motor mercruiser 3,6l, diesel - vibrochen rupt

buna ziua,

recent am achizitionat o barca rascala echipata cu 2 motoare mercruiser.
barca a fost in dotarea politie de frontiera.

caracteristici motor : mercruiser, 3,6l,turbodiesel, 180 cp, an fabricatie 1993

unul din motoare are vibrochenul rupt.

am nevoie de un motor second hand pentru inlocuirea celui defect sau un vibrochen second hand.

am cautat pe net dar nu am gasit.

in urma cautarilor am aflat ca aceste motoare sunt fabricate de VM Italia.

este un motor modular, cu chiuloase individuale pentru fiecare piston.

serie motor : VM 16b 01106.

practic sunt 1105 motoare fabricate inaitea lui.
cel de-al doilea motor are seria peste 1200....deci mai sunt fabricate motoare. nu a fost o editie limitata.

am luat legatura cu fabrica VM din italia.
m-au pus in legatura cu dealerul local vm - faur service.
de la faur service am aflat ca motorul nu mai este in productia VM italia.

am aflat ca motorul are si un alt cod - VM HR 692. CU UTILIZARE MARINA SAU INDUSTRIALA.


ma puteti ajuta cu ceva informatii??
vreau sa gasesc un motor second hand.
imi este grau sa cred ca au disparut de pe piata cel putin 1200 de motoare.

nu am reusit sa gasesc ce anume inseamna aplicatie industriala . unde pot sa gasesc acest tip de motor? tractor? basculanta?

cei de la fabrica VM sunt zgarciti cu informatiile.




varianta 2 - marinizare motor auto.

imi puteti recomanda un specialist din romania care sa ma poata ajuta?

multumesc frumos
 

Atașamente

  • IMG_1410.jpg
    IMG_1410.jpg
    91.2 KB · Vizualizări: 223
Buna , nu ar fi mai buna cumpararea unui vilbrochen nou ? In locul tau as contacta reprezentanta Mercuriser Romania si as cere o oferta .
 
buna ziua,

am contactat reprezentanta mercruiser.
pret vibrochen 1500 euro fara tva si transport .

reprezentanta vm - pret kit vibrochen 1400 euro fara tva si transport.
este un kit. vibrochen + alte piese. pentru ca vibrochen pentru acest motor nu se mai fabrica.


si cine stie daca acest motor nu mai are si alte probleme....care au dus la ruperea vibrochenului.


o sa mai fie nevoie de cuzineti, garnituri chiuloasa, verificat pompa injectie si injectaore....asta minimul necesar.
plus manopera mecanic- pentru asamblarea motorului.

daca pun totul pe hartie....
de aceea cautam si alte variante.
 
In mod normal ar trebui sa vina vilbrochenul la cota "0", si cuzinetii de palier, biela si axialii si desigur garnitura baie ulei simeringurile palier- distributie, imposibil sa nu se gaseasca doar nu e facut acum 200 de ani, ar merge sa cauti chiar un vilbrochen uzat, il rectifici si iei cuzineti la cota urmatoare, sau se pot "trage" cuzineti pe el dar trebuie sa ai arborele, am sa incerc si eu sa caut, mai insistam, refuz sa cred ca nu sunt piese pentru el.
 
am contactat reprezentanta mercruiser.
pret vibrochen 1500 euro fara tva si transport .

reprezentanta vm - pret kit vibrochen 1400 euro fara tva si transport.
este un kit. vibrochen + alte piese. pentru ca vibrochen pentru acest motor nu se mai fabrica.
......................
si cine stie daca acest motor nu mai are si alte probleme....care au dus la ruperea vibrochenului.
.
bu2 - nu intentionez sa te intristez, dar experienta ta confirma problemele legate de
fiabilitatea unor produse SUA, proiectate cam dupa ureche apoi date in outsourcing in orice colt al globului,
pe baza unicului criteriu de selectie - Cine fabrica mai ieftin?

