Poveste cu catamaran

Pasiunea mea pentru ambarcatiuni, avioane, motociclete sau masini a existat din totdeauna. Desenam din copilarie pe tot ce prindeam in mana, cel mai adesea pe blaturile melaminate ale bancilor din clasa. Citeam carti sau reviste tehnice sau chiar romane cu subiect tehnic, si ma inchipuiam ,,cineva” intr-o fabrica producatoare de autoturisme... pana cand, in clasa a XII-a am stat de vorba cu un tanar inginer care preda o disciplina tehnica la liceul unde invatam. Destul de direct si sincer m-a facut sa inteleg ca in societatea socialista de atunci sansele sa imi pun in aplicare ideile de design, remodelare sau inovare sunt, mai degraba, utopice.
Asa ca, timpul a trecut in vartejul unei perioade trepidante in mijlocul schimbarilor unui fel de Eldorado post decembrist.
Reapropierea de pasiunile din copilarie am facut-o prin 2007 odata cu prima motocicleta cumparata. Cativa ani am facut enduro pe dealurile si muntii Romaniei, traind ceea ce in copilarie doar visam. Peisajele superbe, dificultatea parcursului si reusita de a ajunge la destinatie, indiferent de cazaturi, stricaciuni sau de oboseala, imi ofereau satisfactia de care aveam nevoie si o bucurie copilareasca.
Ceva insa lipsea. Lipsea participarea familiei, a sotiei mele, Mirela, si a fetei noastre, Elena. Fiecare zi de lucru alerta si plina de probleme la serviciu ma trimitea zombie acasa, seara neputand fi decat plin de complezenta cu familia, iar in week-end eram plecat la enduro. Se petreceau schimbari in sanul familiei iar eu nu participam.
Asa ca am schimbat enduro pe sailing, pentru a putea avea parte de participarea tuturor intr-o activitate comuna, cu tenta de aventura si extrem.
De cativa ani citeam cu aviditate cateva forumuri romanesti cu specific nautic (capcompas.ro, barcaholic.ro si eurosail.ro) si pendulam ocazional si pe cateva internationale. Am fost influentat pozitiv (zic eu) de frumoasele momente pe care un forumist (ulterior mi-a devenit prieten) si familia sa isi petreceau vacantele si nu numai, cu un moto-velier destul de controversat in Romania, dar si in afara .
Tipul despre care vorbeam, Florio, fara sa intre in polemici, arata ce fac ei cu aceasta barca: Macgregor 26X. Si mi-a placut ce faceau ei. Imediat ce s-a ivit o ocazie, am profitat si am cumparat un Macgregor 26M. Am inceput sa facem scurte iesiri, ne-am acomodat, apoi iesiri mai lungi si chiar vacante in Bulgaria, Grecia…
Desi controversate, barcile Macgregor ofereau argumente multiple pentru a fi cumparate, lucru demonstrat de cifrele de vanzare: peste 38.000 de unitati vandute. Consider ca este o cifra impresionanta si ca daca atatia oameni au cumparat-o si o folosesc, existand chiar asociatii ale posesorilor, inseamna ca merita studiat conceptul. Mai ales acum, cand, dupa incetarea productiei, sunt din ce in ce mai putine sh-uri la vanzare.
Nebunia a inceput cand a trebuit sa o vand si vreo doi ani, frustrat, m-am tot gandit la ea, la toate calitatile care o faceau dezirabila, dar si la lipsurile ei, care ma faceau sa-mi doresc mai mult. Perierea forumurilor ma facea sa-mi doresc ceva diferit… Am realizat ce cand am inchiriat impreuna cu un grup de prieteni un catamaran in Lefkada. Aici a fost declicul. In mintea mea incepea sa se contureze dorinta de a construi un catamaran care sa aiba cat mai multe dintre avantajele Macgregor-ului 26 si sa compenseze cat mai multe dintre lipsurile lui.
Deci sa fie transportabil, sa ofere un confort bun pentru 4 persoane (maxim 6) timp de 1-2 saptamani, sa poata intra in ape joase dar sa fie mult mai stabil in vant puternic si mare nervoasa, sa aiba spatiul mai mare si o viteza superioara. Ah, uitasem. Pretul sa fie rezonabil.
Dupa un timp l-am abordat pe Vali Antonov. I-am zis ca am o idee in sensul asta si ca as dori sa proiecteze ceva, sa vedem ce iese, iar el m-a directionat catre ceva mai… realizabil: ,,Cauta niste matrite si cumpara-le”. Scuteam timp atat cu proiectarea cat si cu construirea modelului si abia ulterior a matritelor. Avea dreptate. Si m-am pus pe cautat.
Stiam de Richard Woods, cat de apreciat este si ce filozofie a adoptat in design. Mi-a placut mereu, iar experienta lui in sailing se cunoaste in concept. Pe site-ul www.sailingcatamarans.com am gasit un proiect care parea ca se potriveste manusa cu caietul meu de sarcini: Elf 25.
I-am scris, mi-a raspuns, ne-am conversat un timp, dupa care mi-a oferit matritele vechi ale acestuia.
M-am dus in sudul Angliei sa le vad, insotit de familie, ca intr-o excursie. Daca ceea ce gaseam acolo ar fi fost ok, urma sa le iau. Altfel ramaneam cu bucuria unei vizite, ce-i drept cam scurte, la Londra. Am aterizat pe Luton si am inchiriat o masina – calvar. Extrem de dificil ca am schimbat volanul, dar am schimbat si reperele din masina. M-am obisnuit abia dupa 2 zile, cand am predat-o.
Am ajuns in marina respectiva dupa amiaza. Cam intr-o ora s-ar fi terminat programul, iar Mary, doamna cu care urma sa vizitez locul si sa inspectez matritele era indisponibila. Fiul ei, Matt, care lucra si el in locatie, i-a rupt piciorul cu macaraua in nu stiu ce operatiune cu 2 zile inainte si nu putea parasi biroul. Asta a fost norocul meu, pentru ca am fost condus peste tot de Darren Newton, designerul de la Daz Cat. Nu mi-am dat seama cat de repede au trecut cateva ore in compania lui. A vorbit mult, mi-a dat multe detalii despre constructia catamaranelor, am vizitat halele unde se produce DazCat-ul (si unde atunci modificau un Gunboat de care proprietarul era nemultumit) - efectiv am fost coplesit. M-a trezit din stare nevasta-mea care m-a intrebat la telefon (ea astepta cu fiica-mea la masina):
- Tu stii cat e ceasul?
- Care e treaba?
- Pai oamenii astia au terminat serviciul de 3 ore. Poate vrea si Darren sa plece.
- Dar tu de unde stii?
- I-am vazut cum plecau toti din santier mai devreme.

Mi-am luat, deci, la revedere cu rugamintea de a-l mai vedea odata (si matritele) a doua zi dimineata.
Am revenit a doua zi, focusat pe matrite. Murdare, cu niste cauciucuri pline de noroi in ele, rasturnate intr-o zona… retrasa, din afara marinei/santierului. Aratau efectiv ca niste tomberoane de gunoi. Am incercat sa le verific prin stratul de murdarie dar era aproape imposibil de facut o evaluare corecta. Eram oboist, nervos, bulversat, dezamagit. M-am intors la Mary care astepta o decizie, incercand sa ma puna cumva sub presiune. I-am zis ca prezenta mea acolo, cu familia, ca sa vad matritele ar trebui sa o asigure ca sunt serios, dar am nevoie de cateva zile sa procesez situatia. Nu au trebuit sa treaca mai mult de 2 ore. Pe drumul spre Londra, in timp ce conduceam, am decis sa le iau.
Am sunat-o pe Mary, i-am comunicat decizia si am stabilit unele detalii.
M-am intors apoi in Romania sa ma pregatesc. Am cumparat un peridoc de la Nicu (@Pelicanul), l-am pregatit si m-am mai dus o data.
De data asta, m-am intalnit si cu Richard Woods. Citisem atatea scrise de el ca mi se parea ca il cunosc bine. Nu eram departe, dar in aceleasi timp eram foarte departe. Am vorbit si cu el cateva ore. Timp nepretuit pentru mine. Omul este absolut deosebit si plin de umor. Ceea ce spune sau scrie este scurt, precis, la obiect.

kgyuRtodLxy0WGKIp18ldY0G_QrPw83ySLKRLwB5I_pgtNOhpH  znUVhWDMrW618B5-MIMs_bkGj0wJa5QvmkFPTjJDWjb8HNuzIm4mJJ7JClpGb05KS3  8KCZkuoWde1PmFJEAm3t1kF9VE_oIQO8yUXkuI4nR4TMNTIalz  Rkf-UTUOszYbKDl_aFClO6FhsUpQUkIubJD9MHgdbawIqCh6ry3O24  Te7hCQCFgRs20tKoKXDdhgWpR4IrKylMFFd_7CLw7qXzSI4GeL  CdEMAAsSOkwvfFnmaRCtx0kb5bC8R0YYathnnu4Xx0Oxzlx9rm  yWTmhbon35Sg5X9xEASIJBj2xpOOrI6Fp2sKHe4Hl5RTPbjyt3  Ha9Co1HWkFgsQei77uVe4JMb1mSAJO_sXcXhqSJSCOGh9ECLKG  B8cZVYqQlnsoIHSaXun_C_jlefmlzDqXslNBuWP7tGxsNCn50N  zxVY32N0_Bw-cWuvyvYfN5bZ-8QdRWVjzCPUFPXKLnlu_Y_LwQ32yUqbhQFjcJEWFXzNM02-R_nLXb_3Ccp94jud53ZCSxbJv-QWd7gxCqjEk6YTtAVgGszos9wemyMmYBldPaU-Aomtn_EMYV6X5-wenWfHpI9L4QJvKmS6ZmlFw-x1-6h6vRPlg8qL5Rg6n_yABaMWlCB3ajS-UEfHXUIVXftu8vxQ=w1429-h804-no


b2_YY6YVLflXYUYyacY4VJvdLS_PAdREYJr9Snvmjql735_Sao  9qS24MNd30PfqsPxxqfxjddBsbM48-OeGSRRISGLtTsqC00FnB9TPSMO1MjIX0dA0rGuWP-xBB7Lpf1gUk6gQmZ-iNuVzxW8cHJ9O-E0xgJRmnlqBdAskrs_gBRMXMk0TwmgFKe09A61_XXWvzJzGVHK  ia8WZyEVQpmXQ4xptKS49MsiStA8oTFsHPD6bbomSNBCbNHe2U  pT6cqRRfpjR-nluVxgEjV1GKbKdyHZjFHWU3ej0CyoRdM9G9Mt0mY_bYhOzGoZ  SlTqgAb7EHgepWEC-v7QFErBMhSq8qKwpEzThaWB0PQLXeVatMgSibSu9izlOkSozjX  f-bEzKBFozeyB231WwsxRMIfLZxDjHh91EZylaMRTD1Rnh80YbKj  pgZcUMdgPwHwKhbHQts8qiKTjqPeDsVVn3SOV0qJABxAwBBgHf  JKdQSrf2yZn18wv0jX8iP_qZuY14DJzMPF2RL4PPxUqVKtx4rJ  dKaRcw3R0m5WsobRYXK7RDCs7R9thktxqI17zMJVtryd58A-ntukxK_fMENok1qcqQJ1oH49QiQOAX3_pT6kQK_TlPYyNMJ1HG  itZ6ifr5MRaC8LU3adufvSRQgGalfA_Uqal0kc-YJA_X6uc5rdPvAVRRi4lxoJg=w1430-h805-no


