Vacanta in Grecia

Salut, nu era ceva cu in legatura pescajul ? cat de mare sa fie pentru mare ?? parca era mentionat undeva. Poate stie cineva mai multe detalii. Si cum adica unde si cand ma plimb ?
Sunt anumite perioada cand ar fi mai ok sa ma plimb ? Si asta cu permisul.....am inteles...dar eu de cate ori am fost in Grecia am inchiriat barci chiar si fara permis si chiar nu i`am vazut pe "baieti".
Cu ancoratul ce ar trebui sa fac ? Ma duc inot pana la barca :) ?

Multumesc

Nu conteaza neaparat pescajul. Daca pe actele barcii scrie "Dunare si ape interioare", atunci nu ai ce sa cauti pe mare. La fel si cu permisul tau, daca ai numai D-ul. E ca si cum te-ai apuca sa conduci un autoturism, daca tu ai permis numai pentru motocicleta. Tu poate stii sa conduci, stii regulile de circulatie, dar daca te opreste politia sau daca faci un accident, e caz penal.
Aia de la inchirieri vor sa-ti ia banii, dar daca se intimpla un accident raspunderea penala e a ta.

Discutia s-a ramificat si sunt opinii diverse, toate valabile din cate un punct de vedere.
Despre permise si mod de abordare in apele grecesti, nu le stiu legislatia (Byteworks s-a interesat mai bine) dar vreau sa va arat ceva ce tot intalnesc colo.
Ce parere aveti ? :)

file.php
 
@DoiNomazi
Ai dreptate si ma regasesc in foarte multe din cele spuse de tine.
Nu e nici o diferenta intre 5,9 si 6,1 nm, si as merge chiar pana la 12 nm sau mai mult cu aceleasi consideratii.
Mai demult cineva spunea pe aici ca sunt scoli si examene care se dau de la distanta, toata credibilitatea venind din constientizarea cursantului ca daca triseaza nu va fi cu adevarat pregatit daca si cand va fi cazul, periclitand integritatea echipajului, incarcaturii si a ambarcatiunii sau a tertilor.
Si eu urasc restrictiile inutile, piedicile, birocratia si incompeteta sau abuzurile functionarasilor deveniti puternici sau importanti cand au o matricola pe umarul camasii.Experimentarea este foarte buna, incitanta, plina de satisfactii de multe ori, insa intreprinsa cu responsabilitatea omului corect educat. Altfel ar fi ca si cum ai lasa un copil sa experimenteze singur traversarea de pe un trotoar pe altul in Piata Victoriei. Are el oare varsta potrivita? A acumulat oare suficienta informatie?
Cat de restrictive sau bune sunt legile intr-un loc prin comparatie cu altul, cum este mai bine si mai productiv este insa o alta discutie.
 
Ai dreptate si ma regasesc in foarte multe din cele spuse de tine.
Nu e nici o diferenta intre 5,9 si 6,1 nm, si as merge chiar pana la 12 nm sau mai mult cu aceleasi consideratii.
Mai demult cineva spunea pe aici ca sunt scoli si examene care se dau de la distanta, toata credibilitatea venind din constientizarea cursantului ca daca triseaza nu va fi cu adevarat pregatit daca si cand va fi cazul, periclitand integritatea echipajului, incarcaturii si a ambarcatiunii sau a tertilor.
Si eu urasc restrictiile inutile, piedicile, birocratia si incompeteta sau abuzurile functionarasilor deveniti puternici sau importanti cand au o matricola pe umarul camasii.Experimentarea este foarte buna, incitanta, plina de satisfactii de multe ori, insa intreprinsa cu responsabilitatea omului corect educat. Altfel ar fi ca si cum ai lasa un copil sa experimenteze singur traversarea de pe un trotoar pe altul in Piata Victoriei. Are el oare varsta potrivita? A acumulat oare suficienta informatie?
Cat de restrictive sau bune sunt legile intr-un loc prin comparatie cu altul, cum este mai bine si mai productiv este insa o alta discutie.

indraznesc sa cred ca suntem de aceasi parere si nici nu am intentia sa afirm ca o legislatie a unui loc este mai buna decat o alta legislatie a altui loc. Vreau doar sa ma bucur de ceea ce imi place intr-un loc.

Exista intr-adevar foarte multe variabile intre cunostintele necesare acumulate de un copil de o anumita varsta, angajat in traversarea unei intersectii si, la extrem, selectia naturala...