Din pacate aceasta optica, stupida, risipitoare si dezastruoasa
(nu numai pentru economia nationala, dar si din punctul de vedere al impactului asupra mediului - semirebutul din magazine trebuie inlocuit cu marfa noua)
s-a impus nu numai la pantofii de 20$ (Made in China, evident) vandute in supermarketuri,
dar si la produse industriale, a caror durabilitate ar trebui masurata pe alta gama...

Inainte de a cheltui chiar si un RON sau USD pe motor, pune un om bun (priceput) la diesele sa masoare
- uzura cilindrilor si a pistoanelor (s-ar putea ca in urma rupturii sa fi suferit zgarieturi)
- starea de uzura a supapelor + simeringurile aferente
- starea injectoarelor (ajunge sa verifice jeturile )
- starea turbosuflantei (pale si uzura lagarelor, urmele de coxificare sunt semne de avertisment)

Daca s-au acumulat mai multe probleme, ia ca baza de calcul oferta de piese noi si poti sa-ti faci rapid o imagine cat ar costa o reparatie capitala?
Piata de s.h. europeana nu abunda in americanisme
(desi vad de ex la un amic un munte intreg de blocuri motor "BigSix" cu consum de benzina monstruos, cine poate le schimba pe diesele mai economice)

adica nu abunda in piese cu starea documentata si macar o garantie de scurta durata (3-6 luni).
De regula firme de reparatii motoare navale ofera asa ceva - daca au.
Daca...

Baza de calcul (pt. piese s.h. cu stare/calitate verificata ) este cca. 50% din pretul de catalog, deci o reparatie ampla poate costa destul de mult.

O sansa - nu de 100% dar reala de-a gasi echivalente este la Detroit Diesel.
Multi s-au bazat pe acele motoare , cu mici modificari si adaptari la axul cu came si profilul de injectie
(pompa si parametri de injectie programati in ECU).

Iata link-ul la pagina de piese de schimb de la Detroit Diesel
(cauta cote /desene, datele de cursa si alezaj, codurile nu te vor ajuta prea mult, DD foloseste alta notatie, dar au un hotline bun, si raspund la obiect)
Detroit Diesel Parts | Engines | New & Remanufactured

______________
In caz ca vei fi fortat (de circumstante) la remotorizare, merita sa iei in considerare motoarele Mercedes semigrele
- OM352 atmosferic ( Mercedes-Benz OM352 engine - Wikipedia, the free encyclopedia
- OM352A (turbo)
sau urmasul (modernizat)
- OM366

- eventual OM606 mai usor, dezvoltat pt. autoturisme (turbodiesel, variante, 140..170 CP)

Exista cativa producatori care ofera kit-uri de navalizare pt OM352/352A dar se poate rezolva si in regie proprie (in ipoteza unui background tehnic bun si atelier dotat)
 
Ultima editare:
buna seara,
multumesc pentru idei si ajutor.

barca am cumparat-o in urma unei licitatii organizate de politia de frontiera.
barca a fost in conservare mai bine de 4 ani.
este echipata cu 2 motoare identice -mercruiser 3.6l diesel

motorul defect este desfacut complet. piesele componente sunt puse cat de cat in ordine. conservate.
ei au desfacut motorul incercand sa caute problema.

din spusele lor, la scurt timp dupa pornire s-a simitit o vibratie. motorul a fost oprit, apoi desfacut.

arborele cotit este rupt. s-a rupt aproape de unul din capete.
va pot atasa si poze.

ei spun ca a avut un defect de fabricatie. care in timp s-a agravat pana la rupere.

din alte surse am aflat ca motorul a mers fara ulei, fiind furat la scurt timp dupa shimb.

cert este ca la una din biele s-a sudat cuzinetul...si dupa culoare...se vede ca nu a fost ungere.

la prima vedere nu se vad alte probleme.

si din spusele lor- nu sunt alte probleme inafara de vibrochenul rupt.

in urma restructurarilor, taierilor de fonduri.....nu s-au mai alocat bani pentru repararea barcilor. mai sunt 2 barci care stau pe mal.
acum folosesc barci mai mici, cu echipaj mai mic,consumuri mai mici.