Am incarcat matritele si hai spre casa. La iesirea din Dover, la controlul politiei de frontiera, am inceput, firav, sa realizez in ce ma bagam: ,,Are you a boat builder?” m-a intrebat politistul verificandu-mi actele matritelor. ,,Yes sir, we are” am raspuns. Cand scriu asta, dupa aproape 2 ani de atunci, ma buseste rasul – nu aveam nici o idee despre ce avea sa ma astepte, ca un adolescent care, vrajit de reclama vizitarii mapamondului, se inscrie voluntar in armata care, ce sa vezi, il trimite in transeele unde miroase a mate si frica si-ti tiuie proiectile pe deasupra testei.
Dar le-am adus.

bggSxn3PYvPab8vqExByrldnRwLz1431uyHBvZ8RNaDypCGZWK  ChRv6PhjCQEqbOpfb3n9IzCvt_KEG9sg36RjpB1nRGZEr6AY2K  LlaVACq9RMS3LsOr_q8GN2_xnrsSHrsT3il7XgaqnYb9vh0lpl  Ngxr0IoO93onaBlHbnje1oaRkivNlYDdYgosvCyVn3leFNash1  DNUZtXW6v8T5qyVEDYygTMhmMclh-2_LwHxHV93bfAGheNwAJ1nfRmUDXIqWlDv_pnggtnrxNqhpUe0  fDYamG-oDvWYFJxxXfdaVbZwWKAueXlaoKhHJyhcfjomC3rr5pqCku153  BTPfOuqYbSsDyY-ajPuzIpkqXKwlPxODbrx8eaND8m6tmm-hzoxvF5edOz3wJ5g9x1lsBowPe9ItigtG86gfl-ccwFEu5xe2pB4P238HCrcgeGW66xOplBk1tNWzWeJ_TbaF1Z1B  EEXc1xVzwHCs4pxJeaS1HJBFdjwGi3dcuG2mNl-_187JwB44cSgheZGWCubZ_MVAeLneN-vddpGMNJ2_N2PhPSsd0POnpORxwPNuqjw9k5davVuoVoDBM7pP  TmziexRwifUM-AYJjGxnqOYyTqmEBKSjGqL7Va3ohombX9hRa1O7o7om3PLrmzM  ByJ39SULCOKySKfOyDacv6my1FWguFJqwvYT8HDdnX0GNeZ92F  1ToQaNPolYz7ntnEpsdwraFv8AKEGjXzpmWgg1wKbbXmoM=w14  30-h805-no


Si ce am adus nu era complet… lipseau multe elemente care se conditionau intre ele sau care puteau fi realizate numai cu ajutorul altor repere, cum ar fi grinzile de rezistenta dintre corpuri. R. Woods mi-a recomandat sa le fac din profile de catarg de la un anume fabricant. Dupa ce am primit oferta de pret si transport, am cautat 2 luni alta varianta, degeaba. Au existat probleme cu unele materiale care, din nou, m-au intarziat. Furnizorii au fost toti, fara exceptie, corecti si le-au inlocuit, dar timpul curgea. Au existat probleme de personal… probabil si din cauza neincrederii in aceasta inteprindere, dar de fiecare data cand ajungeam intr-un moment critic, Dumnezeu imi mai intindea o mana.

Inceperea efectiva a lucrului a fost pe 1 octombrie 2018, avandu-l ca personaj principal pe Nicu Homemade. Daca nu era el nu as fi inceput atunci. Am lucrat o saptamana la amenajarea halei din Galati pe care o inchiriasem, iar pe 10 octombrie s-a dat gelcoat-ul pe primul corp. Cu aceasta operatiune m-a ajutat Vali. Noi nu o mai facusem si nu aveam de gand sa experimentam pe un corp de 8 m lungime. De altfel Vali, asa cum il stiam, ne-a ajutat de cate ori i-am cerut ajutorul sau sfatul.

stCtNwUokPYwAThHtDscHTGLl3F-Jzr6sBVJRlNwqHk-Yn7bmRxNK4Lv3me4I7LY8Ow-a61XakY02NEn4wFCUghILXZ6zgQdNDJMtKtSWf8InqER1fwZza  GYb6TMV3Ru2vq2455f1Toq77mLMRNq5Mlj653PvhSe0NvOh4Wj  uROsxRBS80amx5D8gWSR1gJgiS3JW-Hez6tmgN8cagifYCeZgRaV1QmSk_kn02fSmgIyTDHJkWoNKc2l  xbraa6T2x2JAiL_IJfO7GBDifOgQC-MEJlab63H83ERAERletnvLjJIi2qz_NVhOSEgCIKkGWMClEYRY  ZBf_YW49TCTBipia17nrThNuPGqZ3Tnc5BXTncQVob4jakjFIl  3IyQd6pOafvYcV_O9pEpZdwhe61Zq6PSO7Z35IOD96Eh71-mil_xGZQlWVOexDWTUI7yHGofc0ZAsITWMntKWdjt1_TOmDnm7  03lB6ZfeaxjAa62ZqjSNJ8xu7HX0NLbmy48K6RHptkmQ3lUKJi  cPMCcAiai57P_pLM60KMwKa_Y68ldm7H_wM3D3idh_QiQztsdf  bvAo5XkHeds94NJTLd_4cX0jRquIhnNz_HDed0jmzEa8qLWQ25  s7-Edww6rnHxGXbRe2Jte5WlU8jwnGNWTfoGh6cfAJDOZvgcbqL3_  ei_NFJDE_yx3AOyAHkokvWfc7j_211usG_nnHkfZzmt1zDdpBo  YsfysOPwlomB-wO8_xizj68=w1431-h1073-no


Dupa 24 de ore de la gelcoat am inceput laminarea. Am lucrat o saptamana la primul hull.

zCzGMaY1YQZrCqJubRKp8268u7Duy8qg23zI3q69c87VAwMMEI  QKS0xoT9yTicfWbkhXNMg3PygGu8oWlIpgd-_ibs4oM7lURoqPjLBsGs-NgKQY9D434bTwn-F7PMdyiuC2uyNwcmSfTqUIAmtj38LSfTUONkWZQKaP_68fAifk  HyOuB-0N4BBfw7cbYdnlcMfSfHv89uzL7pMvhOGL8zeNTmkV79Xuc751  vil5Mz2IJjxZkVmZN8m1_BJ3_OnthV8W9cfDNajQxSPhbX-K1QfsIqVjQ0i_zEn6e2yVa2iV471aUfcUK_8K2Z8KFLeh5gwxT  RZhfrdCSsPsylqI05vPXonFmpYm4kO6TOMi0gwp5B7bqhc_5w6  HqjPbBmRi28rrWHGcZss6uoCogXlRgowj5uoEpsQKe3ZTauo7E  EIc_DDs0Pbw0DBB_lXv_soHlm6QRu14odCsBds3xbUSWulKjWt  pLDfeZJMFHEq9QZHbEUyIPAL7u_w1MomutIOgJkf_bPtfFrb0_  GTtyIWTCkwvX7sxSjwG1HP8YPoVYkwT4_siuZ0nA5qw3cnpBGA  c4pXt5LP5h8AQObdWgiaMjyooMXpramQmpuFTztlj-k3xK7OtJCGu6SGSCxz4SP6u9BPH3_yEuCBh5znftejldUs-NkZzboyInVobxA3d8KvfbZRYwL27LCc6d0ZW-75A0G37e45NfWkO2rVm4Lcny7BzuJ35JuesH8sA2LVhr0Gi7a4  =w1431-h1073-no


Decofrarea a fost pentru noi un moment special. Extragerea corpului din matrita, silueta lui si stralucirea gelcoat-ului mi-au intins fata intr-un zambet plin de speranta.

dgFab1xtO3zkAnNUj1SAA6o6xSzbdRa2kTu-nSGi7uI6z0L4wQrfMzNwY8uPm90DZQJppFfgXrWx2Aa1OPW2ud  3GooYxJuFpXMhN-HR839gz2_-8109c71Q-xFNf9ydbidbaueakFhOx94ZasgbTShsRLCOOf252DQS1k4qJ1B  wtcMfsQKGcSSNmix8w-gszDlPILql7p7sogtEpBVgitEs_RgB_5EcgA-GRB8uUZlfJXhW8wkjNKReKbPm3WTh6-hmnQpJHLm6NczBKi6n0rZw9go9R6vRF7ApW6d94N143_IblA2t-XnWobL8a_96c0VQAKbOxm391BM0xBc5TFn6WqhMQJfyd3CD0AT  5Q2uQEchciwPCn5FD8Y2yIqlHMxzS8Oa_4UvXmKqt0xCEvGRqk  jTpWjqRAjOwHrGKTa3qKaTVy6QZEViBo7L6cCP4an-55bS-8zZG3jO3X9R7Ty6SdF39Ll1lZl-3UwR4YVOqHZQmr_xjE0fC5t8Feeqh9pSjIyGQEIbNb_qdAIn1x  gPLdX8-tg5_bYpdbcIfX5iZNBPuZSv0JIfhRmI2cC28-HAoKVuYNudAmXPUwKqXqJDUr3W_tzUOFtZgLU6GDFILSEWRZtz  X4O0EbFmiEO8Vi7I6acIztHlqKSAl_AE2_OIQ_pXsM__k6K-iDmHpg8Wec4O8I22FHwvto2EdKnwR9ZjQV1HbhN1eoi5aaxn5X  XH4TfebOjtQIjVfgR03QxUk1f0k=w1599-h899-no


In perioada urmatoare am laminat inca doua interioare, pentru care aveam materialele disponibile. Din pacate, nu am putut lamina inca un corp din cauza gelcoat-ului: a venit 80% intarit in cutie. Nu a fost o problema cu furnizorul care a inteles si mi-a inlocuit cutia, doar ca atunci cand am desfacut-o avea aceeasi stare. Asta mi-a cam incurcat programul pentru ca urmatorul lot venea din Anglia dupa cateva saptamani.
In aceasta perioada am primit si vizita lui Michael si a sotiei sale, Ruth. Ei au fost primii nostri clienti si inainte de a semna contractul si a trimite avansul, doreau sa ne cunoasca si sa vada calitatea lucrului in stadiul actual. De inteles, de altfel. Michael a venit cu o lista de intrebari la care a primit raspunsuri care l-au convins ca poate merge mai departe, asa ca dupa inca o intalnire cu ei (de data asta la Bucuresti) am batut palma. Daniel, prietenul meu (apare si in poza cu R. Woods de mai sus) s-a ocupat de relatia cu ei.