Si de la 12.5 nm incepe "twilight zone"?... :) A invatat regulamentul de navigatie si comunicare, intelege cat de cat cum sa citeasca o prognoza meteo, a dat un examen (desi eficienta examinarii ramane de discutat) lasa omu' sa se duca pe val sa-si caute norocu', nu-l ingradi cu categorii... Cere ajutor sa-l scoti din rahat si ai mijloacele necesare fara sa periclitezi viata echipajelor, du-te si scoate=l din belea si percepe-i o taxa "de salvare" pe masura. Nu poti sa te duci sa-l scoti, lasa-l sa se duca pe partitura lui... macar atat sa fi invatat si noi de la grecii antici... :)

@byteworks de Grecia e, scuze pentru OT.
 
Ultima editare:
Asa e, no licence, dar am povestit cum e in realitate dupa experienta in toamna in Zakynthos: no licence required pentru ca barcile sunt cu motoare sub 30 CP in general de 15; cea pe care am luat-o eu, dupa ce grecul m-a mirosit si a vazut si cardul cu C, avea 70 CP dar si acestia erau ascunsi dupa gardul vopsit :) banui ca in foame mare o inchiriaza oricui, la urma urmei doamne fereste de accident, in rest in apele locale se cunosc oamenii intre ei sa-si spele mainile.

Ce parere aveti ? :)

file.php
 
Sigur ca asa-i, chiar inca dinaintea regulamentelor, dar imi place sa ma bucur de liberatatea de a castiga experienta la fata locului incercandu-le pe amandoua. Recunoscandu-mi ignoranta nautica mai adanca si mai intunecata decat Groapa Marianelor, eu n-am perceput diferente semnificative de navigatie in larg intre un motor mic si unul mai mare. Parea "mai mishto" cu ala mare... :) La manevra de acostare ma temeam sa nu "dea din elice" prea naravas ala mare si sa dau cu fibra in beton. Motor mai mare, grija si responsabilitate mai mare.

Dincolo de punctul asta discutia se extinde pe un alt val. De exemplu diferenta intre ce inveti din manuale si ce crezi ca stii trecand un examen vis a vis de ce inveti cand iti tzatzaie curu' pe apa si inveti ce te scoate din rahatul in care ai intrat singur.

Iarasi subiectiv, mie mi se pare ca unul din defectele oamenilor mari este tocmai ca au iesit din mintea copiilor si au uitat sa se joace luandu-se prea in serios prin redutele de regulamente si manuale create in jurul lor... :) Voi sunteti barcaholici cu carte si stiti mai bine, eu unul ma consider un ignorant bucuros ca pluteste cand are ocazia. Daca cobor pana la Sf. Gheorge si ma trage chemarea spre est, as prefera sa nu-mi spuna nimeni ca pot pleca in intampinarea destinului doar daca am categoria "X". Daca ma duc sau nu mai departe de Y mile in larg trebuie sa fie optiunea mea si nu generozitatea categoriei unde m-au inscris examinatorii... :)

Cu sau fara GPS, langa mal, sau in larg, prioritatea imi este sa stiu unde ma aflu si pe unde ar fi mai bine sa continui in directia in care simt chemarea, fara sa dau cu curu' de vreo piatra, sau sa ies in calea unuia care are echea mai mare ca a mea... :)

Nu va suparati pe mine, nu vreau sa minimalizez importanta regulamentelor de navigatie si expertiza celor care si-au dobandit categoriile potrivite. Ma bucur cand sunt regulamente mai relaxate si atata tot... :)

@Cristizz de acord cu tine. Trebuie sa ai permis si trebuie sa cunosti regulile. Clar. Nu-i loc de tocmeala acolo. Nu vrei sa dea altu' cu barcazu peste grija cu care tu respecti ce ai de facut. Absolut! Dar chestia cu zonele de navigatie, ca de aici am pornit, mi se pare discutabila. Sazicem, de dragul argumentului, ca ai voie conform categoriei tale pana la 6 mm. Care este diferenta in realitate intre 5.9 mm si 6.1 mm ?

Inteleg perfect punctul tau de vedere. Pe apa ai responsabilitati, daca nu le iei in serios, o patesti. E foarte bine sa iti acumulezi experienta cu teama incepatorului si sa ti-o diversifici pe masura ce te simti mai confortabil ca nivel de cunostinte. Practic, americanii cu toata legislatia lor lejera, nu au mai multe accidente ca europenii cu legislatie mai rigida. Lucrul asta e destul de graitor si da dreptate faptic, Nomazilor :) .