pretul pentru vibrochen,l-am aflat de la american nautics, dealerul mercrusier, dupa multe insistente, drumuri la ei.....in conditiile in care avem un maxum 1800 cumparat de la ei.
tot timpul sunt foarte ocupati.

cu cei de la faur service, dealerul vm, a fost mai ok.

pretul pentru vibrochenul de la american nautics nu include cuzineti.
kitul oferit de faur service contine pe langa vibrochen si alte piese pentru ca este un kit de adaptare. mai are cuzinet palier si inca cateva piese.
am o diagrama cu parti componente.

un mecanic bun, la giurgiu, a cerut pentru asamblarea motorului 300 euro. a mai cerut si un manual de service pentru masurarea cotelor,cupluri de strangere.
faur service- nu detine documentatia pentru reparatia motorului. au spus ca nu au voie sa repare motoarele vm. doar sa ofere piese.
inca nu avem un raspuns de la american nautics.


problema este sa gasim solutia avantajoasa !

1- repararea motorului - cu piese noi
- cu piese sh.
2- remotorizare cu motor identic.
3- remotorizare cu motor compatibil cu transmisia bravo one.
4- remotorizare prin navalizare motor auto.


costul pentru reparare cu piese noi l-am aflat.
nu am reusit sa gasesc piese second hand sau aftermarket.
nu am gasit motor identic
nu am gasit motor diesel sh,aproape de 180 cp, compatibil cu transmisia bravo one.
am gasit 2 persoane,galati si constanta care stiu ceva despre navalizare motoare auto- urmeaza sa luam legatura.
 
In mod normal ar trebui sa vina vilbrochenul la cota "0", si cuzinetii de palier, biela si axialii si desigur garnitura baie ulei simeringurile palier- distributie, imposibil sa nu se gaseasca doar nu e facut acum 200 de ani, ar merge sa cauti chiar un vilbrochen uzat, il rectifici si iei cuzineti la cota urmatoare, sau se pot "trage" cuzineti pe el dar trebuie sa ai arborele, am sa incerc si eu sa caut, mai insistam, refuz sa cred ca nu sunt piese pentru el.


prin reteaua mercruiser- dealer american nautics- 2 cuzineti cota 0 erau disponibili pe stoc ,urmau sa aprovizioneze inca 2 in octombrie...ceva de genul...astea erau termene care apareau in calculator. nu erau pe stoc la bucuresti.

prin reteaua vm - dealer faur service- cuzineti,garnituri, sunt in stoc italia....se face comanda consolidata si vine totul la pachet.

a fost o problema cu vacanta celor de la fabrica din italia.

este sigur ca vibrochenul original nu se mai fabrica. este raspusul venit din italia ,impreuna cu plansa si kitul de adaptare pentru vibrochen.

si in reteaua mercruiser, pentru codul vibrochenului- apare piesa idisponibila. apare insa ca a fost inlocuit cu alt reper.probabil acelasi vibrochen ca cel oferit de VM.

nu vreau sa cred ca cei de la american nautics au incercat o manevra- sa ofere la 1500 doar vibrochenul, ca apoi sa constatam ca mai avem nevoie de adaptarile respective si sa fim nevoiti sa comandam si restul de accesorii.
 
am laut legatura cu cei de la milantractor. acum o luna de zile.
si ei ofera tot piese noi.
acelasi kit la pretul de 1300 euro.
am primit zile trecute inca un mail de la ei - ofera 10% reducere.

parca au intrat in pamant motoarele astea.
nu reusesc sa gasesc componente second hand. sau motor sh.

din spusele mecanicilor de pe barca,lucratori ai politiei de frontiera, am aflat ca au folosit la repararea motoarelor chiloase de alfa romeo.

am vazut in istoricul firmei vm ca au prdus motoare pentru alfa romeo,crysler,jeep.... List of VM Motori engines - Wikipedia, the free encyclopedia

nu reusesc sa gasesc care anume motor se potriveste . mai mult ca sigur sunt folosite piese identice.