Revenind la Galati, am continuat lucrul la catamaran.
Trebuia sa construim locasurile grinzilor fara de care nu puteam lamina puntile si sa laminam al doilea corp (cel cu gelcoat-ul expirat). Acum, gelcoat-ul asta este unul mai special, substantial mai scump decat cel uzual, dar mult mai rezistent la… orice si foarte compatibil cu rasina vinilesterica. In procesul de fabricatie am folosit rasina vinilesterica ca prim strat dupa gelcoat, ca o metoda de protectie suplimentara impotriva osmozei.
Intre timp, insa, vremea s-a inrautatit groaznic la Galati. Frigul si umezeala s-au instalat in hala neincalzita. Am dat 8 ore cu Nicu gelcot-ul pe corp la o temperatura scazuta, ne-ventilati, cu usile si geamurile inchise pentru ca afara erau 4⁰C. A doua zi aveam urina rosie. Nu era bine. Desi am lucrat in costume si cu masti de protectie, expunerea a fost prea lunga. Era clar ca trebuia sa schimbam ceva. Am aplicat stratul de fibra cu vinilesterica si am revenit dupa inca o zi. Ce am vazut a fost rau, foarte rau. Intreg corpul facuse piele de crocodil – era irecuperabil. Asta mi-a pus capac. Am venit urgent la Bucuresti ca sa caut o hala cu dotarile necesare.

Dincolo de asta, referindu-se la mine si la Nicu, Vali a concluzionat perfect: ,,Voi doi sunteti ca in tabara. Faceti ce va place si nu va bate nimeni la cap” .
….
Am gasit hala… sau, mai degraba, am gasit Omul – Dragos, coleg de-al nostru de barcageala, care m-a ajutat cu foarte multe, inclusiv munca fizica.
O intamplare frumoasa cu el a fost intr-o duminica cand eu cu nevasta-mea si inca o doamna, lucram la finisaje. M-am hotarat sa decofrez corpul bucatariei care se incapatana sa nu iasa din matrita. Trageam de el din toate pozitiile, ajutat de nevasta-mea, cand apare Dragos. Pantaloni la dunga si camasa alba. ,,Salut – salut”, isi sufleca manecile si se apuca sa ma ajute. Tragem de ele inca vreo 2 ore (fara vreun rezultat notabil), cand ii suna telefonul: - Raspunde Dragos, zic, dar el: ,,Nu raspund ca e nevasta-mea si asteptam musafiri. Daca raspund trebuie sa plec.” A ramas pana am scos corpul din matrita. Dupa inca o ora ne-a chemat si la un gratar, la el in curte.
Pe la jumatatea lunii ianuarie 2019 amenajasem spatiul pus la dispozitie si ne-am apucat de lucru in conditii bune. Am realizat al doilea corp in timp record si l-am decofrat. La operatiune au participat cativa prieteni:



Din acest moment lucrarile au intrat pe o traiectorie substantial mai previzibila. Chiar daca nu aveam toate matritele si a trebuit sa ni le construim, chiar daca a fost dificil sa gasim toate materialele necesare conform proiectului si chiar daca am avut probleme de personal, am considerat ca merita sa fac toate eforturile pentru a duce la bun sfarsit aceasta aventura.

Nicu (Homemade) a avut o contributie extraordinara in derularea proiectului. Este un om cu mare experienta si cu multa inventivitate. Si ceea ce mi-a placut cel mai mult este ca este un om de actiune. Daca are o tema, trece la rezolvarea practica. Chiar daca am avut in destule cazuri opinii diferite, important este ca discutand, am ales o varianta care de fiecare data a putut fi realizata si a functionat.
Viorel (Iris) are deja experienta unui catamaran construit de el tot dupa planurile lui R. Woods. M-a ajutat cu diverse repere metalice. Foarte atasat de proiect, sufletist si mega profesionist.
Dan (Bluevawe), Nicu (Pelicanul) si Razvan (Evergreen) au venit la hala intr-o vizita cand eram chiar pe sfarsite, dar evident, intr-o mare intarziere. Si-au suflecat manecile si au montat ocheti, au sertizat cablul de la linia vietii, au mai facut si o aprovizionare cu ce-mi lipsea prin hala… Razvan mi-a confetionat saltelele si husele lor.
Dan. Un tip autodidact care sudeaza artistic inox, aluminiu si otel. Plin de pasiune in ceea ce face, are un atelier in Bucuresti, pe str. Moinesti.
M-au sprijinit moral (si au fost momente cand chiar am avut nevoie) si alti prieteni, atat de pe forum, ca Florin (Florio), Cosmin (Cobar), cat si din afara lui.
As mentiona interactiunea cu Autoritatea Navala Romana. In calitate de producator trebuie sa am o anumita relatie cu ei, doar se ocupa de supravegherea pietei si au atributii de control. Contrar multor opinii pe care le-am auzit, am fost primit acolo cu interes si sustinut, sfatuit corect, fara nici un fel de ,,pretentie”. Toata stima!

v9psiEL309UXKWYT0mg96SsDP5shHK2Mm3f1RUPWjrGFIthLz_  I068HtN_6NIs4z5SpWSfFbYrY9JZ24dewVC8o9vuSXZh41fSws  s6rfdQxsLo6Irtpil8aGP56m_jomXdbPMiMBmWC_dZEsiVsrLO  KYcWiXaKqW08zalfidPdoKTdafs3o45UGC8jXRqY-mjnVNejLRSZ1jqwzqWwZOcWfupntVJLtflSFOAdO2GSzPHi8xL  k0egVbB3PmZI95XBATrnx4NU59L1QOvhfbn6TWCZGS3MQ11OSc-nobU1zMTZk1ijAMbM_RONpnj7xGPWk90tWHTntQoK7bHPequcp  y8kw-52TozymSJE1CmR_KNBLma0KEdettIpzS7zliWwJfiaUmp83a_9  FGYkzkp0TB0KFKoZ_kF5KlrY2pC3CdC2FFnEWS6UHwWY0OsjLy  96RQrjvycZnz86I06VRTFBXMGCle4OsoqfsOnsPpSGUdN-UVS9PV70vdIP5PBiNUqqoYXk0w8VxRzZ0KQ7NRLZ3Puw2P7daJ  Yy0JOftzHNevyXHVT2yKOkFoORyt47aUS3_S3qOxOXVhaufFrf  8o6R3gGQYhIRKjWlIK1KjEwnC2Ty4sjNfIzU9nk_RylLP-uDdwgh8Mag0l6ljehUmWO1YckZ0kyV6vmiduruwqSY9woQOqP9  DNXJ2GAlmHSB2tONSeyZsIf9jr4Dh3HItCnVGWXVtVR2EI_agD  e4BeJx4QYpy8=w975-h1731-no


Poate ca ar fi potrivit sa spun cateva cuvinte despre proiect. Desi este descris pe site-ul domnului Woods completez informatiile cu cate ceva:
Matritele pentru hulls pe care le am masoara 26’, diferenta fiind la pupa unde ale mele curg pana deasupra WL, presupunand o oglinda cu aspect mai ,,aero-hidro dinamic’’, in vreme ce la 25’ pupa este retezata vertical. Motivul pentru care la 25’ este retezata este de ordin practic: in cazul in care se doreste derivor tip Daggerboard trebuie sa poti ridica si carma, ceea ce in cazul variantei 26’ nu e posibil. Deci 26’ o sa ramana cu LAR Keel ca o varianta mai comoda in exploatare si mai sigura la grounding vs 25’ care o sa fie ceva mai sportiv, daca vrei regata.
Puntile (partea de peste hulls) in varianta prezentata pe site au intrarea pe lateral. Cele pe care le avem reprezinta un upgrade, cu principala diferenta ca intrarea este prin spatele cocoasei. Fiecare dintre variante are avantaje si dezavantaje: prima, cu intrare pe lateral, ofera o mai buna divizare a spatiului interior, dar sacrifice spatiul destinate banchetelor laterale din cockpit si sunt foarte expuse spray-urilor de apa, mai ales in pozitia deschisa. Cele existente conditioneaza putin spatiul interior, dar scapi de spray, castigi spatiul pentru banchetele laterale din cockpit si ai vizibilitate in interior din postul de conducere.
Cockpit-ul este facut din 2 piese longitudinale de aprox. 1300 X 2850 mm fiecare, pentru o mai usoara manevrare la montare/demontare si depozitare la transport. Impreuna cu spatiul posturilor de conducere ale puntilor aduna aproape 10 mp de spatiu deschis pana la grinda catargului. Cam cat o camera la bloc �� . Iar in fata grinzii catargului exista, ca la orice catamaran, un alt spatiu, pe plasa de data aceasta, de aproximativ 6,5 mp. Sa te tot rasfeti lenevind la soare.
Grinda catargului este, de fapt, o piesa complexa, care pe langa rolul de sustinere a catargului, ofera adapost pentru spray-ul de prova si contine 7 compartimente pentru depozitare (inclusiv pentru baterii, lantul ancorei, etc). Din constructie a fost prevazuta cu o ranforsare pentru montarea optionala a unui windlass electric (ex. Lewmar Pro 700)
Dotari de confort: in corpul babord poate fi oferita optional o chicineta cu o frumoasa chiuveta combo cu aragaz rabatabil, iar in corpul tribord, tot optional, chiuveta rabatabila pentru baie, toaleta portabila sau toaleta cu compost si, eventual, pereti de compartimentare pentru intimidate. In fiecare corp exista, standard, cate 2 paturi cu saltele si spatii de depozitare sub ele, lumini de convenienta cu LED si mocheta marina pe laterale. Inaltimea in cabina este de 1,75 – 1,80 m. Trebuie mentionat ca fiecare corp este construit cu compartimente etanse, astfel incat in cazul unei sparturi sa fie asigurata flotabilitatea.
Optional, putem confectiona un suport pentru motorul Outboard (recomandam Yamaha 9.9 High Thrust Extra Long Shaft)

MT8Aqlq646B8xGrjBOe42yrFU3D4EYEf7-CoA8c0hRzmW1azjZRYRHZ9qbvoJaNPikAuAnWAtcWfi3isq4om  L--caQhydFj_EQWSgutRQWeBjRchmesMKNkXSOGtaMRV5Dh5W8EQt  MpeQwdSstbIrM0BeFb-CBu_HmoixuBAX2hvNk0UbAwR9SmljT80lr50bIkwkq27rwKVhQ  dTTM3j1cPGeCVYv9n7iDOW17mxU5M2bsYPWrCehv1CNEe3BLPf  KFhwiLRYonyBTd5gpgSJP7ZUh7c6Su-zau4EAe9ND9wKGU8FhJN7azO2n7QRnHR4q788oPVSxu21wbZGv  Xlabf527Q_BDgb-176zjzqI6vr8J7OCWjULdfgqxDCxbcMXiPbyaasz3tHkUQa_DE  425uGPzcxcISvQ020amWCzCQVqIA_IM2N5McSHEKcYx2NPGcle  CcNOqPL8u4oHu4zzkjWCUHzlqhrXwCcVLku7g_fHqAkoZwXLQc  rOXDLzWD0qPQrysSJxeuC1lTRJFdpSNS163FdL7xVxZHpxUnqc  Tesz35VulwP2rrJS0vIPLidiUOsyUmwIeZmDxJ7DdXveKhDd8V  NMxCdXuNLpXduuVEXe5d9DI7CyQVSacrM-T3s4vFqGLixALdPF3WCBbpU6JltldLHYZ0WZs6LZ-CYjRtVHAR6Jxcn74w=w3078-h1734-no