Acum despre ultima intrebare, intre 6 mile si 12 mile nu e nici o diferenta pe mare.... cand lucrurile merg bine. Daca merg prost, skipperul e responsabil si atunci diferenta devine vizibila si usturatoare.
Pe mare nu sunt dungi, sa te observe "militianul " ca ai trecut de linia continua. Chiar daca depasesti limita de permis, nu iti face nimeni nimic, sunt de inteles deriva si tot felul de alte elemente care te-ar putea duce in afara limitei de permis. Totusi daca ai facut buba, esti responsabil, fara alte discutii.
 
Practic, americanii cu toata legislatia lor lejera, nu au mai multe accidente ca europenii cu legislatie mai rigida. Lucrul asta e destul de graitor si da dreptate faptic, Nomazilor :) .

Ultima mentiune OT, ca nu-i despre Grecia. Cand am citit ca pot inchiria si opera o barca de 21 de picioare cu un motor de 115 sau 175 si ma pot duce oriunde ma lasa ala de mi-o inchiriaza, fara a fi nevoie de nici un fel de permis nautic, doar permisul auto, daca sunt trecut de o anumita varsta, am crezut ca nu vad bine. Si unde, in Florida de sud intr-o zona de trafic nautic serios. Singura grija a celui ce inchiria barca era ca operatorul sa nu fie sub influenta alcoolica...

Si cum spui, statistic vorbind, raportat la volumul de trafic, coliziunile sunt rare. Si nu prea numara nimeni berile din cooler...

Pe de alta parte, se pare ca si aici legislatia este pe cale sa se schimbe in privinta necesitatii unui permis in anumite state care inca nu cer vreun fel de permis. Dar inca nu se vorbeste de rau vs. marin, sau distante in larg...

Gata! Εντάξει ας πάμε ιστιοπλοΐα στην Ελλάδα τώρα... :)
 
Corect, sa vorbim aici de Grecia. Ca veni vorba de taxe, aveti grija la barcile peste 7 metri, luati in considerare taxa TPP, alt link, 200 de euro pentru McGregoraviz lui Florio si Cristizz.

Stiam de toata povestea, dar multumesc ca mi-ai reamintit.
Am facut acum o cercetare sumara si am vazut ca lucrurile inca stau la fel ca pana acum. Legea este in vigoare, a fost mai nou confirmata ca legala de catre CE, dar se pare ca nu este inca implementata.
Sa speram ca nu o vor implementa pana spre toamna, cand avem de gand sa-i vizitam si noi.
De altfel, nu taxa in sine ma deranjeaza ci faptul ca trebuie s-o platesc pentru 1 an cand eu voi sta la ei mai putin de 1 luna.
 
Yep, eu ca sa justific taxa aia as sta tot anul in Grecia, de preferinta cat mai in josul Peloponezului pe timp de iarna :) Unde esti tu libertate, ale mele lanturi grele le topeste ...
 
Codeine is an illegal substance in Greece. It is not clear whether a prescription issued in another country would allow its importation.... greu si cu tusea in Grecia!
 