ei nu mai fabrica vibrochenul original.
ofera un kit cu un alt vibrochen compatibil si piese pentru adaptare.
deci este clar ca produc un motor modern, care echipeaza masini de generatie noua.
vm italia nu a vrut sa imi spuna care este acest motor si pe ce masina este pus.
dealerul local a spus ca nu stie pe ce masina este pus.

daca aflu pe ce masina este pus acest motor modern, produs de vm,6 cilindri,...pot cauta la dezmembrari aceasta masina sau motorul,...iau vibrochenul...comand doar piesele pentru adaptare....si am rezolvat treaba cu un cost probabil la jumatate.

nu reusesc sa gasesc care este acest motor modern si pe ce masina/tractor/basculanta....este pus.
 
La o cautare pe google dupa indicativul motorului, ma tot trimitea la niste site-ri cu sevice BMW. Nu am dat importanta, dar s-ar parea ca acelasi model de motor echipeaza si unele auto.
 
da,este o combinatie ciudata.

motorul asta fabricat de vm italia a fost adaptat de mercruiser pentru barci.
in acelasi timp a fost adaptat si de bmw pentru barci. bmw marine.

am mai gasit si cateva posturi pe forumuri de pe afara cu motorul identic pus pe masina bmw,sau rover.

cert este ca motorul este un motor modular, fabricat in 4,5, sau 6 pistoane.
cu piese identice...

uite pe youtube : bmw e30 cu motor vm 3.6l

https://www.youtube.com/watch?v=12ciYDq2FMM
 
Motorul VM a fost initial marinizat de BMW dupa care BMW marine a fost cumparat de Mercruiser si de asta gasesti referiri la BMW. Momentan distribuita pieselor se face sub numele Cummins-Mercruiser. Chiuloasele de Alfa nu te ajuta cu nimic, dupa cum stii deja chiuloasele sunt individuale iar pe alfa au fost motoare cu 4 cilindrii. Arborele cotit care ti se ofera acum cu "kit-ul" este deoarece blocul acesta este altfel construit decat blocurile de masina normale asa cum le stim noi. Aici arborele cotit se scoate prin peretele blocului ca un ax cu came. Kitul pe care il ofera este cu "capacele" de la capatul blocului impreuna cu semering si alte chestii. Aici ai catalogul de piese de schimb si din desen iti poti da seama despre ce vorbesc (diagrama 3). http://www.tunnelboresix.com/wp-content/uploads/2010/09/VM-D254.pdf Probabil au schimbat ceva cote la cuzineti, semeringuri, etc. si pentru montarea noului arbore cotit ai nevoie de toata aceste chestii deoarece aceste piese tin cuzinetii palieri. Trebuie sa intrebi de asemenea daca nu ai nevoie si de un set de biele cu noile cote, poate au schimbat si acolo. Mai ales ca ai un cuzinet sudat de biela. La modul pur teoretic dupa manual, biela respectiva nu mai poate fi refolosita.
Daca Politia de Frontiera a avut barcile probabil ca au si manualele de reparatie. Incearca sa dai de un manual acolo pe la ei chiar si numai ca sa il tragi la xerox. In lipsa lui nu prea vad bine reparatia motorului. Mecanicul care ti-a cerut manualul a fost cinstit, fara el nu iti poate spune daca piesa e uzata si trebuie inlocuita si nici nu poate garanta corectitudinea montarii.

Avand in vedere cazul de fata eu as alege optiunea 4, adica marinizarea unui alt motor. De ce? O sa incerc sa explic:

Momantan ai un motor unde situatia pieselor de schimb este incerta. Dovada o reprezinta chinul pe care il ai momentan sa gasesti ce iti trebuie. Situatia nu o sa se imbunatateasca pe viitor avand in vedere ca motorul e de conceptie 1977, iesit din productie si nu e o serie extrem de mare. In plus piesele nici nu sunt ieftine.

