar care conferă și spațiul necesar unei familii pentru călătorii lungi cu viață ”on board”.
Ginn Fizz-ul 37 utilizat și de Laura Dekker în circumnavigație s-a dovedit a fi o barcă foarte robustă și manevrabilă.
Asta ca un exemplu din nenumărate
Sigur că pentru un echipaj de 4, costurile vor crește corespunzător. Chiar dacă 2 sunt copii. Sau mai curând din acest motiv
Pentru a naviga în jurul lumii, singur, cu un velier, care ar trebui sa fie lungimea ideala a ambarcațiunii?Cât ar costa o asemenea nava și care ar fi costurile de navigație?”
Costurile unei circumnavigații depind de atât de multe variabile încât e imposibil de cuantificat toate variantele.
De exemplu, câteva variabile: singur sau însoțit? Tip de barcă: mică sub 30 picioare, medie 30-40? Mare peste 40? Traseu de navigare turistică minimală în jurul pământului sau de contorizat pe criteriile circumnavigației? Ce durată să aibă călătoria?
Ca să dăm o pornire, cei de pe ”life-of-sailing” dau cifra de 8700$ ca acoperitoare pentru o circumnavigație ”de buget”, în cazul unei călătorii planificate pentru un an . Adică sub asta nu prea te descurci.
Dar odată cu asta, dau și niște sfaturi,
-ce tip de barcă să-ți iei (cel mai mic tip de barcă seaworthy pe care să o poți manevra ușor),
-să fie o barcă de serie cât mai răspândită pentru a-ți fi ușor să o repari când (nu dacă
) vor apărea probleme tehnice, -cum să-ți faci planurile de pasaj și unde să-ți alegi popasurile (fiindcă adesea costurile unor marine devin foarte mari la bugetul călătoriei),
-cum să-ți împarți bugetul între costurile de trai zilnic, de asigurare, acostări, mentenanță, comunicații, carburant și altele.
de exemplu, costurile pentru hrană trebuie să fie cam 26% din buget, adică 2262$, dacă planul de călătorie este pentru un an. Sigur că asta implică să-ți prepari hrana la bord. Dar ăsta e un lucru fain, eu și familia ne preparăm de drag în bucătăria bărcii aproape tot ce avem nevoie, chiar dacă nu avem nici o problemă în a mânca zilnic la restaurante
. Călătoriile ne sunt lungi între 2 și 4 săptămâni și oricum mesele de dimineață și seară le avem la bord, din comoditate.- 19% din buget, este prevăzut pentru mentenanța bărcii. Ceea ce implică să pleci cu ea în stare foarte foarte bună. În principiu să ai vele noi, ”electrice” noi, frigider, acumulatori, panou solar toate noi.
-17% pentru asigurări. Asigurările nu sunt ieftine, iar demersul unei călătorii în jurul lumii fac asiguratorii să fie circumspecți, față de uzualele polițe de charter ici-colo.
-10% pentru ieșirile pe uscat: vizitare, distracții cumințele, nimic extravagant. Dar fără a vizita și a face mici excursii prin locurile atinse, toată călătoria ar fi degeaba
-8% pentru taxe, permise, vize. Fiindcă acesezi diverse țări, diverse zone, fiecare are o legislație și o taxare proprie.
-6% pentru mooring. Atunci când navighezi ”la buget” costurile marinelor sunt mari și e de preferat să stai la ancoră sau la mooring. Nici mooring-ul nu e degeaba, dar costurile sunt mult mai mici decât la cheu. Bine-nțeles că e de preferat să stai la ancoră, să nu coste nimic (decât carburantul pentru dinghy)
-3% carburant. Evident, utilizezi vântul să te deplasezi cu barca. Dar intrările și ieșirile în golfuri/marine/estuare or să consume și ele ceva. În plus de asta, un motor care nu e pus în funcțiune deloc luni întregi, se strică. Și va costa mai mult reparația decât carburantul utilizat
-5% comunicații. Sfatul: utilizezi Wi-Fi când se poate, dai doar apeluri telefonice foarte necesare și ...”sheruiești” un abonament
. Ultima mi se pare ciudată, dar nu imposibilă. Părerea mea este ca în fiecare țară să cumperi cartelă locală cu net și un număr de apeluri pe care să le gestionezi bine. Noi așa făceam în Grecia de exemplu, când telefonia mobilă era încă nemiloasă la roaming. Acum nu mai sunt probleme demult -6% diverse. De exemplu spălat rufe, ochelari de soare și șepci (că mai pierzi), adidași/șlapi, chestii de pescuit, hărți locale, medicamente....
Cam așa.
Dar n-am vorbit de barcă. Păi ce să vorbim de barcă? Orice barcă se ia în funcție de aria de utilizare și de echipaj.
Cel mai sănătos este să vedem cine a mai făcut astfel de călătorii în echipaj asemănător cu al nostru și ce barcă s-a comportat foarte bine.