Lefkada o insula spectaculoasa cu plaje idilice. Deplasarea pe insula "cu remorca" poate fi o provocare deosebita in masura in care nu se cunoaste topografia locului si aici fac referire la drumuri atat de inguste incat deplasarea unui autoturism ceva mai "masiv" devine o problema. Pentru cei ce planuiesc un concediu cu barca din dotare sfatul meu este sa evitati deplasarea pe coasta de vest a insulei, un motiv este lipsa rampelor de lansare si a marinelor si alt motiv este existenta a doua "strangulari" (satul Kalamitsi in N si Agios Petros in S) ale soselei care dupa parerea mea fac imposibila deplasarea cu "remorca". Ca repere satul Agios Nikitas in Nord si Vasiliki in Sud sunt locurile unde trebuie sa va opriti daca tractati barca sau rulota, daca conduceti un camper va recomand atacarea coastei de vest dinspre Vasiliki (Kalamitsi mi se pare un obstacol de netrecut cu camper, rulota sau altfel de remorca).
Pentru pasionatii de barci care nu au in dotare o astfel de jucarioara exista posibilitatea inchirierii a tot felul de tipuri de ambarcatiuni (veliere, yachturi motorizate, barci cu motor). Pentru navigatia costiera cu barca dotata cu motor mai mic de 30 cp nu este nevoie de permis motiv pentru care astfel de barci se gasesc de inchiriat pretul pentru o zi (de la rasarit la apus) de aventura variaza intre 60 si 100 E functie de marimea barcii (4, 6, 8 persoane), de marimea motorului (15 sau 25 cp), guvernare, asigurare, harta, pregatire inaintea aventurii etc. si se mai plateste combustibilul la final de aventura (functie de ce se consuma). Barcile se gasesc de inchiriat in extremitatea sudica a portului Nidri unde exista si o parcare cu plata pentru a lasa masina si in vestul plajei Desimi. Plaja Desimi este superba dar este greu accesibila cu masina (dar nu imposibil) fiind situata la poalele unui deal pe care mai intai il urci apoi il cobori pe niste drumuri pe care arareori incap doua masini. E bine de stiut ca se poate parca gratuit inainte de intrarea in camping fara a stanjeni accesul sau mai in vale este o parcare cu plata. Tot pe plaja Desimi sunt doua campinguri cu rampe de lansare la apa a caror patroni ofera servicii la cerere printre care remorcarea barcii de la sosea la rampa sau insotirea convoiului (antemergator) astfel incat sa poti ajunge in siguranta la locul faptei (poseda 4x4 pentru manevre). Santa Mavra este numele unuia dintre Campinguri si este preferat de Italieni si Olandezi posesori de barci si nu numai. Accesul la barca se asigura cu o gonflabila pe care trebuie sa o ai la bord sau in cazul Santa Mavra au ei cateva disponibile, pentru barcile care pot ajunge la mal dupa debarcare ele pot fi impinse in larg si asigurate de niste suporti infipti in mal, oricum la Desimi extremitatile plajei sun destinate special acostarii barcilor. Daca campingul nu este o optiune pe plaja Desimi exista si hotelul Menes care pe langa cazare ofera si servicii de lansare a barcilor. Cum spuneam la inceput coasta de Est este pentru cei ce intentioneaza sa calatoreasca cu barcuta la remorca. Primul port intalnit chiar de la intrarea pe insula este Lefkada, servicii de toate felurile (rampa, apa, curent etc) urmatorul port este Ligia despre care nu stiu daca este dotat cu rampa dar am vazut in zona o sumedenie de barci pe peridoc de prin toate colturile Europei, portul este foarte usor accesibil din sosea asa ca nu este o problema documentarea la fata locului. Dupa Ligia urmeaza Nikiana, un portulet mititel apoi Perigiali loc de unde se pot inchiria si barci, Nidri a carui rampa este in sudul portului si recomand ocolirea orasului si intrarea dinspre S spre N accesul fiind mai facil. La iesirea din Nidri este un satuc numit Vlicho cu rampa din sosea (golful Geni este preferatul celor cu veliere pentru innoptare) din Vlicho la stanga spre Geni este Desimi (va recomand sa nu atacati drumul cu barca la remorca, o lasati in Vlicho si faceti o recunoastere prealabila), Sivota un golf exceptional cu taverne de calitate si acces facil la rampa si Vasiliki cu rampa cam abrupta dar am vazut ca este cineva cu 4x4 gata sa sara in ajutor. Personal nu detin barca asa ca nu pot da si alte detalii cu privire la tarifele practicate in respectivele porturi.
 
