La barcile Fox Tech mi-au placut mult geometria corpului (multigurna), alaturi de greementul de cutter (ceea ce ne arata ca deplasamentul nu e chiar mic, 4 tone la Fox 10.20).
Cred ca, in ciuda constructiei specializate a acestor barci, in anumite conditii s-ar putea face si in regim de amator, cum e cazul barcilor lui Reard sau Lombard.
Vizavi de piata de materiale din Ro, o cunosc foarte bine, si intr-adevar se gasesc materiale ok, mai putin un placaj usor de calitate.
Totusi, problema de care m-am lovit in Ro ca si constructor amator a fost gasirea de catarg, ghiu, manevre fixe, si mai ales vele de calitate.
Nu sunt de acord cu cumpararea de vele sh pe care sa le adaptezi. Arborada si velatura sunt cele mai importante componente ale unui velier, si din pacate lucrul cel mai neglijat de constructorii amatori romani de-a lungul timpului.
Daca iti faci un velier, ti-l faci in primul rand ca sa fie o barca buna, performanta si confortabila. Daca nu ai multe pretentii de la barca pe care o doresti, mai bine iti cumperi o barca mai veche la gata.
Vizavi de multicoci, abia in ultimii ani au inceput sa se inmulteasca barcile facute in regie proprie. Sunt si aici multe batai de cap, de exemplu ma gandesc cat costa marina, cum scoti o asemenea barca pe uscat iarna, cat te costa (in bani si timp) mentenanta la atata suprafata de barca.
Totusi, daca punem in balanta avantajele multicocilor, mai ales catamarane, si mai ales pentru folosirea familiala, cred ca se merita cu prisosinta.
În ordine - Planurile produse de Lombard (în special din seria Randonneur) sunt concepute special pentru constructia de catre un amator. Despre Reard nu stiu (Lombard furnizeaza, ca si Dix si altii, planse detailate si eventual gabarite la scara 1:1, asistenta tehnica pe parcurs, etc) dar din principiu tipul de barci din seria Bepox e realizabil. Un lucru e important - carena e doar o parte, importanta dar nu majoritara, dintr-un yacht. Îti ia mult mai mult timp sa tragi toata cablaraia, tevaria si tubulaturile pentru diesel, pentru apa, pentru buda, pentru chiuveta din bucatarie sau din toaleta, sa fabrici sertare în dulapuri si sa pui toata captuseala pe dinauntru.
Cu velele, 100% de acord. Când bagi atâtia bani într-o constructie, ideea e sa ai la final un yacht nou. Daca începi deja sa te caciulesti cu vele SH, suna prost din start. Un bemol - pentru Gu Bragh, fostul nostru velier (un Arpège al lui Michel Dufour, din 1976) am achizitionat la pret ultra interesant doua vele de ocazie - un genovez (Elvström, aproape nou, triradial, la vreo 30m2) pentru 500€ în reteaua
Microsailing, si un foc de vreme rea, un Cheret Voiles (Bertrand Cheret, din La Rochelle, e un batrân guru al maestrilor velieri, în Franta, autorul cartii
LES VOILES: COMPRENDRE, REGLER, OPTIMISER, o "Biblie") cu vreo 150€. Trinchete, solenturi si alte vele de briza gasesti în stare perfecta, lumea nu mai iese pe asa o vreme (cu exceptia unor nebuni ca noi care la forta 5 ne plângem ca mere prea încet...). E clar ca nu se pune problema recroirii unei vele, ci achizitiei unei vele la cotele tale, în stare aproape perfecta. Altfel n-are rost.
Catarg si ghiu - îti faci tu, din carbon+epoxy
(glumesc, dar se practica, vezi catargele profilate pe care si le fac nebunii aia care participa la circuitul Mini 6,50 de când sa permis din nou catargul din carbon). Spor la treaba si sa-ti pui manusi, ca epoxy e o oroare de toxicitate.
Cât despte catamarane - înca odata, nu prea e domeniul meu, dar sunt destule configuratii cu pescaj mic sau variabil, deci se scot pe mal mai usor decât un mono cu un pescaj de 2,40m. Cât despre preturi la marina, e clar ca e maik scump (pe-aici pe unde suntem noi acum, în nordul Spaniei, se practica tariful la lungime X1,5, în alte parti (Gijon de exemplu) se practica tariful la m2 (grosier, lungimeXlargimeXtarif), deci îti iese mai scump. O solutie (mai complicat pentru o constructie amator) e trimaranul cu brate repliabile, gen
Dragonfly sau
Corsair. Super ingenios, si cu un pic de studiu se poate imagina. Daca nu, te gândesti sa-l tii la ancora, legat de o geamandura, cu trei dulai si un paznic la bord si cu zece m2 de placi solare ca sa ai bateriile încarcate când vii sa navighezi cu el
Avantajele (spatiul la bord, pentru unele viteza clar mai mare decât un mono, confortul navigatiei "la orizontala") sunt interesante, e clar. În schimb, cu vânt strâns catamaranele de croaziera sunt o oroare.
Numai bine
Florin
