Domnule Florio aveţi dreptate. Nu verificasem definiţia dată de lege a transportului de persoane şi ce înseamnă termenul de "agrement nautic", ceea ce nu afectează decât operatorii economici care oferă servicii de gen. În fine... Am şi eu o problemă cu acea yolă. În primul rând, pare a fi o yolă Klepper Trainer (corespunzând la dimensiuni şi geometrie). În partea de pupa faţă are acel tambuchi, sau ce-o fi, care desfăcut a arătat un colac ce părea fi poliuretan odată, puternic afectat de trecerea timpului şi am găsit şi apă. Înţeleg că apa poate proveni de la condens dar şi de la infiltraţii. În cazul acestei ultime ipoteze, a infiltraţiilor, ceea ce presupune fisuri în cocă, aceasta poate fi reparată, dichisită, adusă la zi etc prin aşezarea unui strat de chit auto sau chiar fibră de sticlă? Am citit unele articole ale unor domni de pe aici, ceea ce m-a încurajat să pun întrebarea. Apoi, coca yolei este puternici coşcovită şi cred că ar trebui revopsită, ceea ce mă face să iau în calcul şi posibilitatea existenţei unei exfolieri a fibrei de sticlă de pe cocă. Bănuiesc că vopsirea, din nou, a yolei, presupune şlefuire/flex a vechii vopsele, combinată cu mult timp, temeinică răbdare şi o oarecare manolitate. Întrebare: la 1100 euro, cât cere creştinul, merită acest preţ, la care s-ar mai adăuga, eventual, şi ce am zis? La care se adaugă că domnul are catargul şi pânzele într-o stare rezonabilă dar nu are toate piesele de mânuire a velelor (nu are hamurile dar are scripeţii de la vergeaua orizontală a velei, iar derivorul şi cârma erau OK. Omul a montat şi o oglindă pentru amplasarea, eventual, a unui motor. Toate piesele amplasate pe lateralele yolei sunt din oţel-inox şi arătau OK, precum şi cârligele laterale de prindere a corzilor. Yola este prevăzută şi cu două canale de scurgere a apei de pe punte care erau OK, părea să aibă şi o santină (neverificată dacă mai evacuează apa). De asemenea, prin unele locuri (la derivor dar şi la pupa, vopseaua erau crăpată sau chiar sărită. Mulţumesc! Cu plecăciune...
Bună, din nou. Aici suntem prieteni și ne adresăm ca atare, adică ne tutuim
Acest tip de yole, sunt bărci ușoare, de competiție, ”one class design”. Ca atare, au pereții subțiri pentru a fi rapide.
Se lovesc sau crapă, se repară repede, cam ca un caiac.
Faptul că sunt ușoare, cam îndepărtează ideea de a avea osmoză, acest cancer al bărcilor, de care se sperie toți proprietarii. Pentru că se pot ridica rapid și nu stau pe apă în perioadele reci.
Așadar, despre barcă:
1- Mai mult ca sigur apa provine din condens, dacă e o cantitate mică. Infiltrațiile pot fi de la garnitura tambuchiului. Mai greu de crezut să fie de la eventuale fisuri, fiindcă asemenea fisuri ar fi puternic vizibile.
2-Eventualele fisuri în coca, sau zone afectate, material îmbătrânit, se pot detecta la simpla apăsare. Cum spuneam, straturile de fibră formează un înveliș subțire, pentru a păstra greutatea ușoară a clasei. Dacă există zone stresate, delaminări în masa materialului chiar și fără fisuri, acestea vor flamba vizibil, cu un zgomot, un scârțâit, trosnete, sau o evidențiere a fisurii, la apăsare. Atenție, vorbesc de flambarea la apăsare cu mâna, nu la o forță tip greutatea corpului, aplicată într-un punct
.
3-Reparațiile nu se fac cu chit auto ci cu materiale dedicate, în funcție de gravitatea zonei afectate: fibră de sticlă (sau pilitură de fibră) și rășină poliesterică, etc...
4-Revopsirea implică doar degresarea, eventual șlefuirea ușoară, la mână, a eventualelor denivelări ale unei vopsele vechi, prost date. Nicidecum la flex, fiindcă nu e cazul să intri în stratul de gelcoat.
5-Lipsa saulelor pentru școte sau fungi, nu este deloc o problemă. Acestea se găsesc foarte ușor, iar dimensiunile necesare unei yole sunt ieftine.
6-Trebuie văzut dacă acolo unde vopseaua este crăpată, dacă acele fisuri sunt în densitatea materialului, sau sunt doar de suprafață. Și verificăm ca la punctul 2
.
Vopseaua sărită nu e deloc o problemă. Dacă e sărit gelcoat-ul e altceva. Chiar și așa, se poate da un strat de topcoat, pentru protecție.
Aceste bărci se repară ușor, dar dacă reparația e una generală, numai un om dedicat, cu mult timp liber, se încumetă. Dacă merită sau nu prețul, numai tu poți decide, văzând-o.
Aceste bărci au fost produse începând de prin anii 1970, așa că sunt destul de bătrânele. Aceasta de 20 de ani nu este cea mai veche dintre ele
Pe Ebay se vând între 250 și 500 euro destul de multe și în diverse stări, până la foarte bună stare de funcționare și întreținere.
Dacă se aranjează decent transportul sau mergi singur să o iei din Germania, poate să fie mai ieftin decât oferă piața locală.