Bateriile au costat cam 1500 Euro si au asigurat o autonomie reala de 10 Nm, cu 2 Nm rezerva intangibila.
Te poti declara fericit !
Iata politica de pret (cam perversa) a Volkswagenului , apropos de mantra prea des repetata ca automobilul electric va inlocui in curand modelele dotate cu motoare termice.
a) Golf - model de baza , motor benzina 1.0 litri, 5 viteze, 75 CP, pret (incl. TVA) 18.000 euro
b) Golf "electrificat", caroserie grea , raza de actiune extrem de limitata pret aproape 36.000 euro (incl. TVA)
Vasazica modelul electric - care se poate produce mult mai rentabil fata de cel cu motor termic costa totusi DUBLUL !
De ce ? (stiu raspunsul partial dar nu vreau sa ma intind...)
Daca ma gandesc la diferenta dintre simplitatea fabricarii unui motor electric (+ invertorul/regulatorul electronic aferent)
si complexitatea producerii doar a celor vreo 12 de roti dintate, cu danturare speciala dintr-o cutie de viteza cu 5 trepte ca sa nu mai pomenim cele cateva sute piese din componenta unui motor termic cu 4 cilindri,
raportul de preturi ar trebui sa fie tocmai invers.
-varianta electrica sa coste max. 1/2 din pretul variantei cu motor termic, la dotari similare !
Preturile pe care le-am aflat la cateva targuri/ expozitii recente de barci,
la sectiile motoare electrice in clasa 20kW (cca. 26CP) pretul pt instalatia completa -motor, baterii, incarcator rapid
trec lejer cu factor 3x pretul unor modele termice de putere similara,
fabricate de producatori cu reputatie buna (Honda, Suzuki, Mariner).
Utilizarea motoarelor electrice se justifica in primul rand acolo unde legislatia interzice utilizarea motoarelor termice
(de ex. lacul Bowden/ Elvetia, Balaton/Ungaria etc)
sau ca si propulsie secundara, silentioasa dar cu viteze f. moderate (de ex. trolling la pescuit din barca)