VG6E7YjBSxs4PGhqv5IZGlyELlC7LORWoIjQgrtdmP2I0FFhNg  fMjNb3eNPcEtPhCtQ83Haw9J8TukuNZZPK52-9GkQSWLlkmlnfq1EvcJdyW53tDqDa_aJf2eL91K-JKRxw9LOU8NVOqaoImPZXmE_JF-fDk56BnGrTTk2Dyjf_oupgEnzuqLlBac1ShAHQPR9pGqVzZzUP  LjtLOqH2d_3-JS25IVlVJNgfaSNs4CrniHSXomBY1x9bvRjNX0FbJAhVFf6zF3  IjJC_o6wnRDOUDLIRxyODwfCgxSe79wDqOu2TDg_FDu944d65x  odUCroU-NYigEyCVOmfuzny447j48SbVj46-iJvefxwP-zlgvGSUGpsvEmDWiSODZuSbnabkB-ZDXCqPZD0giMLbxfbQV3Fvi5huwXffu7nr84VmQjlSYO02aRGW  ac1a65DJVmNJqhroYPq-TwlnXOhDmslFZD8hxd3R8_3fXXOsXDqRlZMasc37UIyQ115gCG  I75ZDfZxTbBAFtweweeeuZzNFCumA8_3ftFwt8vp2DifmJnTLE  yfcR3R66vIzRsHIACCwNrR7Hr9azumaGbhoEnAtnmZcitdQA2k  PlJrhA_vdxkue8-l-ciCmt98OxuiD7GQ5FsdAOpHdI_6FqpkdEbtpnZe0arfHQBjK-Iqh6tgJao-VXACQ6zNUBBWmAgOSVVYvHW3s1nzehlLOqVOiht09FPxa6YYIe  m7jCbaZVuapHtt4=w3078-h1734-no


1yIoJv7T1fvCj3P7j9HTpZErO4o3lKtWinp92nmX_tm7ONVj9l  x2L4rgCgcfvbjanK8iGP00ovBvglx_r4iHAAT-iuIvWgj-NGRUzRwTP0jqpRgNBbagtjtOJd4nFVSSQZJKRBAvfwlF-VTtVrRadjiK6XNU2alNi-trNKm0yqBBbCpcsr0HeRG8acqxgxay2tN4I57Nqg8-kqo_r8u2rQmSYJXeZY2HpSF0PZEVrDFNlwPdKVlbfKC9MB52vC  Fl6xEwUKAu9HcGzBulm7HntmN5eYSaYczHLQPreVX-tcdNXSmfhUM3RMRkC3fhZ4IW8W8gkl1Zo4uYK9f75Y0o3ORbp7  ID9Jl3GxuohYZhZEcyCVOxG4JtugAvNtiGxi-ttjZyN1MJZOq9kK31NRMV9EqjPQI1zuefXWLpFbvPSE8EuYAAR  0TwbZQ6OxWFnl1M0TmwXHx8VBgRXOBJgXc3hXC1qh2OOTIIXp1  N7tl22mwxkocTm4AKmCP-kUFhr5vUEKruZxdUEm6wt32s_kwGZT2tdGVFwk9QdGBSHuiczx  Har5Q54ZuMR9wiMX9NaY5VTCMTnntKlCN2uqI5GyLEv6Vrxo3l  H-8CBgukCyuTWIrcdQvUObOPaErbQjyX36PHBVFSOIhZZAF4_fSE  WsU_pA6gaptUMssIMyJ8fiwho2AViV_fDG5H35Rj5Js5VPnRpu  exE_UBWqwY4UNJdNMjwuxqnHDZY5Mf9Bt_nXvhAhJhV84=w307  8-h1734-no


gUhyAJKWhNX8EvcIdr-fYlZSWyLmslWX3OFyUzLwS__dvOilV1DOc9UGdImrxX9b3HbyP-WBdgOYDoMD_zqIp-GkbEQHOcmTLwRcQFesqTbHnUImY5JnB4uZ4Od0aKuQO0Lmo-s7x6NQ-zPmQniR6EJY1E3GpiaYqmPQp7qQ587t7KoR9msgaxdrc2XM8Y-uGBLNXs-n4WteCQo1rs4a1gKoKDrue_UuCq61nNVUiUaB41M-pQIw-301YoC6p9wi0vCgHlGPuTW1i2ax-B4Z4rz2BuXU2wmxFEFuZEtqmo--JXQf6kY7K94mZMLMJADnOyQFs5Csra2a00xASGVS2yGeYeZUYx  Ow8_qydY5vlyxbrq1HatpauwWeEI4gzBYide3iwkPyEcpmD3P2  RoglJ-2ri4p6FVGoLop-eaHedQkZnHdAxp22oPP3bcXdeYo6JIqVSEl08tl77cJ61Vflk3  deV65uwwYEhhInZPvz1taANNzxILIzXzdhH5qcyhdCEXy7u1AG  Za5VLG3Z8Ah-7nNWu2x8pUp5bbjsBG89GDoFFl4t1iFk1QTQMiy7Hk7sRfyJn8  4Vvb3RNTDHkKnzQrSEF84aVhfQzsX1l17cubUtx6nzrRtiGPa9  63XTYOav29jSx24HKMTzPe6o7C3KlXQwp4JpHxu9Ze0qGWN3s9  swCwrK6OwmgmENBbfTLSgR6P7B2hBgYC2KkVohe1mAiHrSktQO  h-eQzMVuV9JhFEkpVJE=w1600-h900-no


1jxg6Q-w7j4rprLW7XcAWjq5xfAKl185ji_0Wi2c2ib39UORWtisu9Uh6  ZG83OJwLAy_sMOJ1UmK7mUHkhcxXOiqfeTQUAVUHAG4aWDu6E5  Hb6goFXQxpPoYRQx2LxP1Ma9KeIAlIMdZm54PJrKZh77dsLQcC  aFwCdnJHtxLfBj1371DT6H0ge7jQdht781tNNDkKVx0MB7WLyn  3wtpj8SF7hU6hhTXLIx_V9rU606rWOJqBrgxd-Z5uz5JSUAt6rkfA5aup4jFDbn5tHgjrfeTl3urah0d8DJdclju  KKTTyLGJAX7XZM0fOh9ry072J-WfubPtEivMUFv2Fzwn_-uyg4_l7gaAeeXEX2Lj61tNW-2p0vLTWNDdpWGFaiHnp4AZd295_z_f2ngv8EKCHetDAcbL_ZSJ  is7MNLo73M-asDCD0gRZnCZ9OOyzFhcJjey7OSWBnQsBAZ1wAoIVdgIkVWtXD  fbUNGV0HhWnd-Rqmr3W8noKwHW8INrwQOZLd2hX0VOh5fI8MoOqIo1P5OSp4g-6jyaGK45b-335IL2zw0Dx8gjklmZ7zGRyCbv0vl93LK59Qc2txIlF0PwxUxe  RGbMmuxP0p_Pei35DZf2AdtH2Icugpgcnyn7Z9HeG_OwLL3mJJ  slsIzC0_k3yiOi5qvhq03xqT-hbmTasXc3E2c0S0vwCnlo8MfTXzlVCJkMxQm9QZh4wPEyiDWDV  pTyc4IjNcJwFr02gcnbiAULKfqcU=w1600-h900-no


mQ6AH2AAGy6MGwCyCJSnTxOzdkly2IDMyNEk8j6ZUfsOY7JagT  ZwQ0zq0BGBqh9N_8-m1yjvQfiCuCSN9GSS-xrSTRL_VzyniXi8tnzrRlkrzZJo_lDKakrMiTh9jRf6eBPLked  SiSV42Vf0EKYOoOqUZfARo77gsGM4OXXA2fzKRgF4JQY1eaHa4  i0EEYDsCrAnz7x0HehQc-OEBHNeSGf64afS1SijRKEP1LmgrAeAfQgxAFeitqBHTL3N6Pi-Sw2DB5-DiwVZtYOcGy41eWo8tYjKyDEKQVTaouEfkeYieJa9jBOvtY2_O  UKEk9H_VhxXUCTVyqW3x8Fez0QQzJC55nkx6fgRKx2XDj7cg4F  6FWK6tvEVdA2DFfSogefbUJxg_3SUBJUNQT9QbMJEy9HEpXY1Q  yYtCBGX8jKnoOIsiRevJCAwu-6HGgtQy-HQ5t_meZ7w8lW5Xqa6eAN-EDKq9gPpCoKFke-MoRe0kBHzPGJ6eo4SF0uIH_1sfrBxHj6c-PBQ6hfk2K9_B89pFaQ-17aLunODK4UNUGIeRLaDxkRhgdpCFBL8KIkoO0AzQ7z2__VB06  JyHaang6swh4PA8cXZn_MqX6GTICinc_eF4hpmYkiIsLKJrsCK  yYjfXEnxby6LglQP7WpVbJpv4eimeduEhaE0vfoI_0mOP7vMlA  EuUBX5qzkY8708JbKt_-uM0qwc8xZ6n3yZotmnulMI9wvMpZM2uGfahCTtPqT4U_k=w900-h1600-no


lfj1m1gEK_gcUx0r-6udeRLa3qYhudrOvcGMBOQ9LgHXgA-QHdpBcVTgdPW4RTEqW0jPcmhkhzQV86TUi_WjFB5V3zIT9p-nnE15XqqIlSi-yxKcwBKMaaRqg13bgKXWlLT9dko_67Y2ZPmrPPZo4tWxXgVpX0  iG0q1IwCI4Pv96j3Kz1GI5PVPn-sHl0OmAtFBooyJkSFKcsmDtwyhF23KlW2iVavVONJvMHzu7Ltb  Hag7c4SfLMJ9ZA0b8W-ulhaNanrPAcoEYkAsBEI_PQ3HAvlGe7JJyYR4SCIQ3wBHOXYQ0  OgS-T0Irywdk1rJnmFc00QIQ5xt5GU8peRnVAZ2lqF8h_NyMecn0sV  wvz_F9ZfSXGRN3mpMivgoR5VYXtBoWOWSayBn6l_CygSt0SeSK  m0Q7EOtrCob6oUR5yl6-rFTo_ELxGib3xJBJFGjsUEJHYHuwkXJeJF4aGY5fuufHs90fyd  Fvzn1MK5OThLds8Whktz7OQsRFJcCsW62t7-2nLbXBTsIDoCsTNp8BOR0Y25jWKk-oYEPvmuCgbaygkJx0VMjfTROPBmpJ7Q9FLYTIs_GOJgGZXeByR  EVmkZ2WkKvEGyGezmbDvqqmHDJZch3XaKjld6DdDevUcLfNmod  OLRbe0zYjbHIxWIoEQltHihpzDJ5MKGIttKBl--7KmSQt7o4SZfZx7Ds_W-8-sheth308JTAd_t0bpDhsUUzK0sRsVuYv0D3zfLgXDn8rq2U=w7  68-h1024-no


hn7W5rPC4jYHeYKn96y_ocmaD5QqiyrDR_6uqj71mhMNaKk3-cNqENkt4xoFrtifoy3wrWIHhaKIIhqQW01H5GSsPjXMGXbPoE9  ypNU2f5hFoJPA87aXE5fwwJxvqD6Ey8a09AzAA_h9d7zEdQsDL  Ea8Pp0jND7d2ZESlotkpxyBI5xA6pyzPYEOL23HXf6Zuh9l2zR  yVNIsVVakGCca-YJ2PKX__vCfqH01oAvAVHV_35ZWipCpQmDMnf5Tyi5qjHKABu4  36UExARFfXx__7LW6HBGp0CU1e7iNGp7RRJ4LSd3SOCW7MF5OE  CQgz17U2wrh2-VbL8gBbJIVbihLsXSNuR_IJ0A-c7HP3k33OdU9Cl-rtfHw-y_AhtBFTbUX_XkU4_1TD58T2Wcx19f-B9kwbo4WRgN9-AsBhipSorW9UusQ7IfRENnX2kvHznPjft18LSdlch6qh-q5hgqwjqNAr9t8Txx6FdmZdlmI_jyCswa9pdr8xoSeesyEeR7o  _94V69ybg7UYKlGrt6alsxX31vKQnoknHSdieyvsFyDMsgRtoq  o9zc5V5-FtWUx8CzDREiMnxcrhxISpH2v-O9oDsTpMHyenuTer3kpWSKmq7cktzjZIucb51S_MXS_drXlwqF  ddPm7tqFegcP7P0IHdWu_nlU07n7uSxzMjCVkn4eJmNQhWd0GR  dBN5kjUeBX52uxCzdrk-DqIhaGxmAukVWQZ7lMPK7jUdafHu906EP7M=w1600-h900-no