Ultima editare:
Lefkada o insula spectaculoasa cu plaje idilice. Deplasarea pe insula "cu remorca" poate fi o provocare deosebita in masura in care nu se cunoaste topografia locului si aici fac referire la drumuri atat de inguste incat deplasarea unui autoturism ceva mai "masiv" devine o problema. Pentru cei ce planuiesc un concediu cu barca din dotare sfatul meu este sa evitati deplasarea pe coasta de vest a insulei, un motiv este lipsa rampelor de lansare si a marinelor si alt motiv este existenta a doua "strangulari" (satul Kalamitsi in N si Agios Petros in S) ale soselei care dupa parerea mea fac imposibila deplasarea cu "remorca". Ca repere satul Agios Nikitas in Nord si Vasiliki in Sud sunt locurile unde trebuie sa va opriti daca tractati barca sau rulota, daca conduceti un camper va recomand atacarea coastei de vest dinspre Vasiliki (Kalamitsi mi se pare un obstacol de netrecut cu camper, rulota sau altfel de remorca).
Pentru pasionatii de barci care nu au in dotare o astfel de jucarioara exista posibilitatea inchirierii a tot felul de tipuri de ambarcatiuni (veliere, yachturi motorizate, barci cu motor). Pentru navigatia costiera cu barca dotata cu motor mai mic de 30 cp nu este nevoie de permis motiv pentru care astfel de barci se gasesc de inchiriat pretul pentru o zi (de la rasarit la apus) de aventura variaza intre 60 si 100 E functie de marimea barcii (4, 6, 8 persoane), de marimea motorului (15 sau 25 cp), guvernare, asigurare, harta, pregatire inaintea aventurii etc. si se mai plateste combustibilul la final de aventura (functie de ce se consuma). Barcile se gasesc de inchiriat in extremitatea sudica a portului Nidri unde exista si o parcare cu plata pentru a lasa masina si in vestul plajei Desimi. Plaja Desimi este superba dar este greu accesibila cu masina (dar nu imposibil) fiind situata la poalele unui deal pe care mai intai il urci apoi il cobori pe niste drumuri pe care arareori incap doua masini. E bine de stiut ca se poate parca gratuit inainte de intrarea in camping fara a stanjeni accesul sau mai in vale este o parcare cu plata. Tot pe plaja Desimi sunt doua campinguri cu rampe de lansare la apa a caror patroni ofera servicii la cerere printre care remorcarea barcii de la sosea la rampa sau insotirea convoiului (antemergator) astfel incat sa poti ajunge in siguranta la locul faptei (poseda 4x4 pentru manevre). Santa Mavra este numele unuia dintre Campinguri si este preferat de Italieni si Olandezi posesori de barci si nu numai. Accesul la barca se asigura cu o gonflabila pe care trebuie sa o ai la bord sau in cazul Santa Mavra au ei cateva disponibile, pentru barcile care pot ajunge la mal dupa debarcare ele pot fi impinse in larg si asigurate de niste suporti infipti in mal, oricum la Desimi extremitatile plajei sun destinate special acostarii barcilor. Daca campingul nu este o optiune pe plaja Desimi exista si hotelul Menes care pe langa cazare ofera si servicii de lansare a barcilor. Cum spuneam la inceput coasta de Est este pentru cei ce intentioneaza sa calatoreasca cu barcuta la remorca. Primul port intalnit chiar de la intrarea pe insula este Lefkada, servicii de toate felurile (rampa, apa, curent etc) urmatorul port este Ligia despre care nu stiu daca este dotat cu rampa dar am vazut in zona o sumedenie de barci pe peridoc de prin toate colturile Europei, portul este foarte usor accesibil din sosea asa ca nu este o problema documentarea la fata locului. Dupa Ligia urmeaza Nikiana, un portulet mititel apoi Perigiali loc de unde se pot inchiria si barci, Nidri a carui rampa este in sudul portului si recomand ocolirea orasului si intrarea dinspre S spre N accesul fiind mai facil. La iesirea din Nidri este un satuc numit Vlicho cu rampa din sosea (golful Geni este preferatul celor cu veliere pentru innoptare) din Vlicho la stanga spre Geni este Desimi (va recomand sa nu atacati drumul cu barca la remorca, o lasati in Vlicho si faceti o recunoastere prealabila), Sivota un golf exceptional cu taverne de calitate si acces facil la rampa si Vasiliki cu rampa cam abrupta dar am vazut ca este cineva cu 4x4 gata sa sara in ajutor. Personal nu detin barca asa ca nu pot da si alte detalii cu privire la tarifele practicate in respectivele porturi.

Wooooawwww.....multumim boty...ce raspuns detaliat......inca o data wooooaw
 
Da, Lefkada e o insula minunata. In topul personal, e pe numarul unu, intre insulele Ionice. Zakynthos e pe doi. Dar mai am de vizitat Kefalonia.
 
Tur insulele grecesti, rog informatii

Cu mica mea barca(Leisure 17 SL), intentionez in luna iunie sa fac un tur prin insulele grecesti(lansare barca in zona Kavalla).
Rog urmatoarele informatii, precum si altele care le considerati utile:
-prietenul meu n-are pasaport, e necesar?
-ce documente sant necesare?
-ce taxe trebuiesc platite?
-ce alte conditii trebuiesc indeplinite?
-gasesc parcare sigura pt. masina si trailer in zona unde lansez barca?
-marinele grecesti pe ce canal se contacteaza?
-ce-i cu metemi? ce probleme pune? daca de regula bate dinspre nord, ar fi dificultati la intoarcere, navigand spre nord?
Multumesc.
 
-prietenul meu n-are pasaport, e necesar?

Dacă e tot cetăţean UE, nu.

-ce documente sant necesare?

