Motor Yamaha 4 CP in 2 timpi .. cateva intrebari

Sunt de putin timp posesorul unui motoras Yamaha 4 cp 2 timpi , pe care il voi folosi cu o gonflabila Navigator 2,7 m.
Fiind primul motor , am cateva nelamuriri pe care sper sa ma ajutati sa le lamuresc .
Modelul concret in Foto 1 . Am cateva intrebari, strict la obiect :
1. Buson superior – schimb ulei cisma .
2. Buson WASH – La ce se foloseste si cum ? Se poate face aici un racord pentru clatirea motorului cu apa curata ?
3. Fante pentru admisia apei catre pompa de apa ?
4. Buson inferior – schimb ulei cisma.
5. La ce se foloseste ? ( posibil reglaj relanti .. )
6. La ce se foloseste ?
7. Orificiu in cisma .. la ce foloseste ? E normal sa fie deschis ?
8. Gaura admisie apa catre pompa de apa ?
9. Stiu ca acest surub se desface cand se desface partea de jos a cismei pentru acces la pompa de apa . Se desface pe pozitia neutru sau inainte / inapoi ? In pozitia Neutru nu este pe centrul gaurii , ci mai sus , deci nu s-ar centra cu cheia . M-ar interesa cateva sugestii si aici intrucat as dori sa verific impeller ul , eventual sa-l schimb .
10. Pentru ca este un motor in 2T , care nu va fi utilizat exagerat, imi permit sa folosesc accesorii de buna calitate - in consecinta, ce ulei pentru amestec imi recomandati ( 1 / 100 trecut pe motor ) . De asemenea, ce ulei de cisma as putea sa-i bag , care sa fie si el de buna calitate .. Yamalube... Quicksilver .. sau altceva ?


1. http://s844.photobucket.com/user/coool_marius/media/1_zpsrtuuqbhw.jpg.html?sort=3&o=4
2. http://s844.photobucket.com/user/coool_marius/media/2_zpsyau8ktla.jpg.html?sort=3&o=3
3. http://s844.photobucket.com/user/coool_marius/media/3_zpsia1zd3e1.jpg.html?sort=3&o=2
4. http://s844.photobucket.com/user/coool_marius/media/4_zpsogbcrwdt.jpg.html?sort=3&o=1
5. http://s844.photobucket.com/user/coool_marius/media/5_zpssgukw4wr.jpg.html?sort=3&o=0

Va intreb toate astea ptr ca in Severin nu cunosc pe nimeni care sa prezinte garantie ca si meserias la motoare de barca , deci incerc usor usor sa mi le lamuresc eu cu ajutorul vostru .

Multumesc .
 
Salutare si bine ai venit.
Stiu sigur ca pe aici( pe forum) sunt niste adevarati asi ai mecanicii dar daca nu se inghesuie nimeni am sa incerc si eu:
1. Buson superior – schimb ulei cisma DA
3. Fante pentru admisia apei catre pompa de apa ....DA
4. Buson inferior – schimb ulei cisma...DA
5. La ce se foloseste ? ( posibil reglaj relanti .. ) ...as zice ca este reglajul mersului in gol ( ralanti)
6. La ce se foloseste ? aici imi pare a fi ceva reglaj amestec/aer
7. Orificiu in cisma .. la ce foloseste ? E normal sa fie deschis ? cred ca si aia e o alta gaurica de evacuare gaze arse dar cred ca e ok asa.
8. Gaura admisie apa catre pompa de apa ? Nu...ala este esapamentul din cate imi amintesc eu
9. Stiu ca acest surub se desface cand se desface partea de jos a cismei pentru acces la pompa de apa . Se desface pe pozitia neutru sau inainte / inapoi ? In pozitia Neutru nu este pe centrul gaurii , ci mai sus , deci nu s-ar centra cu cheia . M-ar interesa cateva sugestii si aici intrucat as dori sa verific impeller ul , eventual sa-l schimb . ...vezi youtube... https://www.youtube.com/watch?v=ZB0ztSvLqig
10. Pentru ca este un motor in 2T , care nu va fi utilizat exagerat, imi permit sa folosesc accesorii de buna calitate - in consecinta, ce ulei pentru amestec imi recomandati ( 1 / 100 trecut pe motor ) . De asemenea, ce ulei de cisma as putea sa-i bag , care sa fie si el de buna calitate .. Yamalube... Quicksilver .. sau altceva ? Yamalube
Spor
 
Merci frumos pentru lamuriri .
Inca raman neclare punctele 2, 5, 6 , 9 ... asa cum spuneai , sunt colegi de forum care intr - adevar se pricep, si - i rog sa-si sacrifice cateva minute din timpul lor , daca sunt amabili, pentru a ma lamuri si pe mine .
 
ca sa schimbi uleiul de cizma bagi ulei pe la busonul inferior pana iese pe cel superior, dupa care pui surubul superior, scoti pompa de ulei (sau in cazul tau tubul) si insurubezi si jos

prin gaura 9 ai acces la tija care comanda cutia de viteze. Ca sa scoti cizma si sa ai acces la pompa de apa (si impeller), trebuie sa desfaci surubul care se vede in gaura, dupa care sa desfaci suruburile care se vad in poza 4. daca nu iese usor bati in gulerul talpei cu un lemn pana cand se desprinde. prima data o sa fie mai complicat, dar odata ce ai prins miscarea merge repede. eu prind surubul respectiv in mijloc pe pozitia neutru.
 
Calin , la motorul asta surubul respectiv e pe mijloc daca pun motorul pe pozitia inapoi. Daca pun pe neutru , surubul e pe marginea de sus a gaurii , iar pe pozitia inainte trece de gaura in sus . in acest caz, ar trebui desfacut pe pozitia inapoi ( pentru a-l avea cat de cat spre mijlocul gaurii ) ... corect ?
 