10msFOciYgf7W4FnLhfmTPJyNVOZGcCoVnCu1ALGwv3rHkzbUX  k4kGacV9mZwsC6vAfC8KwOshXMp54Prm-c_zkyFJUfz0ywJqJnxlhUf5yy9HNexr7sF8R1sommX5QiDgaF1  a7XovWi7Ol39nLCn6ueipaRU775VuEIq-Bsc7WkxK6TiyURJYHDUreizWmVgv04vPSDj_I7r_hLXZ0z1h4E  gz6EichkIDq_aJoceQMJuo4fR7q_sFqtw7r8HHP5ZYcTu5Zmzd  WXVoiZiOlncgLo5EB7xqZzvlcT7cjYDSdaJn5MNYQHAl_JEZQQ  SZ16h9qkzfXRiP1t4k62fLg_Fa2oLh7vf1Z_QrvGh5bNcks5EB  xfzIzw57_wbrFEZa7p0IcJ6Sn5ROKftagxnDBDYmD3OK064No_  L_D_nxxhYm96j6CHEJJVSeVhPDLqU5_p_EvpDcxpK4_6Xuv1gt  vmY1-ZXzxjcn_KMGK48qwKGC3bEASNM_OWItvok0XnaPPSExnnCc7yL  znSNvn7sGPSul4uLqF3w4N8g0ky8Z7PgfDTLXiISKld5Vizdbu  RPyyo_22XJjptRWbpidGNcefAEuF6JsYHzGHS_SLO8tGzbKZA1  UZ_4co4WDtPcKWdQ_w6C1vjLHFPdOdthxwo2a6X_CFf6QMA2OY  37cONIfaznMTr1JxEhfNgQkSZZDuvOIM3x2ItMQWc4LsyD8Abi  y7010o3spJFZuMj30ZwIEaZlUTSwDQ=w768-h1024-no


UXkQe_TEo2uvsOh0KMEvNUI9UFiagWqEgFvFrqX8K6UcpF7o0z  kQFH4UqpUAUZxyiO6-oZYMtC4_QpF87kLK44pURhEA3M25dlOwUpxxlk7XieoN_0HLpk  MfQP6pPb7Ox8pRX4AYrcC6liU0Bny-P9_zwvdQiQdA8TDBfmE70GBJgjKQHKYVYtS1S2ic2_n_P9rDEV  hwtEEyHhIUfwnROyyM3xjevnrl-Pg3fy7K3PXCjDn-y9IF1spGNC5eWRypJUhPCu6n4tk6RMHmvFaP0OMu2kSV2g5X8S  QEcXw8k7l2NNLBNbLu9ThDocQ6AjRBvg0FJq-nrL-opKewXuGuiiI13IFp3xPCvUgaVfqVeLxgTIk-mmGzNA8sjVBDE4gjrLzltPmxRv4riwOmET5ePpa3yN_my68dow  yU70GG7DETM9rDQ-Z8p9WSgDxnNxmDiTomzpAiNv4GbU1mMObloeGRbywgbX7yIWVF  CUFI9hkGEhIbedAt7bFazsDAsN5u5Ubi0uPgUi5-eWZa33HG8E6cWpLp7HueSmxUqEsFTE0n3eHUcEp4UpJtTHY4hy  8dFq5wjsldZD5gdoEPRAjbSFHTd49XrOnsmPTdaIGAcnxLDiUh  L-45kOhvvmfqU5vvZIZw5gGnQAd5UKo5W9fldRWJcrWNkFHZ7oX1  TfSIzYUccvKioAcrR90hxPnOOrjeKzKxZqtEmcept5xS55-ASt_C-zBDQ6fwNcDbmwOQg1IvwJU=w1024-h768-no


jNRL9j-8Mt-q_COLT2R--bBAP8B5J0NREl-TvmJaZ3jQYb4G43Dh5OOUeBHNgVyBWgmR57dG0G_jPNSrFoF11  HO34nlpbIhj-XUkp4A8MuggPIPq-i7B7IzpRM8Kl7Wc0CZLm4kz20jIUy0FZiGuzVTy2gDHtxOjjms  SNf_UzXYky3wHY6XOiJ3cR4MU28Fsqg5Ssc9ElybWHI-AM6Um4mi8xlEDJ5Pj7ezJNe4-SbkMH_byahPquF4e_6mzBYkaR-nel4Fayop9hrAdj4K__zBkTRMYnryv6NPyeTy2W9yftqKQd303  GeCkJ1dlMl7vZK57QW1q4dLCw3Xxop9Xz_eZk_jvXQIVRda5Yh  8VUVo0oESoj7dqiQM2Uw6aJifIGpU9D0-c2YavKIrIMBSFlEoJ6OFUUm7K6_-8u5G1QqVhEujwTuwMffNCzkeOK4VSitl8DA712KSiOy2xMBQBe  f1Rz4PKmCTJ__eBPEVCSJ5LMpSFFlkuAd7p-KARmJgZOcLerZ6ATpeyPrmQdjTHRdB2uLrBsxQurgVCVX9x46_  tEZ6K7ZTCnHTqI5OJ1UoO4t2l0FvDbiV_QsESAMsmPqIDWWtMt  08j5MNCUKjJfsy60BSyWjh19_wLGYMRU4Ne4N56bu7tW53ntV5  UPFshv2YHzgaUPaZGZ-L4L2e8LVFrfDlzAbVdFIOrT0M1glCxaKvdKdDOXaiV2tuIAEYJ  N7-VfqYoYRf-Lb7Ljjl1PpFzkHw=w1024-h768-no


C7cMcUBxFv3WABHNaIcJjb9EXUkmbW-elbdRa99o4Ehxut53oumjeLz2NcrwqLXGSj6ql3IDmohRitOu_  YajxP4RbAMN7esznJuxCvfLY35x_fpBTLViy_9yLOOqjSv8y0W  h9exiLpGyTJnvE2kRjMbjrFotoU_mIFJD1ZRZN8mt4pBc4pjxf  r_Iiq556tSNRp7AHoZQu0owcgZL5O354sojBHKdMv_cbS12Ecx  sT-gtQmOEbUHlOxcp02cQSkGTqNGPF48gLc_ct9hiujRu062rdjiT  feiyO-7fHruCNzckFwPDPDwTF5irXnAA2ZWCEIcyMkCRBNVyAzVGEoIP  dZWcHG6lXYsE1pnVN16ufiibq41wcCiC7n9imojyWGclv7cGR6  LhNxaLhh4BvVRHMS3o1BZu1lfwxQOY5uJuKfA7lF59QFmpnKsB  zaMYuXICUuaNphckv8AE5nATRJKVYiUftBQBYxWIBd9LLm9TcA  608puyme3VdTxtGd33yY22qzcALF11vW7q5Yz-T6sDOyxrH_lhzthAwMUY36hH4wpmxzDoTNpPnxietbdHZUTq_c  54lvzr4OiKeVlzdzYOJoG23VHdk5H8mLVnzkPwPAVglmqUf7Jy  9-3L1BKthEn5eddb3gcIwSmBdclSYWD6ss7SHmwdWWQTqWwChm82  wi0OslCS6CnG1XSrWSgv2SFFYhVHnICJDX0AdmuEg5C-YQiIHcTVyuZ4BXVcgceYQkOwmCs=w768-h1024-no


BdAdLMbWM-4rRdFKCX7k39IH1A9orvLq8nk1cQ8IDkNcW30gKrLMz5qhgyYT  8E6lWxuP-qpjWqB9YZMLQ-1U-O2nzLg1Dgy_0Hm3XrBrKlt5wbv_GuJ57qqGHFuvCoIIDwXELgg  XXPvHt1S_rZLo7KJT-pmzYcGeOZ63bg7kHJvu9vlTCuwYsQfMhLoWs0GIh6oSGD1Wo6W  9kMrsTVwmBqWPQTnjz9q141Lz3GspvkdLmIeCTeoDHX2fxDrra  xW27Ji9S4rx2TPJXX_zrLCi6j24HzclhcpmPS9nsl435xi44Y9  KkOYvzEpfDCE9mgnF5hHlmsishXa7O1uCQPSjyow8-IKz79KxyAGVVMigEQYlrfvI9Z2u8LY7X6-jAD0cHM_-xE26ZeqTk0NwhMRC4VQf2-CAebZduL4WnKdtmSM1NiN7ZpgSUNUycuJ9CVpJpEJ5PRr6TOnA  GnkV3oitbY7ACTqnCRrvAau1861qX31jAl7-2xB7IwJJpJgHaviOyDHo8FrQet5SzmxJ_2vSKeArqyE1Lrf-AAmDYWf54o6H8Oq9zx2mIn2gTOHs1pkTbFqtlkPZgSmdPTcM8w  om8v4eZwjco6sAj7i7-K1RJGiPiDnqla8BZ7hWX2j37onS9vgTdIYqWvpCv8TxWqmuvbv  2O5O8zcdkVvgdgPWYy681PdtC5SVhv546TZ0-tM21zb8_wbDebQztGkp4pLlrsEY5v3d3sX8BAh7vhQDiz3sxSX  M=w1024-h768-no


Catamaranul este demontabil: 2 corpuri, grinda catargului, 2 semicockpit-uri, 2 grinzi de rezistenta si arborada. Totul poate fi transportat cu o remorca tip platforma auto (pentru 2 autoturisme, mai degraba, din cauza lungimii pieselor, nu masei lor), intr-un camion cu remorca sau intr-un container de 40’. Operatiunea nu este cea mai simpla, necesita cateva ore, de preferat, 2 persoane, dar avand in vedere ca in realitate o faci de cel mult 2 ori pe sezon, la inceput si la sfarsit (asta in cazul in care nu lasi ambarcatiunea asamblata pentru mai multe sezoane) este rezonabil. Masa catamaranului este in apropierea cifrei de 1000 Kg + aprox. 500 Kg remorca, asa incat orice autoturism de familie este capabil sa tracteze ansamblul.