Dacă nu vrei să mergi pe burtă, asigurare şi permisul de navigaţie în ape greceşti (care ar trebui să fie gratuit).

-ce alte conditii trebuiesc indeplinite?

Pe mine m-au întrebat de permis.

-marinele grecesti pe ce canal se contacteaza?

Cele private, te interesezi în prealabil. Celelalte, mai debrabă mergi direct acolo şi vezi unde poţi sta.

-ce-i cu metemi? ce probleme pune? daca de regula bate dinspre nord, ar fi dificultati la intoarcere, navigand spre nord?

Da. Nu am navigat cu L17SL, să ştiu cum urcă, dar cu siguranţă vei avea probleme să vii împotriva lui Meltemi. Mai ales că ai un outboard, care nu cred că va face faţă pe valuri. Totuşi, dacă te limitezi la a vizita Thassos, cred că te vei descurca deoarece distanţa este foarte mică între insulă şi ţărm iar Meltemi de obicei nu bate noaptea.
Din ce am văzut pe forum lumea cu trailer sailor s-a orientat spre Sithonia, care are de asemenea locuri frumoase şi este mai bine protejată, presupunând doar navigaţie costieră.
Ideea de "tur" al insulelor greceşti este un pic exagerată. Poţi desigur să o faci dar îţi va lua peste 5 ani ca să le vezi cât de cât. În funcţie de timpul disponibil, poţi să începi cu Thassos (insula grecească low cost pt familişti) poate şi Sithonia sezonul acesta şi apoi golful Volos, apoi Sporadele de Nord şi Evia etc. Ca să te dai vara prin Ciclade cu L17SL trebuie să ştii bine marinărie. Barca duce bf 7-8 dar trebui să ştii şi tu ce să faci.
Multumesc.[/QUOTE]
 
..........

Dacă nu vrei să mergi pe burtă, asigurare şi permisul de navigaţie în ape greceşti (care ar trebui să fie gratuit).

-ce alte conditii trebuiesc indeplinite?

Pe mine m-au întrebat de permis.

Permisul DEKPA costă 50 euro, doar taxa anuală s-a anulat.
Dar din câte știu, doar bărcile peste 7m au obligativitate la DEKPA. Pentru Leisure 17 nu ar fi cazul, are 5,2m .

@Gelu: sunt de acord cu Gheorghiță, barca e cam mică pentru escapade în afara proximității țărmului :)
Iar de Meltemi, nu ar fi cazul să te aventurezi dacă bate susținut. Dar vezi și apreciezi la fața locului.
Valul costier are o mărime care-ți poate inspira încredere, dar puțin spre larg se schimbă socoteala.

P.S.
În tratarea subiectului DEKPA, navigatorii subliniază diversele modificări survenite în legislație de-a lungul timpului și remarcă din practică: ”Please note that even the Greeks contradict themselves when interpreting these laws”.
:)
 
Ultima editare:
Multumesc pt. raspuns.
Daca se poate cateva clarificari:
-asigurarea se poate face in tara? am gasit pe wiki legat de asigurare:
The original insurance certificate and a Greek translation showing Third Party insurance with the amounts in figures need to be produced. These minimum amounts are:
293,470 EURO liability for death or injury by sinking, collision or other cause for crew and third parties,
146,753 EURO for damage,
88,041 EURO for pollution.
asa o fi?

-cum obtin permisul de navigatie in apele grecesti?
tot pe wiki am mai gasit urmatoarele taxe:
Fees and Charges
All Boats

From 1 January 2014 all boats entering Greek waters are subject to a new cruising tax, irrespective of how long they stay. The tax is levied as follows: Overall length 7m - 8m: €200; 8m – 10m: €300; 10m – 12m: €400; Over 12m: €100/metre. There is a 30 per cent reduction for yachts permanently kept in Greece. For yachts over 12m, it is also possible to pay the tax on a monthly basis at a rate of €10 per metre. It appears that this new tax will replace all other current taxes, including the Transit Log, but until it is fully in force this is not absolutely certain. Athene of Lymington

Dekpa

EU-registered yachts have for a number of years been required to obtain a Dekpa at their first port of call at a cost of 30 EURO, to be presented for stamping on arrival at and departure from each subsequent port of call. The Dekpa is valid until there is no more space for stamps, when a new one must be purchased. In practice, it is only required to be presented once a month for stamping. Currently it appears that the issuing and stamping of the Dekpa will continue after 2014 (when new regulations are due to be introduced to coincide with the introduction of the new cruising tax).