Ceea ce recomand este ce recomanda si Solpet, adica marinizarea unui Mercedes. Personal as alege un OM 606. Daca spatiul nu permite se poate monta un OM 605 cu turbo K26 de la OM 352 (mai mare) si ajungi tot pe la 170-180 cp. Cu Mercedesul situatia se schimba, piesele exista si vor mai exista inca multa vreme, daca nu sunt pe stoc la reprezentanta in 3 zile sunt livrate la usa fara complicatii, service-ul este asigurat cam peste tot. As alege de asemenea OM 606 sau 605 deoarece probabil ca va fi mai potrivit cu transmisia asa cum este ea acum, cu puterea maxima dezvoltata la 4-5000 ture. OM 352 (si variantele) e un motor mai mare, cu turatie mai mica (nominal 2800 continuu) si greutate mai mare. Personal l-as folosi mai degraba ca motor unic intr-o barca de deplasament (mare). Pentru o vedeta rapida (ca presupun ca asta e barca de fapt) cu doua motoare e mai avantajos motorul mai usor cu turatie mai mare. Si sa nu uitam ca fiind un motor "de camion" OM352 este mai scump la achizitie.

Marinizarea unui asemenea motor nu e mare filosofie si ai avantajul refolosirii unor piese existente deja de la motorul vechi. Chestia care te sperie cel mai mult (probabil) adica adaptarea la Z-drive e probabil cel mai usor lucru. Adaptarea la Z-drive e destul de simpla si ai doua optiuni: flansa adaptoare motor-SAE 7 + flansa SAE 7 - Mercruiser (ambele de cumparat de la furnizorii specializati) sau flansa adaptoare motor - flanse existente (de executat de preferinta pe o masina CNC sau taiere cu apa/laser dar se poate si manual). Lucrurile se petrec in felul urmator: de la Z-drive ai o flansa rotunda care pleaca spre motor si arata ca o teava. De flansa asta este prinsa o alta flansa care arata ca un clopot si de care este prins motorul si in interiorul careia se afla volanta cu ambreiajul. In functie de marinizarea existenta ori schimbi una sau ambele flanse cu unele din comert, ori faci o placa de aluminiu (ma rog poate fi si otel la nevoie, da trebe vopsit bine sa nu rugineasca) 15mm pe care o introduci intre clopotul existent si motor. Placa aceasta e doar un inel de 15mm care are gauri de prindere si pentru clopot si pentru motor si cel mai simplu o faci asa: intr-o placa de aluminiu de dimensiuni corespunzatoare tai un cerc de putin mai mare decat diametrul volantei (cu pendularul). Dai cu tus pe marginea motorului presezi placa de Al pe motor. Dai gaurile necesare si tai gaura pentru demaror. Dupa aceea dai cu tus pe clopot si repeti procedura. Eventual va fi necesar sa ingropi capetele suruburilor de prindere a motorului in placa. Nu-i mare filosofie trebuie doar ca cel ce o executa sa fie atent ca motorul si clopotul sa fie orientate corect. Daca vrei poti monta astfel motorul inclinat intr-o parte ca sa incapa in spatiul existent (daca motorul e mai inalt de exemplu). Varianta eleganta e executarea unui desen in CAD si taierea pe CNC, cu apa sau electrocoroziune. Posibil sa fie necesara si executarea a doua gauri in clopot pentru a putea monta demarorul (e dependent de model). Mai ramane de montat ambreiajul. Pentru asta se face pe strung o placa adaptoare intre volanta existenta si placa de ambreiaj. Placa asta asigura distanta corecta intre ambreiaj si volanta iar suprafetele trebuie rectificate ca sa fie complet plane apoi se echilibreaza pe strung cu ambreiajul montat.De la motorul vechi refolosesti: pompa de apa de mare (sau de Dunare) (probabil un Jabsco de 1 tol, sub un tol nu poti folosi ca e prea mica), circuitul ud de evacuare a gazelor, ambreiajul, schimbatorul de caldura pentru ulei, intercoolerul de la turbo si schimbatorul de caldura principal. Racirea galeriei colectoare de evacuare se realizeaza cu un dreptunghi de teava patrata in jurul galeriei normale auto, iar injectia apei in evacuare se face dupa turbo.