N9NzJl3I179ZSMoaE2a4GdbuF5mJ_H52cITV132yg2usYFn77s  mu0XfsKbmqNQidkKzC11QhmpSlCjIdav69Q9OnZFFsR0p2H-rgia9x3bvNeTUEEzYTjJLyXSPQUEUrAWEsFhQrG6yJtZo6zai0  poWNOTUX-1txpXnOrx8ExFHpXQ7ZK3-TjAq_wXDh_FAFVvycPKHeRux7JWH7BM-RgE7gooXPXjiyCs9OxB7jSwekEBG4mrG_i_Ky5xdjFgc68oev9  mfwqfzkjcQrsY6PvzKEtD5wx2-vmZa660dzn-zf0bu2s3EZ54uZYjTs5CUxeKigz0Or-EpgGt0mG2ABUAepRGT251JlDvM4QAKUw8uzYt8-zTiMqne7w2p6Wskhg0CAtcf_FkEePbOShEjh_3AzxjBGnUiXRP  pbL2qgf2M299WM6T9pdZ3sluwAIqBluyx24i4mOqyu0TNTHRYM  mLX_fBaAhCqnTmztR8gLtB8ATQ7KZyTVLeX5zxJodu9KuaNmBy  MzrZzfqUO0_njexKTSuzafy2X5MgKHGpakRsP-satag4LeJMmxALOrnKkPGDtISPXqzR5gVUW6RQxCFmpUWdwnWN  ebM2TtOkYwAgZ-lr8qAP1r2SbA0_3kLHHIzygn_XBjQzzil7j6uqZuXefu9QFsaG  sD9kya9hIxSm2NghVuBR0TJ_96CHz5vP9mW8wyy6EyxJRWMhvu  QNgEhTQQeMaDvoZ6a15OY8iO-jvtjjU=w1431-h950-no


Revenind la poveste, trebuie sa spun ca iesisem din termenul de livrare propus. Este adevarat ca a trebuit sa facem unele lucrari suplimentare, dorite de Michael, iar altele dorite de noi sau impuse de situatie. De exemplu, suportul motorului, comandat la una dintre firmele europene cunoscute pentru vanzarea de piese si accesorii s-a dovedit a fi… necorespunzator, desi in specificatiile de pe site aparea ca fiind exceptional. A trebuit sa il inlocuiesc cu unul fabricat ,,in house” care s-a dovedit substantial mai solid:

7Rku4mQa8Ysb26ZBqVcFzIYX7j1j-_9oWsgNG3RkzRN3Pw36q0CRcyq9QXeOyTHpFnoYG3yUIzCNpQb  mwsCyCr9ZjiyXyHv1owVRCMvE8ZeRjXMp6bHnkhi6a3YnRLo71  dA6P7aZGLHqDRvQvksgM5mJEZtgErhc4Y3QaOCS6gpXTYNkQYH  CKaVpoG20impSHM35_hTXgUsTFBxnPA1Be-aZW6VmJhKkLdgKeiBT91edK0AKp4AvZ-n-fm-mfvLegN470BQQ_Imxwo5GWxT4XDHXWadwdJiktDFBkVgJ98NaU  r-7Mzc-8cq2M7OHRmotKJ2WtR694PCIqLj3RhFZXiIdHAv5hwCozy8_cl  gaBmoby_Ol1Q62wPuKXhDY9xXd70tJ2xkesOiEe1LNjhW60G_w  b3M_fFxGxOPa3cURM9NjXXtb8mQH3Ry1tbZIm9GPlGCPew2N0w  NnO81_xSaT8lD9BFEBR7v5dDqI0ZIMC4UJPtgklaE51UFuW70X  KEDhbEzUdeePQfpCRIDZSUg_Og-_8RZ1wawXVQQ-1xSyqYKY_QQjlyjfqgsnIY6MhpdYPH8w0APXcMGz9zrRQhoj4v  TF4hGBahl_HuWXx1I50gB_LusE982gGkj7d76mQ8QtjyWd22UQ  WpKgfJjduMeT7M0U8YdJwCYHMJc72YeqAUzPMoWc91-P8uz0VzbF0gnob2rN8UdIKccUhvWaMmgG65ezTr_2Bqa8eOQ4B  iK0Jk4B264=w1600-h900-no



Una peste alta, am facut eforturi pentru a livra ambarcatiunea inaintea datei presupusului Brexit, 30 octombrie 2019. Programasem ca, inainte, sa fac un test pe apa la Mangalia, dupa care sa trimitem barca in Scotia. Incarcarea a durat mai mult decat am estimat din cauza suporturilor corpurilor, nepotrivite pentru aceasta operatiune si pentru transport. In momentul in care ii facusem nu ne-am gandit la acest aspect, ci doar la constructie si, oricum, parea ca mai e o eternitate pana cand ne vom ocupa de transport. A trebuit sa incercam cu foarte mare grija, drept pentru care, anticipand unele probleme legate de repetarea operatiunii la Mangalia, am decis sa anulez testul si sa punem barca pe apa direct in Scotia.

PRA26WIC06Jcfh3NK3dFexKplgq9VvqqCMVeV_ylMzN6kBjxpz  XwxeVQHSX003EDDj-npEXisoK1rnbB28qbwu4BEeC9MOttj6PFweAid6E8zvAM_jxLb  jEUv1mk2vl7EbfHUkZbMVXpcHlK8imX9ubXusuIjhCm9ryXN4-bVqcXec1JLD-18xsOEHVvQ-UwwPyGTShuCIOsvNjwpjz8nkZPdWCwGNAWZNhZ7P2T24WBEFsp  NkUxMgbAvJ_fzPdzjspzxf_dp-kCLGw-RiRVjRpswzz0miN5rCp2Yl8HItBR7ZcuRgpUUobGa_jkHOrzGm  J8Tmy8Af22wRyQmlWCcFsYiKj6ILLnYEJoSG1JtWv7blAiA7qu  omaKbmIIfrY8zjPCWCFFk01ZRSjXlShn2qhyt6wO9WNH5tfdeR  DQqzlIOQlB5t2A0-k-5G0MhN2GVSI6UOAJGb4W_8bSxLBmx4QAUGAv3_lgpwcU7Ph-hpJPuBqLwXUXpRfOt34Oo9dWdRfJCzZh3iowsYx_UDjzAYosZn  aXZpqhhFXr-l8B-j5hEq7rYlryBviEWsinAsAMeNsETb-lFDFRNFnFjekMhZpmPTEX8ErPX2MQpYgk7Xq_A1Azm8U4w6ffu  d7NRVSx1l8fjlu4rLDBSqBV5vmyJbNrqkCxzpqklguVi-8FDIKwLnv7C--WILY1tUVaAhM3CBlY4077ghbUW9BB-sqGqTLpECoOHxjfNl0s7I1FFlV1ZKM=w1024-h768-no


5tBP8Aut-i2jeKFI3O2XRk8-o-SHIBh0Dj0EzQ0GTEYRVOiYanlzFVEr_EpRvKNt5yM8ahDRYF74  oKYj3FT9P8-HUgFt1J8eYjQ0Th08vcELf0bbrkDNsK3xAUsrKwF6A_NqiR_cA  S2AY5lJV9DG5uxAtoDih2sJynWLF9jdWnZKcj9vylP1WE7UhlL  R0LEAqZpjspt7S1AzhKj5YHb8w79eEuVhQS4XwgY46lKADkQNx  Ekurb6livwmH7K75upvtduOS0ckSjmd5dm4KT_mEjktarf2RgR  oyfUacTG5d72D1xDrhiSmmC9L5ND0h0oUG5ITaOZfVKHnSP8vT  DN9FxWFn1Ss7kucKcOGnTlyANejrVmDP21vPepHFGgjqbgu23n  UwyKTy7MeoPUloHDjd6PWfcCH3tV-TFeHzdLZ1oQw-AyKdV8TYxiLqougS5Bs_YkW01qeWzkzwnkDXYwTRBoESXICWle  315IipDyJIAg_cKzPjnbD7P8qmXfMqc3GF119FeMgzZvdC3Frj  97QJWKb6yZ1DaJIQhXLy_kQSanuLhLMV-BPThPIksTgHW6M4Aa0E1D_rF17Bv-JAn9oi6KgYiW31zXoIdZbaLBuggV86wNjhCm3czmdfilCwL4fN  BdhW9NOQJWf7ZjAplbL_49LI_Ztfyl22pnJ3FMnsz9CXijudbO  xGuhaaKDKq2CLb50CBgHeqE7O1fl6dsdp--_fsA38-7aaA6pgi13msdPxNXg=w1024-h768-no


Intelegerea cu Michael era sa mergem in Scotia si sa il ajutam noi cu montarea catamaranului, asa ca testul pe apa acolo era, logic, obligatoriu. Am mers acolo cu Nicu (Homemade) si cu Daniel.
Cazarea relativ OK, intr-un han de langa marina, dar personalul… cu un comportament descalificant. Si mai aveau probleme si cu netu’. Am lucrat cateva ore la asamblare, printre vizite la magazinul marinei (de unde trebuia sa mai cumparam cate ceva) si explicatii pe care le cerea Michael, nerabdator despre diverse elemente. Seara la restaurant am realizat ca eram in plin Halloween. A doua zi dimineata toti oaspetii hanului asteptau personalul de serviciu, care nu mai aparea. Dupa 2 ore au aparaut patronii, un cuplu casatorit, care siderat, si-a cerut scuze: ,,Personalul e disparut, nu ne raspunde nimeni la telefon. Regretam sincer situatia…” . Cel mai probabil zaceu dupa betia de cu seara. Si ce e mai trist, in seara urmatoare erau toti la munca. Nu fusese nimeni concediat.
Asa ca am ajuns in marina o idee mai tarziu decat ne-am propus, dar hei, nu e nicio problema ca ne miscam repede, stim ce facem, doar noi l-am construit.
Ceva tot nu stiam. Ca vine Surveyor-ul si ne expediaza de acolo ca sa-si faca inspectia in liniste.
Era vineri, ora locala 10:00, cand ne-am urcat in masina lui Michael si am plecat in Oban, sa cumparam o scula necesara montajului (Michael ne spusese ca are tot, drept pentru care nu am venit cu scule din Romania) si sa facem o vizita prin oras, eventual sa vizitam o distilerie. Trecuse bine de pranz cand Michael, calm, spune:
- Trebuie sa punem catamaranul pe apa azi.
- Dar avem timp si maine, ca noi plecam duminica.
- Nu, maine nu se poate ca nu lucreaza macaragiul.
- Pai Michael, zic, ce dracu’ cautam noi aici in loc sa montam? Ne ordona surveyor-ul sa disparem si pierdem macaraua?

Drept pentru care am abandonat orice faceam in Oban si ne-am intors de urgenta in marina, unde am incheiat ce mai aveam de facut in timp record. Cat timp Nicu si Daniel mai strangeau suruburi eu si cu Michael am montat motorul. Macaragiul ne presa sa-i facem loc, moment in care intervine inca o situatie neplacuta: motorul nu vrea sa porneasca. Verificam cablurile, legaturile electrice, starea bateriilor… nimic. Demontam o bujie si surpriza: era inundat cu ulei. La transport isi deplasase pozitia, probabil. Incercam sa-l aspiram, sa-l spalam… tot nu a dorit sa porneasca, iar omul cu utilajul deja incadrase ambarcatiunea si ii monta chingile.
L-am pus, deci, pe apa, a mai fost inspectat o data si l-am scos pentru ca tot nu pornea motorul. Tineam macaraua ocupata si rampa blocata, iar Michael l-ar fi scos oricum luni ca sa-l pregateasca de iarna. Asa ca plimbarea cu ambarcatiunea a fost singura nerealizare din lista.
L-am scos, iar sambata am pornit si motorul. Am vorbit la telefon in Romania cu Dual Motors, dealer-ul Yamaha din Bucuresti, care mi-a confirmat corectitudinea diagnosticului si a operatiilor de remediere. Super oameni si ei.
Am mai petrecut o seara la restaurant cu Michael, iar duminica am plecat.