Calin , la motorul asta surubul respectiv e pe mijloc daca pun motorul pe pozitia inapoi. Daca pun pe neutru , surubul e pe marginea de sus a gaurii , iar pe pozitia inainte trece de gaura in sus . in acest caz, ar trebui desfacut pe pozitia inapoi ( pentru a-l avea cat de cat spre mijlocul gaurii ) ... corect ?

Eu cred ca daca acum motorul functioneaza corect si cupleaza bine FNR atunci asta e pozitia axului corecta.
Pozitia in care il prinzi pentru a il scoate mai putin conteaza( just my2cents) dar trebuie respectata ordinea inversa la montare( aceasi viteza si aceasi pozitie).
Spor...hai ca nu e racheta....!
Revin....si zic: si daca era racheta sunt niste asii in motoare pe aici recunoscuti pe plan mondial care te-ar putea sigur indruma.........
 
Ultima editare:
M am lamurit cu toate , cu ajutorul vostru si va multumesc. Am desfacut azi cisma sa vad starea impeler ului ... e ok insa baza pompei de apa ... e foarte corodata pe interior , depuneri masive de nisip - am curatat o dar nu e ok . Treaba e ca as dori sa o inlocuiesc . Am desfacut singurul surub in care se tine dar mai departe ... nush ce sa i mai fac ...
 
N am ce i mai face... ticsit de sare a foat canalul acela .. plus ca materialul foarte afectat si el de coroziune si chiar fisurata o laterala a bazei. Pana la urma am indepartat baza pompei, am scos garnitura si sub ea .. acelasi lucru ... un sant sub forma de u ticsit de sare ( in jurul celor 2 simeringuri de la ax ( stiti cumva ce rol are acel sant ? )
Daca aici jos a fost plin de sare , ce sanse sunt ca si in partea de motor , pe sistemul de racire chiar termostat sa fie aceleasi depuneri grosolane ? Ma gandesc sa merg sa i-l dau in cap aluia de mi l a dat. As gresi ? :)
 
am schimbat toate cele pe acolo care erau afectate precum si termostatul, bujia, niste garnituri ... motorul merge impecabil, porneste la prima sfoara , indiferent de temperatura de afara . cu o gonflabila Navigator de 2,7 m m-am dat cu el pe Dunare , o baga foarte frumos in glisaj si vreau sa zic ca e tareee nervos :) multumesc tuturor ptr ajutor ;)
 
Buna ziua,
In primul rand vreau sa va salut pe toti pentru ca sunt nou si e primea mea postare. La recomandarea unor prieteni am devenit membru al acestui forum.
Pentru a nu deschide un alt topic am decis sa postez aici.

Am acelasi motor precum coool_marius si sunt putin nedumerit cu elicea pe care o are motorul (7 1/4 X 6 1/2).
Intra greu in glisaj si cand intra prinde o viteza relativ mica (18KM/h)

Am o barca KF (2.7 cu podina al) si inca un motor Suzuki de 4CP iar barca intra in glisaj aproape instantaneu si vit max 23-24 Km/h

cooool_marius: Ce elice ai tu pe motor ?
colegi: Ce elice imi recomandati pentru a intra mai repede in glisaj + viteza max mai mare si de unde o procur ?

Multumesc.
 
In primul rand ar trebui sa spui mai multe despre motor. Daca e vechi si uzat (ai masurat compresia?) s-ar putea sa nu fie din cauza elicei. Motoarele mici ca al tau se vand de obicei cu elici standard, universale, care ar trebui sa functioneze in majoritatea cazurilor. Mai exista optiunea de elice de putere, nu de viteza... verifica in prospectul motorului.
 
Este fix acelasi motor ca al colegului coool_marius. Nu am masurat compresia. Ma surprinde ca coool_marius zice ca intra destul de usor in glisaj iar mie nu mi se intampla deloc asa. Eram curios ce elice are !

Mentionez ca am un Suzuki 4cp/4stroke care in 10m a intat in glisaj cu aceeasi barca.
 
Motorul tau poate functiona cu urmatoarele elici: http://yamahaoutboards.com/sites/default/files/pdfs/Four-Stroke-F20-F2_5.pdf Dupa cum vezi, diametrul e acelasi (7 1/4 inci) la toate, difera doar pitch-ul (la tine 6 1/4, cel mai mic). Pitch-ul e distanta pe care ar parcurge-o teoretic barca la o rotire completa a elicei (daca ar merge in unt, nu in apa :) ). Daca pitch-ul e mai mic, ai acceleratie si putere de impingere mai mare dar performanta mai slaba la viteze mari. Dar asa cum descrii tu simptomele, problema ar trebui sa fie la puterea motorului, nu la elice. Verifica compresia la un service de masini, e o operatiune banala, nici macar nu trebuie sa pornesti motorul, doar sa dai la sfoara. De asemenea, ar trebui sa verifici carburatorul, daca se deschide complet fluturele la acceleratie maxima, daca jicloarele sunt calibrate, daca nivelul din camera de nivel constant e corect si daca amestecul e reglat bine (surubul cu cap conic si arc pe el - asta conteaza mai mult la ralanti).
 
Multumesc de raspuns.

M-am uitat si eu pe acel site si am vazut elicele compatibile. Asta a fost ideea mea ca modificad pitch-ul cu unul mai mare gen 8 sau 8 1/4 intra mai repede in glisaj si prinde o viteza mai mare.

Dupa parerea mea motorul merge impecabil, dar am impresia ca de la jumatatea acceleratiei el se tureaza, dar nu mai prinde viteza si am dat vina pe elice.
 

Back
Sus