Din punctul meu de vedere, având o familie cu 2 copii, aș merge pe varianta unei bărci de 36-38 picioare, pe care o pot manevra ușor și singur, dar care conferă și spațiul necesar unei familii pentru călătorii lungi cu viață ”on board”.
Ginn Fizz-ul 37 utilizat și de Laura Dekker în circumnavigație s-a dovedit a fi o barcă foarte robustă și manevrabilă.
Asta ca un exemplu din nenumărate
Sigur că pentru un echipaj de 4, costurile vor crește corespunzător. Chiar dacă 2 sunt copii. Sau mai curând din acest motiv
Ultima editare:
Pentru 8700 mi-ar plăcea să fac înconjurul lumii, dar cred că ar costa mult mai mult.
Florio
Member
”Pentru 8700 mi-ar plăcea să fac înconjurul lumii, dar cred că ar costa mult mai mult.”
Cum spuneau cei de pe ”life-of-sailing”, 8700$ ar fi o cifră de pornire, într-o circumnavigație de buget redus. După mărimea bărcii, numărul echipajului, nivelul pretențiilor și anduranța componentelor bărcii, se ajustează și cifra .
Aici putem menționa pe Sorin Drugan, care, la bordul micuțului velier Ajax (8m), aproape a finalizat o circumnavigație, plecând de aici, din România. Sorin a făcut inițial și traversada Oceanului Atlantic, iar pe parcursul circumnavigației a renunțat târziu, în buza Australiei (Papua, Noua Guinee) din cauze multiple (furturi , piraterie, piese ale bărcii care mai cedau și nu în ultimul rând factorul psihologic: după mult timp petrecut solitar pe apele planetei, începi să tânjești după familie, copii , nepoței (în cazul lui particular).
Solitudinea este grea.
Cum spuneau cei de pe ”life-of-sailing”, 8700$ ar fi o cifră de pornire, într-o circumnavigație de buget redus. După mărimea bărcii, numărul echipajului, nivelul pretențiilor și anduranța componentelor bărcii, se ajustează și cifra
.Aici putem menționa pe Sorin Drugan, care, la bordul micuțului velier Ajax (8m), aproape a finalizat o circumnavigație, plecând de aici, din România. Sorin a făcut inițial și traversada Oceanului Atlantic, iar pe parcursul circumnavigației a renunțat târziu, în buza Australiei (Papua, Noua Guinee) din cauze multiple (furturi , piraterie, piese ale bărcii care mai cedau și nu în ultimul rând factorul psihologic: după mult timp petrecut solitar pe apele planetei, începi să tânjești după familie, copii , nepoței (în cazul lui particular).
Solitudinea este grea.
Florio
Member
Mai există o variantă, pentru cel care-și dorește foarte mult această călătorie: pleacă pur si simplu, cu câți bani are la dispoziție, chiar și acei 8700$
Exemplul primei plecări în lume a lui Marius și Cătălinei Albu la bordul lui Phoenix, e destul de grăitor. Când se mai subțiază banii, găsești ceva de lucru în marină printre navigatori, mai echilibrezi balanța cheltuielilor cu mici câștiguri. Face parte din aventura călătoriei, îmbogățește experiența de viață și colorează frumos amintirile
Sau varianta 2, zbori spre casă și revii să continui călătoria cu forțe proaspete și buget ameliorat, cum iarăși a făcut familia Albu în călătoriile lor.
Dacă vrei, poți, zicea reclama.
Dacă poți, vreau! zicea blonda din banc
Exemplul primei plecări în lume a lui Marius și Cătălinei Albu la bordul lui Phoenix, e destul de grăitor. Când se mai subțiază banii, găsești ceva de lucru în marină printre navigatori, mai echilibrezi balanța cheltuielilor cu mici câștiguri. Face parte din aventura călătoriei, îmbogățește experiența de viață și colorează frumos amintirile
Sau varianta 2, zbori spre casă și revii să continui călătoria cu forțe proaspete și buget ameliorat, cum iarăși a făcut familia Albu în călătoriile lor.
Dacă vrei, poți, zicea reclama.
Dacă poți, vreau! zicea blonda din banc
„Cate bordeie, atatea obiceie”, spune un proverb. Eu sunt de parere ca orice circumnavigare e un unicat, la fel ca si faptuitorul/faptuitorii. De pilda, din punctul meu de vedere nu cheltuielile sunt problema. Ce sunt 10,000$? Sa fim sinceri, aproape oricine isi doreste cu adevarat aceasta calatorie poate face rost de suma asta. Mai cred ca adevarata problema pentru cei ce nu sunt singuri pe lume sta in „ruperea” indelungata de tot ce inseamna casa. Constantin estima ca un ocol rapid si dintr-o bucata (fara escale), facut cu un yacht de 36-38 de picioare ar dura cam 8 luni. Deci, calatoria presupune de la 8 luni in sus. Ei bine, cred ca e destul de greu sa anunti la micul dejun ca vrei s-o tai de acasa pentru un an...