JvIeTbZ0hbLG0XKapV2h6C94gFmSJam_voxKotB-c0ofwVSl4ronAYpOdIkoLOdJ9Q_GvA9Z-8HhyzpZPfsQrDg_IjAvsFuIc1lPQvIdQzk1uJ7Y2w7P-tZfqgac65FLF6bY94HvQmWbAFjG47kYghJ8t59X87v4JuhJ5JF  RXua9iX5cqEdAGKcE8x0hdCz0zlIxeksTXRIn4aCGGLE0HnyvV  DX-J39bgku0-UiAsMxetEq9S6LBgnaS4SJdbNTpv-sg1ItzxuJddTrGOa8KqBxLuFDZkls4VDHWofSYhhBnDxF9im_W  ASWwqkiVqnsZcAL-RhQF7zy4PH2YnxIuwzJaenXMWq5DxP0a11Ju7wekCYlp2T2Ran  oY8tmViQiRCD_scLlY_Gr6MZv7dB-9ryrGAgTVvSWOr-qp_jBWSTXB2pIN1aUEgBndx7McgdOw7znzPgsBHka9O2JS06H9  M6D_62VNoR5Sg5R0qjMkIk_hs-Of6Sx0RA1b8REBvpj_SeQ7KLxojU6qJwvFFhnlGAYtPVXkd2Cs  t7ElV-vUeGBKwUQZMT4WdWDX-kOtJFVIyEVV_xF0RTqxnESdg-j13_EunBqU9-El-v_6Ylg2H8eWEhPtBiFJL0h7beOXFlvATeEHcbul7onIJyo5Nqi  GvTET-kFXVgdgd1w16x-LhWlzq5rbP6De8B2H-fZlGKJSE76dohCDUkZJyjLt0DRxk5q0eoBmLJHcxlQKaDdm0Zg  Gh_U=w2607-h1731-no


7aYGu5Y6X2q7EupE8qGjQr7tN8GHgojwEKEhmJneXnBX6brZg9  J-LdXizMUG0DlsaRmNkxCzADzUJ9MpQ9YhPXU1sH2nsmhzQCLL6f  pTcR-hi7EoT-LZgrf2FrFRQppe8o5xMdJFFAWSpz8S08wM7iyc5lw5D8h4o56z  0LcCJGpt2Keq2W1cRHn5620tM9EI3HGNqyqY0EhtBc0HKD7RpR  KVOtUABkMkAILb0LFpTb15B5DiKNjM69Rr0F98zBfj1gpxjibv  iTT2MorUgkEytfPZAtftjsEsdbxtxHYIaAWs1mjhHmaHOAuGlf  3b8vW-IOTuhRCWKQFwP3JDTpTkJxnP-KruNstg3S43P7U9FljomgGjBxUDZ-UkPH1MfyFVbA77LInu6HAeKusDgW9MzkhLwyJke9GW3lnQzJA0  R1oy62wDb7hAzhKaZTjiZcw7usQ5u9N33GIs9QNsJ81lLBAE1u  gEZX5NkpBIc3RmBBxpGAqMTPC6FwPSywLU20gDcxJaZef5E1XO  E1dpgpO99FDYGS_HPugCTM_4K1tBD23RwNMykn149m9Qgo6B2M  GtZb3dOog8sqHyulaUPuUT3Bzxv2R2USBxlG7SD2geGWJWcgda  UdM8sxEPW41Uwh2uPY7FG69DnaRqt-b-b8uedysIXBJD9U5bfKImz_Ff0Q6xy3miDxj9MupRXjhQV0wKak  hJf5T-QvsnoAnkTaV_AYE3BF16GbMewng-v8zmMeebk_8=w2607-h1731-no

e0_X46AdNAwDd56G2X4qTwd6DrRnVPPR9-7hjyRW1fig2EaB-7zHphasKbSOb47cSTOJvQS8jGzMj_3oASrut6Dt01Vr0SlEqlp  1ygQoq0onOgNnS6vyAcZrZdLonTtlV6homgGWmJAInZ4suiKXA  YodlL2wRoVxogGXhLQnDt5yQzFElDN33dgPhKTlBDSI7MOUQqw  hoQBmXXFJj0TsJkr7Drgnl35S7NjEeVfHfo-HFm6xuVqMQeJtQVQCDZWDbmwLK_IKpRRw07Qmcn8yKY0gSJ0Bi  Vf5oCXIROLdP_1r5pOggrMlNgT0Fxzo4Dr4_rD_VBgdbfbcT_w  Umm7tAHvsuvSs4XsfGdkX153WLWPnGYBcW1lOQivU0KHybYMIi  HD4yGofFoWEddJkI77vuFQ77v0knm5Td8KY_hupWGb1W8OeBRJ  WF-Xz9QUxsJW3RgrvwAHoknlwklPBPulc8ubSR6ivUHQIK_yDAcFt  oyaLl1yW14LBBDLx9zkfB9v68_R49tKt1KVcj4X1uImAKCmubg  LZ_Aa81_UKyp7DGuY5jZs6z4h_iRd2gN9GBjhWg64hhaOABC-bdxPUjvzZDa2_XWzyWVnaymG-725n6-fe3FWBJfeQmJXWO1KJy0CgwZNCzTeJQgpaeOvq57dQWP0svRje  WNMntX_4A_nHDrI_z3fwDu_Vhvs4g7WbTlOhYS3CR6Feu1oJdh  98I75U1iNUmVBGRA_kU4cXB2HcTLW5Z70=w2607-h1731-no

t07n7JQcnlGyBTMtMj3tlBwCxvVYCZfvOgJYCT3B3B5zyGnXCZ  Z_vjmS4Fz_IJxJArZDOA3EtyJBq7zpUZ3MkkXNVfu75T_YEf5e  dCDUKNMAwdF4Icy9UWZJWIMiDz8LrDhBapxCNi42-QVMGz29xmYMhczD4UvX7EHpFLa7tRse-MZoMNHoDkbXZNAypsT6jH99vLex_GF8xkgjT7LuE7VUwab1MIq  BiB5IG38Nx_y29IhKBUwPChVHj6CG3MUhRTEn3xQpm0w8polNt  YlgBdIf2too0be2LVC6O_X3I0OW7hPycnR8fzm13hVRGTCqQWg  WCry2N2leyZMvRSPUhpf5YFy-OyJ5DHA2xtizXCbcURqnloqDzUJ9sRAmY6u7FZyrvODmIZsH-v_7giAWI3DTvRK6KZqpBwG1iZU_-xEbFx83xFiZxyefMTSSgtm9DDP8c2Zej3KWOvIPfEFijZa_j35  7aXvQPk5NUqlTDx44COTUr2wE3t1z-To7BiGVoeF99vinbVKQqe_PGtKZB0Jg3-Liq40ReItZS9aGq8HsIc65JshfynRnFvKX2_F5o49MPP7A3Emz  ntvOy4ORvWES7LbhMMxHprDcQhjWxGyV_klin8TAUUYzXe2fwl  HbpPwqybYeXfEOG2ht02OLPd4ub9t9OGpH0lTpgGeozHc5uTVV  3JQmvffSEoh-gH7Vkdgm9bM3TzfaSp_AR5dt5gm-gtxD89u7KfbNOnl6iz-XLT8=w2607-h1731-no


miJjRvKdSmrc5DRAaFGRzdPPP_bQh07IlIyaNjkr_N43td1nbs  7hUAVq-4tmRmNqFB41bVOT5JD27ME20LbVq53uoT_V9P5p-LVf5HgozmSeID8MazQ1LXIv6C7wNoIBdjAClUBAWaK0P5zCsp-Dix1vxogbwdB5bSx_Z3w-UsFcMgV1TKfUpHkyl-nOzxKCj8QA2c54ekBQE5zh701a4cWItidtr629B3I0yqYc7XH_  v7mcIZ2QjkNre4vohWz3r4LxgUgieioeSLseRP0Q7rHofumcwF  qlHRtkoKimLAc24MwbC47Iv8dfN_Kv4z2xp-nyoguPJXZNktjyEW4cmfk6ai1b_N9Kp_YXz8wNgyK7AKWRFzwI  h1P_nBt6lcu8vOhdeMTwNCR17k6zNtHHxKY5vMYwXqAgGU1ioc  qsgiVbC-U_c8cZNNWvLD3puMRDXunUGh2kIT7jbzkSweQtAOCn1igfCWVQ  WE9vFkt-2wb6Nv7fizfy_Z2Jpk-Qn1aYPKbKV1hRpxBOwUJIazcL51zEWm8JTAc3qbqo7rp1xCNrQ  EyWAKCYeH1ILE2xATJnl8IWkHv33Sw5oB9TiGmdvOgzd93Sn10  4ZNfcHxXqMWzbKAzF3wjVwUs1sPKswBn5IU0OBikbV6KI68Hw7  8rlu6oboVVsb9n9ThdnbvNDlxxU3pY1GIFRqLYUB6AANnkEe-DFnLB-9R1dcHtXPWIz8BLHOd75s1-BbV3HFIQx8IAnLH8=w2607-h1731-no

-OxnsO6osY--Pbm1BfrHb1jR76Efj5YWysCyObwj7P9W7A2Ma4a1Z1bbILqzq_  yRZCsgqxqWvchjW2EpzHq2aGfNO-3jFhIaoTDVWxh01I-6Q8rhYhRxgPiw3wgHcgagjAERzdWOXZMuWqIoR0a2HaiHm54qb  vcqWgq4fUrlEU5gyR0A5ie4hgCvkiM1_NercnQ47WLHps0UsYd  F64REojZLbEhMiwfgwl3DsCWwkEaBx3P_gBXaobsZOmDrmdLRg  lar7vM7g37ETYfHjYBYxHmu_lpchmMreVLonpfpvWMTh3_z4ye  Lvy6Xf3SDbbYIQjF7EAEZ3ohhvo3T6UXUL7PDfoawPfO4d6Bkq  4tDJv7HW3udkvjxjhpUEBrbMVSWcTKKwj3mvsydQVoO5POsAco  O4TlI71_9uSI6Z7_fRWus4kYlTqfzOkRWxbWjAY-kGpdGA28Anp724pVIrp_gF8GsgTh2QHlS7t2Xm0RLkFPcrNSBZ  BfNK_rYzE4Ei4GfEnFubNKWcclwxt0iIwKdKp6btYoy5G9gr2B  vbWEBcXxB13jAPj44wWPCFlmgkF1_4FWse_TysNseEMvI4FQi_  52_YyjhIyhUa4M05vsHmDYiaYz8XOGvpN3uMXHYm2aqGn8hA8B  jyMPU8n5w2UOHZeUSC4pRP4uiMZtaE83AmVOWzHrsxvzsVZqOx  I5SuuPnb9LBRhffeUlDKHBG2PgHs492vNuv6MINrX0ShmBZPWY  gjCk=w2607-h1731-no




Vreti sa vedeti cum s-a terminat?