Practic in conditiile existente marinizarea unui motor pentru tine inseamna: executarea inelului adaptor la clopotul transmisiei, flansa pentru ambreiaj, cutia pentru racirea galeriei de evacuare, placa distantier pentru filtrul de ulei (acolo se branseaza furtunele radiatorului de ulei, placa se poate executa sau cumpara) si o mana de furtunuri si suporti de prindere.

Un motor OM 605 sau 606 ar trebui sa fie undeva in pretul anuntat pentru arborele cotit de schimb iar piesele de executat plus manopera marinizare si montaj in barca nu poate fi mai mare de 500 euro. Fa eventual un calcul complet al costurilor pentru ambele variante, respectiv reparatia completa a VM-ului si marinizarea unui OM 606 (eventual pune si o revizie completa la 606). Parerea mea e ca nu va fi mare diferenta intre costuri. De asemenea nu-i nevoie neaparat sa fie Mercedes, motoare diesel bune fabrica si altii precum PSA, Sofim (Iveco), etc. Important e sa fie un motor fiabil pentru care situatia pieselor de schimb si a service-ului este asigurata la locul exploatarii.

Cred ca nu sunt singurul care m-as bucura de ceva poze cu barca si motoarele.
 
se pare ca am primit cel mai complet raspuns de pana acum :)

da, este o vedeta rapida, 10.50m lungime.
barca este echipata cu 2 motoare de 180 cp.

mai jos atasez si cateva poze.
sunt poze cu motorul functional.
cel defect este desfacut complet.

numarul barcii l-am blurat. sa nu fie eventuale probleme.
am pozat barca inainte sa dezlipesc autocolatul .
 
Merci de poze. Vezi de te inscrie aici poate te ajuta oamenii astia mai mult: Yahoo! Groups

Am uitat sa mentionez ceva: pe langa ca nu te apuci sa repari motorul fara manual nu cumperi nici piese inainte ca motorul sa fie la mecanic. In poze am vazut rugina pe cilindrii si asta inseamna ori alezare ori schimbat bucsele. Cere un pret pentru tot setul de reparatie: arbore cotit, biele, pistoane, bucse cilindrii, bolturi, garnituri, etc. Da la importatorul VM seria stantata de fabrica pe bloc si cere oferta completa. Din pacate nu prea cred ca vei avea sanse sa gasesti un arbore cotit second. Motoarele in 6 cilindrii au fost montate in principal pe echipamente industriale, generatoare, buldozere si altele de gen si nu pe automobile mici. Chiar daca gasesti un asemenea motor nu va fi semnificativ mai ieftin decat piesa noua. Oricum mia de euro pentru o piesa cheie a unui motor industrial mare nu e un pret revoltator. Dar daca tot vrei sa cauti ai aici o mica selectie: Hans Wegmüller AG | References dai click pe logo si te duce la obiectul dotat cu motor VM (zice si ce tip).
Sunt curios daca barca are interiorul cu paturi, bucatarie, WC si "dotazioni di serie di grande prestigio" asa cum zic italienii pe site.
Succes.
 
Merci de poze. Vezi de te inscrie aici poate te ajuta oamenii astia mai mult: Yahoo! Groups

Am uitat sa mentionez ceva: pe langa ca nu te apuci sa repari motorul fara manual nu cumperi nici piese inainte ca motorul sa fie la mecanic. In poze am vazut rugina pe cilindrii si asta inseamna ori alezare ori schimbat bucsele. Cere un pret pentru tot setul de reparatie: arbore cotit, biele, pistoane, bucse cilindrii, bolturi, garnituri, etc. Da la importatorul VM seria stantata de fabrica pe bloc si cere oferta completa. Din pacate nu prea cred ca vei avea sanse sa gasesti un arbore cotit second. Motoarele in 6 cilindrii au fost montate in principal pe echipamente industriale, generatoare, buldozere si altele de gen si nu pe automobile mici. Chiar daca gasesti un asemenea motor nu va fi semnificativ mai ieftin decat piesa noua. Oricum mia de euro pentru o piesa cheie a unui motor industrial mare nu e un pret revoltator. Dar daca tot vrei sa cauti ai aici o mica selectie: Hans Wegmüller AG | References dai click pe logo si te duce la obiectul dotat cu motor VM (zice si ce tip).
Sunt curios daca barca are interiorul cu paturi, bucatarie, WC si "dotazioni di serie di grande prestigio" asa cum zic italienii pe site.
Succes.