Note: The Depka situation has changed from 14/4/2014. The Greek law is number 4256/2014 and the main points that affect private cruising boats are as follows: 1. it is only necessary for Greek flagged and EU flagged boats to obtain a DEKPA stamp once per calendar year (this will be when you pay the cruising tax - whenever they start collecting that). 2. Greek flagged and EU flagged boats only need to visit the port police on first entry to Greece and then only once per calendar year (Chapter D Article 10.1a). 3. Greek flagged and EU flagged boats do not need to report to the port police on entry or exit to/from any Greek ports (Chapter D Article 10.2). 4. The Depka requirement applies to yachts over 7.0 metres (previously, it applied only to yachts over 9.0 metres).

Transit Log

As of 1st October 2015 Greece has re-adopted the EU-wide protocol for non-EU flagged yachts. Non-EU fagged yachts will be issued with a Transit Log on first entry to Greece that allows VAT-free movement anywhere in EU waters (including Greece of course) for up to 18 months. The EU rules also allow for an extension to 24 months, Greece has indicated that this extension will be available on application (HMRC in the UK reserves it for 'exceptional circumstances'). The 18 month clock can be stopped by placing the boat in customs bond (which in Greece means on the hard and local customs advised). Neither the EU, nor Greece, specifies how long a boat must be out of EU waters before it can return for another 18 month Transit Log. It is likely in Greece that evidence of leaving the EU will be required (a marina receipt for example) but it should be possible, on expiry of the 18 month Transit Log, to pop over to Turkey for a night and then return to Greece and obtain another 18 month Transit Log. The TPP (cruising tax) will have to be paid by non-EU flagged yachts at the same rates as EU flagged yachts (when and if it is ever introduced).

Note that these provisions only apply to non-EU flagged yachts that are owned by a non-EU resident. Non-EU flagged yachts owned by EU residents will be given a Transit Log valid for only 30 days, after which the yacht must either permanently leave EU waters or be imported into an EU country and VAT paid. This provision is to allow EU residents to purchase a yacht that is not VAT paid in the EU and export it.

Other charges

All public harbours charge a mooring or anchoring fee based on the tonnage and length of the yacht that is usually around €8 for an 11.0 metre yacht, payable to the port police. Boats from EU countries pay lower fees than those from non-EU countries, while Greek flagged boats pay even less. A debate is currently taking place in the Greek marine ministry as to whether the new cruising tax should replace these local payments entirely – Athene of Lymington.

If a boat is stored ashore a 'lift permission' is required, and a 'launch permission' to launch it. These are obtainable from the Port Police and cost a few euros - and some tax. Good boatyards will obtain these for you.

Note: Non-EU boats may now be charged by the port police a fee (I paid 672 Euros in 2014 for a 10 metre sailboat) that was originally applied to non-EU fishing boats. I was told that this is a one time fee, due when a non-EU boat enters Greece for the first time. The port police in Lavrion are charging this fee but I am not aware of any other port police who are doing so. --Daphnoula.

Port Fees

Click on this link for details of Greece harbour charges, which has been compiled by YBW forum members. Updates and additions welcomed.

Care dintre acestea o fi permisul de navigatie?
Multumesc.
 
Multumesc pt. raspuns.
Daca se poate cateva clarificari:
-asigurarea se poate face in tara? am gasit pe wiki legat de asigurare:
The original insurance certificate and a Greek translation showing Third Party insurance with the amounts in figures need to be produced. These minimum amounts are:
293,470 EURO liability for death or injury by sinking, collision or other cause for crew and third parties,
146,753 EURO for damage,
88,041 EURO for pollution.
asa o fi?

-cum obtin permisul de navigatie in apele grecesti?
tot pe wiki am mai gasit urmatoarele taxe:
Fees and Charges
All Boats

From 1 January 2014 all boats entering Greek waters are subject to a new cruising tax, irrespective of how long they stay. The tax is levied as follows: Overall length 7m - 8m: €200; 8m – 10m: €300; 10m – 12m: €400; Over 12m: €100/metre. There is a 30 per cent reduction for yachts permanently kept in Greece. For yachts over 12m, it is also possible to pay the tax on a monthly basis at a rate of €10 per metre. It appears that this new tax will replace all other current taxes, including the Transit Log, but until it is fully in force this is not absolutely certain. Athene of Lymington

Dekpa

EU-registered yachts have for a number of years been required to obtain a Dekpa at their first port of call at a cost of 30 EURO, to be presented for stamping on arrival at and departure from each subsequent port of call. The Dekpa is valid until there is no more space for stamps, when a new one must be purchased. In practice, it is only required to be presented once a month for stamping. Currently it appears that the issuing and stamping of the Dekpa will continue after 2014 (when new regulations are due to be introduced to coincide with the introduction of the new cruising tax).