Ei bine, nu s-a terminat. L-am inceput pe al 2-lea si ma intreb daca o sa reusesc sa-l pun pe apa inaintea lui Michael ��
 
Ultima editare:
Felicitări Cristi!

Sper să găseşti clienţi pentru bărcuţele astea, faptul că sunt transportabile cu costuri mici e un avantaj foarte mare.
Poate pe al doilea îl vedem pe apă la Mangalia să îl testăm pe îndelete.
 
Multumesc, frumos.
Sunt foarte hotarat ca acesta sa vada apa la noi si sa il putem proba cum se cuvine.
 
E de departe cel mai serios proiect de serie pe care îl știu în România.
S-au mai făcut bărci, bărci mai mici, mai mari sau mult mai mari (Home Made, Doamna Ana, Fly Fox), puține de le numeri pe degete. Frumoase. Unele mai scumpe decât se putea prevedea...însă pe pasiune nu pui preț. Mai ales când faci o barcă pentru tine.
Dar de serie sunt câțiva producători doar, care s-au axat pe bărci mici, motorizate. Acum 10-12 ani se fabrica un singur velier, Astor 70. Dar fabricanții de la Cirus Boat, n-au pus mari nădejdi în producția lui, probabil din cauza cererii slabe a pieței.
Astfel stând istoricul, e lesne de înțeles de ce m-a ținut aproape acest proiect Elf, care dincolo de plăcerea de a discuta diversele aspecte tehnice pe parcursul fabricației, s-a dovedit a fi un proiect de succes prin patru aspecte:
1. Proces de realizare
2. Finisaj
3. Agrementare tehnică
4. Vânzare
Fără ultima parte, nu se putea considera un proces de producție finalizat :) .

De detaliat toate acestea îl las pe Cristi, că va fi plăcerea lui. Pe mine m-a surprins plăcut să realizez cât de avangardist a fost acest proiect la data elaborării lui, pentru faptul că abia acum se folosesc pe scară largă materialele și tehnica de laminare a peretelui sandwich gândite de Richard Woods...oho...prin anii 1980 :)
 
Ultima editare:
Am facut cateva iesiri pe mare in zona Mangalia, in conditii .... interesante de vant si val:

Barca este stabila, solida, iar performantele promitatoare - am inregistrat in mod curent viteze de 7 - 9 Knt, iar in compania lui Florio am atins 11.5 Knt :)

Puteti vedea fotografii si alte video pe pagina de FB
https://www.facebook.com/pg/Elf-Catamaran-106688231086874/photos/?ref=page_internal


E o barcă stabilă, cu o linie elegantă, prova înaltă, o asietă frumos așezată pe linia apei. Așa cum am simțit-o, barca ar putea avea în vânt bun, o viteză susținută, de 12-13 nd.
Inclusiv la ieșirea de duminică, viteza reală era considerabil mai mare, deoarece viteza măsurată era pe loch, nu pe GPS. Așadar vedeam viteza față de apă, noi mergând cu valurile.
Iar pe vântul acela, valurile chiar contau :) .
Un aspect fain este că ieșirile de sâmbătă și duminică, au fost adevărate teste ale noii bărci. Valurile de 2m anunțate încă din port de dl. comandant Alexandru Tudor și vântul cu rafale de 28-30 nd, au arătat cum se comportă catamaranul în astfel de condiții.
Concluzia este că Richard Woods a făcut un proiect excepțional, iar realizarea lui aici în România, urmează aceeași linie :)
Notabile au fost îm primul rând:
-Stabilitatea pe valuri, ruliul foarte mic.
-Unghiul de strângere a vântului, mult mai bun decât ne-am putea aștepta la o multicoca. Eu n-am simțit diferență față de o monococa.
-Viteza!
-Spațiul cockpit-ului.

Astea sunt părțile bune.
Părțile care trebuiesc îmbunătățite în urma testului pe mare montată, nu țin de fabricația bărcii, ci mai mult de amenajare:
-O banchetă la pupa în zona centrală, ar fi binevenită, fiindcă puntea e foarte spațioasă. Distanța de la banchetele laterale la centrul cockpitului este foarte mare și e bine să existe sprijin cu loc de ședere undeva pe centru.
-Câteva din accesorii ar trebui supradimensionate față de ce există în prezent, tocmai pentru a face față condițiilor grele.
-Se simte nevoia unui organizator al manevrelor mobile (fungi, scote), fiindcă iată, în condiții de vânt tare și mare montată, se pot încurca într-un cockpit așa larg. Tot la partea de organizare, ar mai trebui o bară de protecție față de zona de lângă catarg, altfel școtele fluturând la voltă, ar putea agăța ancora sau blocatoarele aflate acolo. Acest lucru nu s-a întâmplat pe vânt normal, dar în vânt tare am văzut această tendință.
De aceea sunt bune testele :) .

Una peste alta, barca este excelentă. Dar trebuie să vezi ca să crezi!
 

Atașamente

  • 4.jpg
    4.jpg
    55.1 KB · Vizualizări: 29
  • 3.jpg
    3.jpg
    65.7 KB · Vizualizări: 32
  • 2.jpg
    2.jpg
    67.2 KB · Vizualizări: 30
Ultima editare:
De aceea am sărit sa filmez, că mai era puțin până la intrarea în port și nu știam ce valoare are la bord, jetul lăsat in spate :)
E o senzație incredibila, viteza asta, sub vele. Aproape de senzația de glisare!
 
Ultima editare:
Alte teste

In timpul testelor pe apa a fost evidentiata o problema destul de importanta: lipsa manevrabilitatii ambarcatiunii la mersul inapoi utilizand motorul.
Montajul motorului a inclus imobilizarea lui pe directia axiala. Probabil amplasamentul acestuia aproape in linie cu carmele dar intre ele, forta prea mare a jetului de apa produs, duceau la anularea efectului carmelor. Practic, la mersul inapoi, oricat de mult sau de putin actionam echea, barca se misca tot in directia axiala spre inapoi.
Situatia se imbunatatea putin daca acceleram brusc imprimand barcii o oarecare inertie, dupa care treceam motorul in neutru si profitam de inertia barcii ca sa virez – totusi acest truc era anulat imediat daca exista vant (ori cu velierul …. cam vrei sa ai si vant).
Experienta anterioara cu Macgregor m-a inspirat sa fac un test: am desfacut imobilizatorul motorului si am legat, de proba, doua corzi de motor si fiecare eche.
Rezultatul a fost apreciat de un potential client ,,it turns on a sixpence!” :


 
In principiu acum sunt foarte multumit de manevrabilitatea ambarcatiunii.
Sunt insa 3 aspecte la care trebuie sa mai lucrez:
1. Siguranta in exploatare – nu as vrea sa se rupa din orice cauza vreo sfoara si sa mi-o agate elicea
2. Am nevoie de un sistem care conecteze/deconecteze rapid si usor motorul de eche atunci cand esti doar pe vele
3. Sa arate profesional atat estetic cat si functional
 
Buna ziua.
Ma intereseaza, va rog, opinii si pasi pentru inmatriculare catamaran in Romania.
As fi recunoscatoare sa imi dati un nr. de contact pentru a vorbi mai multe.
Multumesc,
Eliza
 
Buna ziua.
Ma intereseaza, va rog, opinii si pasi pentru inmatriculare catamaran in Romania.
As fi recunoscatoare sa imi dati un nr. de contact pentru a vorbi mai multe.
Multumesc,
Eliza

Înmatricularea oricărei bărci (monococa, trimaran, catamaran, ponton plutitor) are de parcurs aceiași pași.
Dar trebuiesc mai multe detalii despre barca pe care o dorești înmatriculată:
-Este nouă sau second hand?
-E fabricată aici sau în afara țării?
-A fost înregistrată undeva sau a fost radiată de undeva?

În funcție de lucrurile acestea, procedura de înmatriculare poate diferi.

Dar așa, la modul general, pentru a înmatricula o barcă ai nevoie de:
-Documentele bărcii (dacă e din afară, trebuiesc traduceri legalizate)
-Declarația la Fisc
-O inspecție tehnică a bărcii, realizată de un inspector ANR
-Realizarea carnetului ambarcațiunii la ANR, având la dosar aceste lucruri.

Inspecția tehnică, realizarea carnetului ambarcațiunii, se plătesc la ANR, filiala unde se dorește înmatricularea. Când am înmatriculat eu, am plătit o taxă și pentru numele bărcii.
Cuantumul acestor taxe este mic, nu ridică probleme. Câteva sute de lei.

P.S.
Forumul conține deja informațiile acestea, detaliate, în mai multe topicuri din ”Probleme legislative”.
https://www.barcaholic.ro/forumdisplay.php?f=3
 
Promovare Catamarane

Buna Ziua salutari din Bordeaux Franta si urari de Craciun Fericit!



Sunt arhitect de yachturi in Bordeaux Franta pentru o companie franceza ;

Felicitari pentru catamarane arata foarte bine!

Am creat acum mai bine de zece ani un grup Facebook care se cheama catamarans este pe tematica catamarane puteti posta videouri ale catamaranelor construite

https://www.facebook.com/groups/547804648674837/


Portofoliul meu include Design Management inginerie conceptie si proiectare catamarane pentru societati din mai multe tzari printre care cateva din zona Hong Kong si multa activitate catamarane in Franta

https://www.youtube.com/watch?v=9XcFKReAyJU

https://www.youtube.com/playlist?lis...YfbHTtREMk7VHo



Chiar in acest moment exista societati din Franta care ar dori sa colaboreze cu societati din Romania care au un portofoliu ce demonstreaza capacitatea de a construi catamarane mari de cca 20m

Din ceea ce am vazut legat de procesul de constructie se pare ca ati facut stratificare manuala

Cred ca foarte pozitiv in constructia de catamarane este a stapani tehnologia vacuum infusion ca in acest video pe care l-am filmat langa Hong Kong

https://www.youtube.com/watch?v=1lnCgTIzcKM


In legatura cu decizia de a achizitiona matrite vechi exista si alternative la aceasta optiune care implica intotdeauna ca amractaiunie construita va fi un proiect relativ vechi si deci vandabilitatea sa va fi conditionata de vechimea proiectului


Azi exista tehnici de proiectare catamarane care nu mai implica constructia unor matrite costisitoare


Exista mai multe tehnici de proiectare si de constructie on off adica fara matrite una dintre ele este cea dupa care au fost realizate catamaranele mari Capalouest de la La Rochelle coca fiind proiectata pentru a se construi din panouri de fibra de sticla laminate pe masa plana

https://www.youtube.com/watch?v=aNfG1Bj_jKw


O alta tehnica este de proiectare si constructie sandwich pe mold usor temporar pozitiv sau negativ cu miez de spuma PVC high density


Avantajele optiunii pentru asemenea proiecte optiune constructiva - care se practica mult in Thailada- este ca rezultatul va fi un catamaran forare modern cu perspective de vandabilitate mai mari



Va doresc un weekend inainte de Craciun foarte frumos


https://www.facebook.com/fiftyboatdesigns
http://www.yacht.ro/
andrew@yacht.ro, andreirochian@hotmail.com,
Andrei Rochian Yacht Design
 
Ultima editare:

Back
Sus