salut, din ce am vazut si eu,nu m-am uitat cu foarte mare atentie la detalii, nu este rugina.

toate piese componente sunt date la vaselina.
si chiar cu un strat gros.

mecanicul de la giurgiu a zis la fel.
in caz ca optam pentru reparare, pana nu verifica piesa cu piesa, microfisuri,...piese deformate....nu comandam vibrochen nou.
daca totul este in regula, si intradevar nu avem nevoie decat de vibrochen, atunci il comandam si el incheie motorul.

pe site la rascala nu gasesti aceasta barca.
gasesti doar varianta fara cabina.
aceasta este o editie speciala,limitata, pentru politia de frontiera.
da, are wc, bucatarie,aer conditionat...salon si cabina dormitor,cabina de comanda,frigider,motogenerator.....

dar iti dai seama ca mai este de munca pentru reconditionare...mai ales ca a fost pe mana cui a fost.
trebuie refacuta tapiteria.
frigiderul l-am gasit cu conductele de freon taiate,alimentare taiata.
are in dotare si radar. cablul de alimentare este taiat, cel de la antena radar este ciupit.

si cine mai stie ce descoperim.

cred ca si in dusmanie s-a procedat asa.
 
Daca e intr-adevar vaselina din greu (ceea ce sper) procedura devine destul de clara:
1. cumperi manualul urmator: Mercury MerCruiser Service Manual Number 21 PDF Download 10 USD (varianta electronica)
2. bagi mototrul si manualul in punga si mergi la mecanic sa faca evaluarea

Chestia asta te va costa probabil ceva dar chiar si daca nu te hotarasti sa faci reparatia banii sunt bine investiti deoarece primesti si o evaluare a starii de uzura a celui de-al doilea motor. Fiind rulate tandem ar trebui ca si al doilea sa aiba uzura similara (ma refer la uzura normala). Oricum mult nu are cum costa, daca a cerut 300 euro manopera montaj, 100 euro diagnoza e foarte ok.
Punctul principal la ambele motoare este turbo-ul, dieselele supraalimentate traiesc si mor din suflanta. Asta va trebui verificat si la al doilea motor. Daca tot faci treaba fa-o cum trebuie pana la capat, pune piese noi unde trebuie, inlocuieste toate furtunele (la ambele motoare), pune coliere de inox, verifica esapamentele sa nu fie coroziune, verifica transmisiile, etc. Pur si simplu nu merita sa investesti altfel bani in barca ca te trezesti ca se strica ceva din cauza unei piese de 10 lei. Cred ca inspre 3000 euro tot trebuie sa planifici pentru compartimentul motor indiferent de optiunea aleasa. Din cate am inteles motoarele pe care le ai sunt foarte bune si fiabile daca totul e in ordine si au service la zi.