Note: The Depka situation has changed from 14/4/2014. The Greek law is number 4256/2014 and the main points that affect private cruising boats are as follows: 1. it is only necessary for Greek flagged and EU flagged boats to obtain a DEKPA stamp once per calendar year (this will be when you pay the cruising tax - whenever they start collecting that). 2. Greek flagged and EU flagged boats only need to visit the port police on first entry to Greece and then only once per calendar year (Chapter D Article 10.1a). 3. Greek flagged and EU flagged boats do not need to report to the port police on entry or exit to/from any Greek ports (Chapter D Article 10.2). 4. The Depka requirement applies to yachts over 7.0 metres (previously, it applied only to yachts over 9.0 metres).

Transit Log

As of 1st October 2015 Greece has re-adopted the EU-wide protocol for non-EU flagged yachts. Non-EU fagged yachts will be issued with a Transit Log on first entry to Greece that allows VAT-free movement anywhere in EU waters (including Greece of course) for up to 18 months. The EU rules also allow for an extension to 24 months, Greece has indicated that this extension will be available on application (HMRC in the UK reserves it for 'exceptional circumstances'). The 18 month clock can be stopped by placing the boat in customs bond (which in Greece means on the hard and local customs advised). Neither the EU, nor Greece, specifies how long a boat must be out of EU waters before it can return for another 18 month Transit Log. It is likely in Greece that evidence of leaving the EU will be required (a marina receipt for example) but it should be possible, on expiry of the 18 month Transit Log, to pop over to Turkey for a night and then return to Greece and obtain another 18 month Transit Log. The TPP (cruising tax) will have to be paid by non-EU flagged yachts at the same rates as EU flagged yachts (when and if it is ever introduced).

Note that these provisions only apply to non-EU flagged yachts that are owned by a non-EU resident. Non-EU flagged yachts owned by EU residents will be given a Transit Log valid for only 30 days, after which the yacht must either permanently leave EU waters or be imported into an EU country and VAT paid. This provision is to allow EU residents to purchase a yacht that is not VAT paid in the EU and export it.

Other charges

All public harbours charge a mooring or anchoring fee based on the tonnage and length of the yacht that is usually around €8 for an 11.0 metre yacht, payable to the port police. Boats from EU countries pay lower fees than those from non-EU countries, while Greek flagged boats pay even less. A debate is currently taking place in the Greek marine ministry as to whether the new cruising tax should replace these local payments entirely – Athene of Lymington.

If a boat is stored ashore a 'lift permission' is required, and a 'launch permission' to launch it. These are obtainable from the Port Police and cost a few euros - and some tax. Good boatyards will obtain these for you.

Note: Non-EU boats may now be charged by the port police a fee (I paid 672 Euros in 2014 for a 10 metre sailboat) that was originally applied to non-EU fishing boats. I was told that this is a one time fee, due when a non-EU boat enters Greece for the first time. The port police in Lavrion are charging this fee but I am not aware of any other port police who are doing so. --Daphnoula.

Port Fees

Click on this link for details of Greece harbour charges, which has been compiled by YBW forum members. Updates and additions welcomed.

Care dintre acestea o fi permisul de navigatie?
Multumesc.

Ceea ce spuneam mai sus, regăsesc în documentația citată de tine: ” 4. The Dekpa requirement applies to yachts over 7.0 metres (previously, it applied only to yachts over 9.0 metres). ”
Permisul de navigație în apele grecești este acest DEKPA.
Conform datelor bărcii tale, nu ești obligat a obține așa ceva.

Asigurare poți face la orice broker de asigurări care se ocupă și de secțiunea pentru ambarcațiuni. Pentru barca ta s-ar putea să întâmpini greutăți în a găsi asigurator dispus să încheie poliță.

O altă abordare bizară a legislației, este subliniată de ceea ce dădeam ca citat: ” ”Please note that even the Greeks contradict themselves when interpreting these laws”.
Adică mi s-a întâmplat ca asiguratorul să-mi ceară DEKPA pentru a încheia polița, iar căpitănia să-mi ceară asigurarea ca să-mi ștampileze DEKPA. În același timp :)
 

Back
Sus