Optiunea cu remotorizare eu as face-o in felul urmator: scos si vandut ambele motoare din barca si montat 2 x OM 606 supraalimentat cu intercooler. Daca sunt presat extrem de tare de bani si pot trai cu putere mai mica montat 2x OM 603 turbo (plus intercooler desi nu a fost montat din fabrica) ca astea sunt mai ieftine. Se va impune schimb elice. Ambele variante rezista fara probleme la 5000 ore exploatare. Probabil ca performanta nu va diferi semnificativ deoarece as scoate aproape 500kg din barca in acest fel. Cum? Simplu. Conform datelor oficiale una bucata D 3,6L plus transmisia Bravo One cantareste 562 kg. Bravo one singura cantareste 57 kg, ceea ce ne da o greutate de 505kg pentru motor. 2 x D 3,6L au deci 1010 kg. OM 606 are in jur de 250kg cu toate hangaralele (teoretic 235 gol dar socotim piesele necesare marinizarii pe la 20 kg). 2 x OM 606 ar fi deci undeva pe la 500 kg. Chiar daca admit 600 kg pentru ambele motoare, tot inseamna 400 kg in minus fata de varianta Mercuiser. OM 603 e tot acolo ca si greutate ca sunt din aceeasi familie (diferenta e ca 606 are 4 supape pe cilindru si pompa injectie electronica). Din OM 603 se pot scoate maxim 100KW din OM 606 se pot scoate pana la 180KW (cu modificari), 130 KW (putin sub cat au Mercruiserele acum) au din fabrica in varianta turbo. Cred ca merge chiar si montarea de OM 606 fara turbo (aspiratie naturala) fara pierderi de performanta semnificative. Reducerea la 5000 ore de functionare e fix albina pentru o barca de agrement, si inseamna 208 zile de functionare non stop. O barca de agrement normala face orele astea eventual in 10 ani.

Pacat ca oamenii si-au batut joc de barca. Nu inteleg de ce sa taie conductele si cablurile, ce or fi avut cu ele? Poze cu interiorul eventual? Asa ca sa stiu si eu pe ce se cheltuie banii contribuabililor.
 
bineinteles ca se face revizie la transmisii.
se va schimba tot ce este de schimbat.
nu se va face rabat la calitate.

banii contrubuabililor s-au cheltuit prin 93-95 cred.
firma rascala a castigat contractul.
a venit in romania, a construit barcile, le-a predat si au disparut :)
nu garantie, nu intretinere....nimic..
cel putin asa spun oamenii de pe acolo.
am incercat sa iau legatura cu ei....au un site aproape fantoma....numerele de telefon nu sunt valabile...am gasit pe google niste sentinte de prin justitia romaneasca...s-au dat in judecata...au desfinat firmele. (ei facusera o firma romaneasca)

ma gandeam ca poate pe la ei gasesc un motor ratacit ceva..

ma gandesc ca nu a fost aceasta singura barca vanduta,....poate ..poate...mai apare cineva. macar sa vanda motoarele.
asa am inteles si eu...cu un service regulat, motoarele nu au probleme.
iti dai seama ca astea nu au vazut ulei nou decat 1-2 ziele...in rest numai cu ulei ars cred ca au mers.
sunt hoti rau pe la noi pe aici.

de exemlu : am vizionat barca, am fost la licitatie, am platit.
urma sa mergem sa o ridicam.
intre timp ei au reusit sa fure dopurile de inoz de la rezervoarele de motorina si apa, au schimbat priza de la dus cu una sparta de pe barca de langa.
asta ca sa vezi....barcile ramase in curte, oricum nu cred ca o sa mai vada apa.


oricum la vremea aceea, chiar si acuma, barca era lux...nu stiu de ce aveau nevoie de asa ceva.

acum sunt dotati cu ceva mai potrivit.

poze cu interior poate reusesc sa fac maine.
poate avem noroc si gasim un motor....mai cautam...si asa astia anunta ca se strica vremea :(
 
Ce povestesti tu aici e nebunie curata. Pe langa faptul de a patrula in iachturi cee ce in sine constituie o extravaganta demna de Romania, sa furi uleiul din motor, priza de la dus si capacele de la rezervoare devine de-a dreptul hilar. Inteleg ca mecanicii mai pleaca cu cateva kile de motorina, cu ceva vaselina si un spray degripant de la locul de munca (desi nici asta nu inteleg de fapt, angajatii MAI nu sunt cei mai prost platiti bugetari) dar sa furi priza de la dus?
In caz ca reparatia nu e rentabila (ma infior cand ma gandesc ca au putut fura uleiul din motoare si ce a insemnat asta pentru ele) vinde-le si baga doua marinizate. Ca sunt Mercedesuri, Iveco sau altceva nu conteaza. Sincer la ce greutate au motoarele actuale nu ai probleme nici daca bagi doua motoare de camion sau autobuz.
 

Back
Sus